Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан

Opel Astra срещу Renault Megane. Стомана

Renault Megane. Цена: От 569 000 рубли. В продажба: От 2010 г.
Опел Астра. Цена: От 569 900 Rub. В продажба: От 2010 г.

Мнозина чакаха външния си вид. И как иначе, защото Opel Astra и Renault Megane в предишното тяло бяха бестселъри на нашия пазар. Какво ги очаква сега? Други форми, друго съдържание. Може би отношението ще бъде различно?

Тестови хапчета
Олег Калашин, на 41 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 22 години, личен автомобил - Renault Logan
Игор Кузнецов, на 48 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 31 години, личен автомобил - Skoda Yeti


Renault Megane
Платформата, използвана в третото поколение, Megane е претърпяла много подобрения. И така, следата на предните и задните колела беше уголемена, донякъде изпъната от междуосието. Това положително засегна както пътниците във втория ред, така и на мястото за багаж. Всичко това обаче по никакъв начин не се отрази на теглото на колата.

Шофиране
Това не означава, че двигателят с 106 конски сили дарява този автомобил с спираща дъха динамика, но все пак е възможно да шофирате доста бързо с кола.

Салон
Умерено и доста удобно. Също така е приятно, че багажникът е станал повече в сравнение с предишната версия.

Комфорт
Основата на комфорта в тази кола е окачването. Всичко останало само го добавя.

Безопасност
Основната конфигурация има две въздушни възглавници и ABS.

Цена
Доста е привлекателно.


Опел Астра
Новата Astra е като знаци. Колата е станала много по -интересна както навън, така и отвътре. Купува доста добро оборудване на колата. Не беше обаче без минуси. Както преди, централната конзола е прекалено претоварена с изобилието от бутони, което в началото е много тревожно.

Шофиране
Въпреки по -мощния двигател, Opel също не е на динамика на височината. Но е възможно да се разговаряте поради по -малко отстъпваща система на стабилизиране от сърцето.

Салон
Въпреки големите размери, интериорът на автомобила не се възприема толкова величествено, колкото можеше. Вината на това е специфичен вертикален дизайн. В колата обаче все още има достатъчно място.

Комфорт
Няма нищо, което да намери вина по добър път.

Безопасност
В базата данни 6 възглавници, абс и esp.

Цена
Приемливо.


Странна афера. Когато се срещнах отделно с тези коли, ми харесаха и двамата. Всеки от тях имаше свой неописуем чар. Renault Megane е изискан и в същото време донякъде необвързан. Един вид буржоаз, облечен в скъпи дрехи, но носенето им умишлено небрежно. Общоприетият стил, който мнозина харесват. Opel Astra, напротив, е строг. Тя е като момиче, облечено в униформа. Милиони отиват за това, но по някаква причина е най -много, че е най -много. Стройни, затегнати и ... и по този начин дяволски привлекателен. Не мога да кажа, че се възхищавах на тези машини, има копия и много по -интересни, но външно ги харесах. И сега? Сега трябва да решите кой е по -красив. И не мога да направя това. Защо? Тъй като всеки отделно е добър по свой начин, когато стоят настрани, аз, разбира се, не съм дизайнер, но щях да направя много по -различно. Въпреки това, както се казва, кой харесва какво.

От друга страна, има неща, които могат да бъдат харесани независимо от вкуса. По -специално, клирънс. В крайна сметка понякога определя способността на колата да се движи сравнително безопасно по нашите пътища. А Astra е визуална, която е документирана. За разлика от 120 мм меган, немският клирънс е 130 мм. Не е така, разбира се, много, както бихме искали, но още повече. Като повече астра и междуосие. И тя, тази много междуосие, трябваше да повлияе на комфорта на задните пътници, но седнахме на задната седалка и в двете коли от своя страна, стигнахме до извода, че в този индикатор няма особена разлика. Това, което е в Astra, че в Мегане е доста удобно, но не така, за да можете да изпънете краката си. Но Меган има подлакътник с държачи за чаши. Задните пътници на Astra са лишени от такъв чип.

Тъй като в кабината няма печалба от междуосието, нека се опитаме да я намерим в багажника. Вероятно е по -общата Astra да има по -голям багажник. Всъщност се случи. И въпреки че обемът на багажника на Astra не е много по -голям от Megane, все още има преобладаване в кубатурата поради големи размери на колата. Въпреки това, той е значително по -голям със сгънатите седалки на втория ред. Тук не говорим за около два литра там, а около седемдесет и пет. Не знам как сте, но понякога същите тези 75 литра изобщо не са излишни. Особено, ако говорим за сезонни пътувания до страната.

