Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан

Opel Astra, дълъг тест: Интериорни прелести

На одометъра на белия турбокомпресор с 140 конски сили Astra 1.4, 33 хиляди километра течеха. Заключения за удобството при използването на интериора отдавна са направени отдавна и ние ще се концентрираме върху това.

Така че, няма точно претенции към ергономията на предните седалки. И незадължителните анатомични места, които са получили ортопедичен сертификат за качеството на независимия съвет на германските експерти и лекари в областта на ергономичността AGR (Aktion Gesunder Rckken E.V. Движение за здравето на гърба), като цяло приказка. За седалките трябва да платите 20 хиляди рубли, но, повярвайте ми, струва си гърбът в тях изобщо не се уморява! Разработена странична опора, регулируема по дължина, височина и наклона, възглавница, промяна в две посоки, лумбален гръб на дългото пътуване, което е най -много. Педалът възел е малко претъпкан, но регулирането на кормилната колона ще задоволи напълно ездачите на всякакъв тен. Удобно, не можете да кажете нищо.

Емоциите във вътрешността на ASTRA в сравнение с предишното поколение бяха добавени толкова, колкото функционалността стана повече. Салонът стана малко по -широк. Преди това дори мобилен телефон никъде не беше поставен. Сега куп контейнери и кутии около периметъра. В централния подлакътник има дори таен контейнер, а под предната седалка можете да поръчате отделна кутия. Светлината, разбира се, е добра

Но това е положителното, уви, завършва. Категорично не харесват дръжките на седалките. Всеки път, когато прищипвате пръстите си, като се втурвате нагоре и надолу с дръжка, която променя височината на възглавницата на стола. И към агнешкото, сменяйки гърба на гърба, изобщо не можете да стигнете до там. Не само е на неудобно място между страната на гърба и средната стойка, но и достъпът до него също е ограничен до монтажа на предпазния колан. По принцип е неудобно да работите с четка при регулиране. Това е ясна ергономична грешка. Ако непрекъснато се променяте с друг шофьор, се измъчва стол, за да се преконфигурира.

Контролът на мултимедийната система и климатът във Вадим Гагарин не създаде проблеми, тъй като предпочита разсейването на бутоните, отколкото обърканото скитане в менюто. Аз и много други колеги не харесаха ръководството. Повечето отбелязват, че предният панел е претоварен. Всъщност инженерите са ясно прекарани тук. Можете да направите с много по -малък брой ключове. Ръководството е объркващо и просто неудобно, картината е завършена с нелогична светлина, индикация за ключовете. В тъмното, на пръв поглед не можете да разберете кой от режимите на издухване е замесен. Е необходимо по -лесно.


Завършването на предния панел и горната част на предните врати е меко, задните врати са подрязани с пластмасова текстура, но по някаква причина дъб. Бутилките до 1,5 литра отпред и до 1 литър отзад се поставят в джобовете на вратата.

Мултимедийни заявки Потвърждение на почти всеки екип Какво мислите къде се намира ключът OK? Отговорът е прост. Никъде. За да потвърдите, трябва да натиснете въртящ се пръстен с хромиран ръб, вътре в който има статична джойстика. Нито една от фокус групата не направи това за първи път. Всички се нахвърлиха покрай или в самия джойстика, или в дръжката за регулиране на силата на звука, която е по -висока.

Ясно е, че това е въпрос на навик, но по време на адаптацията, когато все още не сте запознати с колата, това е неудобно. Така че не е безопасно. Един прост пример: Току -що оставихте автокъщата и Astra, да речем, отчетите в горната част на екрана: Вашето гориво завършва, поставете маршрута до най -близката бензиностанция?, Докато предлагате две алтернативи на OK и анулиране. Логично търсите OK ключ на панела, но не можете да го намерите. И това, по дяволите, е напълно опасно в търсенето, което трябва да се разсейвате!

Има голяма неприятности, можете да спрете, да погледнете, да се докоснете до допир, да изучите инструкциите, в крайна сметка е възможно, но допълнително, дори бих казал, че паразитните действия на пътя не допринасят за безопасността на възстановяването , Спиране, стоене на аварийна екипировка, след това се премества, ускорява, ускорява, ускорява. За да се присъедините към потока и всичко това е заради нестандартния абсурд, който инженерите висяха ... засяга всички пластири на ключове.

Тук човек се чуди, защо да бъде оригинален и градината да се огради? В крайна сметка всичко е изобретено от дълго време и има куп по -логични и елегантни решения. Има преобладаващи традиции, канони и навици. Как, интересното е, че ще отговорите, ако производителят на един от моделите вземе и изведнъж промени веригата за превключване на предавката в кутията? Или, да речем, ще смени педала на газ и съединител на места?! Спомням си, че на Astra на предишното поколение имаше нефиксирани превключватели на волана. Удобно? Някой свикна, за първи път не споря. Но помниш ли колко злоупотреба с тези лостове бяха? И така, опелианците отказаха тази идея ...

Друго неудобство, свързано с предната конзола, е връзката на външни аудио източници. За да залепите USB флаш устройство в USB порт или щепсел на Aux-Connector, е неудобно, особено ако зареждането на пръчките от 12-изпускателен контакт. В дълбока ниша има твърде малко място за четката, освен това USB портаът е инсталиран с главата надолу! Малки неща? Да. Но те ви карат да се разсейвате от пътя повече от обикновено.

Няма оплаквания от менюто на мултимедийната система. Навигацията обаче не е най -добрата. Пълен с бели петна (виж анимация), проста графика, в допълнение, тя може да показва карта само в 2D режим. Дворните алеи при максимално приближение графично не се различават от улиците. На някои места се виждат пропуска с името на улиците. Tyetena се опита да ме обгърне под тухлата няколко пъти. Въпреки че това може да се прости, кой не съгрешава така сега? Просто бъдете око и око. Между другото, навигационната система се предлага само в пакета Premium за 59 000 рубли, който включва адаптивна Xenon Light AFL+. Онези, които отиват в Далняк през нощта, на този пакет, е по -добре да не спестят. Извлечено от пътуване до Санкт Петербург.

За краката на задните пътници, уви, уви, не толкова, колкото бихме искали. Когато сам седя на задната седалка (имам височина от 190 см), коленете ми практически разпространяват гърба на предния стол. Обемът на товарното отделение е напълно традиционен за този клас автомобили. Ако сгънете задните седалки, багажникът ще се увеличи от 370 (до перваза на прозореца) до 1235 литра. Това е достатъчно, за да изтеглите два велосипеда за възрастни до проблемите на незабавно. Вярно е, че един по време на експеримента трябваше да премахне предното колело. Бих искал куки и лъжи, така че да можете да окачите чанти от Аучан и да държите мрежи.

Към днешна дата е имало без неизправности. Отиваме по -нататък. Следва продължение.

Виталий Кабишев
Снимка: Виталий Кабишев

 

 

Източник: Auto.mail.ru