Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан
Opel Astra, дълъг тест: 140 вместо 180
В 1,6-литров турбо нахранване на Astra с най-висок топ с шестстепенна автоматика, динамиката е великолепна и консумацията е малка, но много 180 коня ще изглеждат много. Има вариации с атмосферни двигатели 1.4 (101 к.с.) и 1,6 (115 к.с.), но те страдат от хиподинамия. Най-оптималният вариант за всички случаи ми се струва, е 1,4-литрова модификация с 140 конски сили с турбо. Е, намалете степента. На 1,6-литров автомобил с турбокомпресор, ние се пързаляхме около месец, увеличавайки общия пробег на автомобила до 22 хиляди километра. Вадим Гагарин успя да я удари в Санкт Петербург. Нямах време да ни доставя този апарат. И в началото на пролетта го сменихме на снежнобяла Astra с 1,4-литров турбокомпресор и механика. Взехме снежно бяло с пробег от 30 хиляди километра. И вече успя да хвърли няколко изненади. Но първо, впечатлението за енергийната единица.
Нашата версия с механична кутия с шест скорости. Цената на такава астра започва от маркировка от 655 900 рубли. Ускорение до стотици от 9,7 секунди. Но все пак искам повече вълнение от мотора. Програмите са разтегнати, а сцеплението на двигателя при ниска и средна скорост не е гъсто. В снега -говорене на зимната работа, това е доста добро, удобно е да се контролира ускорението на хлъзгавите повърхности. Колелата няма да бъдат разбити отново в кутията от предозиране, а контролът на пистата дори няма да се събуди, но друго нещо е асфалт. Тук винаги е необходима добра техника. 1.4 Turbo Engine Steep, добрата тяга започва от 4000 оборота в минута и преди да се отреже. Искам да отида бързо да задържите стрелката в този сектор.
Бялата астра е оборудвана с адаптивно шаси Flexride с регулируеми твърди амортисьори. Предлагат се три нива: обиколка, начален (най -балансиран) и спорт. По ред на водача, електрониката променя твърдостта на амортисьорите и работата на усилвателя на кормилото.
С отпуснати амортисьори в режим на турне, Astra е удобна и внушителна. Воланът е лек и най -малко информативен. Веднъж суспензията се гаси плашещо неравномерност, като цяло, за некорсирано семейно движение на дълги разстояния точно правилно. Но по тесни намотки с много готини завои и шпилки с такива настройки не можете бързо да отидете. Картината се променя напълно, ако активирате спортния режим. Тук окачването се превръща в гъсти ролки, без люлки и гробове, а ефективността на електрическата мощност се появява върху волана, намалява повече обратна връзка.
Електрониката може да направи колата по -безопасна в спешни ситуации. Например, ако в мекия режим на обиколка шофьорът рязко започне да маневрира, за да избегне сблъсък или да се забави рязко, електрониката веднага ще извърши бодливата, каквато е въпроса, незабавно увеличава сковаността на амортисьорите към спорта и осигурете на автомобила максимална стабилност. Системата за управление на амортисьорите за натоварване на вибрациите на тялото постоянно се следи с помощта на акселерометри, които са разположени на чашите на силовата структура, където са базирани на Maceson. Така преходът от зимните меки гуми към лятото не повлия на естеството на комфорта в съответните режими на окачване.
От дефектите, разкрити на 30 хиляди километра. Сензорът за ниво на охлаждащата течност е глупав. При показването на маршрутен компютър подходящо съобщение изпълваше от време на време. Сензор за стотинки беше заменен под гаранция. Взехме колата през зимата и не я измихме за няколко хиляди километра. Slack Spring се отрази на работата на шайбите. Дюзите, напояващите очила, се оказаха капризни. Калта, която се утаява върху тях, блокира тесни дюзи, счупвайки спрея и адекватно подаване на течност върху стъклото. Категорично не харесвам разсейването на ключовете на централната конзола, контрола на нелогично, объркано и изисква пристрастяване. Въпреки това, времето за това все още е Astra, ние ще караме още един и половина месеца. И, разбира се, определено ще говорим за други характеристики на модификация на 140 конски сили.
Виталий Кабишев
Снимка: Виталий Кабишев
Източник: Auto.mail.ru