Но колко лесно диша зад волана на Мегане! Въпреки факта, че французинът е малко по -нисък от немския, но интериорът му е по -ефирен. Сякаш специално се опитваше да го разтегне по ширина. Дори контролните единици на аудио системата и климатичната инсталация бяха разтегнати под формата на широки усмивки. Астра в това отношение, с широка централна конзола и брада от нея, визуално разделя предната част на кабината на две части. И изглежда имплицитно, че тя вече е. Плюс това, изобилието от копчета на централната конзола неволно подсказва, че не сте карали кола, а начело на боец. Липсва само радарът. Неговите функции обаче могат безопасно да заменят навигационната система. Последният, между другото, е русифициран, като целия интерфейс. Меган е подготвен много по -лошо в това отношение. Първо, той все още не се е научил как да общува с водача на руски език и второ, интерфейсът е толкова объркан, че като цяло, ако така върви по -нататък, за да възстанови радиостанцията на приемника, колата ще се нуждае от шофиране до официалната служба. Или изучавайте ръководството за дълго време. Досадно, с една дума.

На тестовото задвижване този път автомобилите бяха агрегирани със същото по обем от 1,6-литрови бензинови централи. Опел имаше 115 литра под качулка. с., Магаан за 9 литра. С. по-малко. Кутиите също бяха идентични автоматични. Въпреки това, Астра имаше шест стъпки в актива си, докато Меган можеше да се похвали само с четири. Въз основа на техническите характеристики обаче тази разлика на практика не влияе на динамичните характеристики. Че максималната скорост, че времето на овърклок до стотици от двете коли са почти еднакви. Както всъщност, апетитът е същият. Но това е всичко според числата, декларирани от производителите. И какво има в реалностите? Уви, снежният циклон, който покрива северозапад през този ден, не позволяваше адекватно да оцени възможностите на колата. Не че по пътищата нямаше чист асфалт, беше трудно да се разбере като цяло къде е същият този път. Но при такива условия беше възможно да се сравни работата на системите, които гарантират стабилността на машините върху хлъзгавото покритие.

Но на първо място, в такава ситуация, поведението на кормилното управление привлече вниманието. Megane Adaptive Electric Power, от една страна, остави много приятно впечатление. На паркинга и ниската скорост той се завъртя, сякаш на лагер с топка. Струваше си да добави малко скорост, той започна да излива приятна тежест, но в този случай тази много тежест може да създаде проблеми. Тежък волан се възприема основно възприемане като надежден хват на контролирани колела с пътя. Но при тези условия изобщо нямаше. Плюс това, не е възможно бързо да завъртите волана, ако е необходимо да се регулира траекторията. Ясно е, че е трудно да се приведе автомобил, оборудван със система за стабилизиране в критична ситуация. И все пак трябва да сте подготвени за това. Astra в тази ситуация е по -предвидима. Неговото управление също е оборудвано с електрическа мощност, но на практика не се изсипва с тежест и следователно връзката на кормилното управление с без път платно върху такова покритие се възприема по -адекватно. И вероятно е затова инженерите си позволиха малко да отслабят контрола на автомобила от активни системи за сигурност. Преминаването на завои и като цяло пушенето на Astra е много по -лесно. Основното е да не играете. И също ми хареса как изпускателната система е конфигурирана в Astra. Към общия звук на двигателя се добавя благороден дрезгав. Бележките му са едва забележими, но благодарение на тях интериорът на автомобила е изпълнен с един вид спортен дух. Меган не е толкова запалителна в това отношение. Което обаче всъщност не се нуждае от него. Всъщност, въпреки факта, че автомобилите са в един и същи клас, те са ориентирани според мен за напълно различни потребители. Независимо от това, както първата, така и втората кола изглеждат доста стилни. И стилът за мнозина все още е важен.


Нашата присъда
Опел Астра
Най -добрите качества: голям багажник.
Най -лошите качества: мъдра централна конзола.

Renault Megane
Най -добрите качества: удобно окачване.
Най -лошите качества: неинформативно управление.


Че новата Opel Astra, че Renault Megane е доста интересна както по отношение на дизайна, така и по отношение на потребителските свойства. Въпреки това, избирайки кола за себе си, първо бихме препоръчали да преминем през тестово шофиране на всеки от тях. Че първият, че вторият автомобил има своите плюсове и минуси, всеки трябва да постави само приоритети за себе си. Харесахме Opel Astra More. Тя реагира по -адекватно на това, което шофьорът изисква от нея. Меган също не е лоша, но някои от странностите все още ще трябва да свикнат.


Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов



 

Източник: Списание 5 колело [март 2011]