Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан

Opel Astra Sedan: Тук и сега

Четири врати Astra-N се появи три години след дебюта на хечбека. Въпреки това, закъснял в началото, колата не бърза да завърши: сега астралният седан се е превърнал в едно от най-печелившите предложения в класната стая и действа като много интересна алтернатива на промотиран поло-седан, линията, за която беше подредено в продължение на шест месеца.


Opel-Astra-Sedan, от 604 650 рубли, кола 5.36 рубли/км
 
След 220-те конски сили на всички колела, трансплантирани в седана, който играе за националния отбор от миналото поколение, изглежда, че е болезнено бавен, изглежда болезнено бавен! Четиристепенната автоматична машина е доста мързелива, подпомагаща двигателя с 140 конски сили: светофар, който струва сто метра от предната броня, се приближава, сякаш при бавна стрелба. Щракнете върху бутона с изображението на снежинка, разположена в близост до кутията на селектора на кутията, и забелязвам как се появява единица в прозореца на тахометъра вместо три (тя е от него в зимен режим) и сега колелата вече са Шод в зъбния хаккапелит-7, те прекъснаха хотелния проход.
Оказва се, че двигателят в никакъв случай не е без зъби! И когато спортът беше притиснат върху ключа, седанът приключи изобщо, сякаш ухапан в багажната част: Трябваше да проверя собствената си реакция, разкъсвайки се в ABS бърборене и плашех шофьора с бързо сканиране на колата.

Оказва се, че напразно клеветя мотора. И кутията, оказва се, създава впечатление за бавно само защото защитава портфейла ви: дори и с ускорител, тя се превключва при достигане на 3000 об/мин, а четвъртата предавка вече е избрана с 50 км/ч. Но в ожесточен февруари ден, когато температурата на въздуха спадна до -22OS, Astra беше изминала точно сто мили в Москва, като поиска само 12,4 литра бензин за своите услуги. Скромният индикатор, като се вземе предвид фактът, че преодолях добра четвърт от маршрута в спортния режим с постоянна привлекателност към първата предавка, многократно задвижвайки стрелката на тахометъра до 5000 об / мин.
Фактът, че колата е научена да шофира бързо и да не се люлее на завои, не означава, че е предназначен за това.
Грандиозният триоден Hatch GTC е много по -подходящ за активния шофьор, докато безупречната алея по градските улици и спокойните пътувания с дълъг път са повече от достатъчни, за да може такъв резерв за мощност да бъде повече от достатъчен. Спомням си, и по-слабият двигател с 115 конски сили е в състояние уверено да се ускори от круизи 100 км/ч, дори като се вземе предвид кондензациите на пълната намотка на Конде, беше проверен от слънчевия ад на последния август. Вярно е, че беше кола на ръката. Такъв двигател може да бъде автоматизиран труден за разбиране и често капризен робот от Исероник, от който има повече дразнения, отколкото удобства.
По-добре е да добавите към абсолютно пълна комбинация от 1,8-литров двигател и дори и да не е най-новата, а честна машина, особено след като настоящите стандарти тази опция изглежда по-привлекателна. Кой друг може да предложи седан с подобен размер с автоматична трансмисия за 600 хиляди? И нека Астра официално да живее в клас по голф, нейните размери и капацитет й позволяват да участва не само в класовата борба, но и да стреля по по -големи другари. Всъщност векторът, който беше отишъл в останалата част от размера, беше почти същият!

Състезателите нямат какво да възразят. Малко по-евтино, но по-лошо, оборудвано с Kia-Tserato, а по отношение на качеството на декорацията на Opel не, а Mazda-3, Honda Sivik и дори Folk Ford Focus са по-скъпи. След като конфигурирах остро-секица, установих, че в сравнима конфигурация е по-малко от сто хиляди. Много, разбира се, но Astra е забележимо по -мощна, просторна и престижна. И най -важното е, че можете да го купите и днес!
Не харесвате колата от склада? Дори и да направите поръчка, така или иначе ще получите Opel преди Volkswagen. В допълнение, за разлика от много конкуренти, ASTRA може да бъде конфигуриран като Soul Wishes: Опциите на практика не са прикачени към версията на оборудването. Кажете, демократичният ANGO-1,6 може да бъде оборудван с престижни ксенонови фарове и на достъпна цена.



 

Източник: Зад колелото