Тест драйв Opel Astra Sedan от 2007 г. седан

Тест драйв Citroen C4 срещу Opel Astra: Има алтернатива

В очите на неопитен купувач, колите изглеждат почти един и същи: мотор 1.6, автоматични, пет врати, европейска марка, руско събрание ... kolesa.ru портал открил от новия Astra по-добър от стария C4, в който Citroen е пред компактен немски и коя кола е за предпочитане покупка по програмата за рециклиране.


Общо, две хечбеки са наистина елиминират. И двата автомобила са хетчбеж с пет врати (вътрешният потребител се преориентира със стилен тричленна купе за семейството пет-Road?). Тристранната версия на изходящото поколение Citroen C4 вече не се събира (в средата на годината ще започне продажбите на абсолютно нов голф клас на Citroen), времето на потомството Astra GTC все още не е дошло. В Русия най-малко. Въпреки това, няма вагон или четиристранна версия на немския и С4 в тялото на немския и С4 в тялото, седанът съществува само в Китай (успехът на тази кола на нашия пазар е съмнителен), и компактният универсален Citroen също не предлага

Тестовите хечци са въоръжени с 1,6-литрови двигатели с автоматична трансмисия. Може би това са най-популярните версии за този сегмент, но динамичните възможности на двете автомобили са еднакво неубедителни. Сдвоените стрелки от светофара с леко предимство спечелиха С4. Въпреки това, срещу Astra играе собствено оръжие: стабилизационната система на зимния път не само предотвратява приплъзването, но може да попречи на ускорението. Няма оплаквания към безпрепятствения двигател и предаване. Ситтровият двигател също се ускорява гладко и силно, само в трансмисии с рязко ускорение, а след това възникват шокове.


Но ако ASTRA може да бъде поръчана с по-мощен двигател (140-силен 1.4 или 180-силен 1,6 двата турбокомпреса), след това за текущата C4 можете да изберете само скоростната кутия. Да, и за стабилизационната система, толкова полезна през зимата, тя остава само за сън, която чакаме само в новото поколение.


Ускорение до 100 км / ч, с
Opel Astra 11.7.
CITROEN C4 11.9.
 

Ситтроенните инженери не могат да изгладят руските пътища; Ако под колелата внезапно - дори асфалт, тогава твърдото тяло просто нервно присвоява от всяка допитост на педала на газ. И ако под колелото или мащабиращата част нямаше неприятна фракция, няма да се изчака. Astra напротив приятно изненадан от тишината в кабината и мека, гладка годност. Инженерите на Opel наистина работят много над шасито в това поколение Astra, а резултатът може да бъде удовлетворен.


Възможно е да се насочвате Астир с буквално малък пръст, но е скрит и адекватен контрол и адекватен контрол. C4 воланът е по-тежък, но обработката на това все още не се превърна в спорт.


Пътуване, мм
Opel Astra 140.
CITROEN C4 130.
 

Салонът Opel Astra е подобен на стилната ергономична клавиатура, където за всяка ръка има свой собствен сектор, за дъното на плочата и за пръсти, релефни маркировки на А и О за сляп комплект. Столът Opel е удивително верига и умерено твърда, спортният волан е перфектно в ръцете си, оформен от сребърна граница, устройствата са ясни и се четат добре. Централната конзола на Opel е разнообразна с различни бутони и да ги разбере. Направете го като цяло не е лесно за собственика на предишната Астра.


Светлината в интериора на Astra не е лесна, но където какъв контролен панел може да бъде разбран незабавно. Ситроен е сам и неприсъклив на всички, които никога не са седяли във френска кола. Цифровото табло е направено на централната конзола, върху кормилното ядро \u200b\u200b(което не се върти заедно с RIM) са направени от светлинни фарове и индикатори за посока, почти всички централни конзолни инструменти са дублирани на волана. Необичайно и удобно - след няколко дни адаптация.


Публикувано от: Александър Корченко
Снимка: Роман stunnin
 

Източник: Списание "Колела" [февруари 2011]