Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан
Opel Astra Sports Tourer: Промяна на изображението
Истанбул Градът на контрастите. Щом бях тук, както по някаква причина, веднага си спомних тази фраза от известната съветска филмова диамантена ръка. Най -красивите джамии и скромен частен сектор, тесни улици на стария град и широки мостове през протока Босфор, разделяйки Европа и Азия. Истанбул прави незаличимо впечатление. Но дойдох тук, за да не обмислям красотата (би било си струва да подчертая поне няколко дни), но за да се запозная с най -новия Universal Opel Astra Sports Tourer.
На заден план мостът Босфор, първият висящ мост над този проток, той свързва европейските и азиатските части на Истанбул. Общата дължина е 1560 m, а дължината на основния педя е 1074 m. Тя е построена за 3,5 години и е открита през 1973 г., точно на годишнината от 50 -годишнината на Турската република. Но джамията на ортотите, която е много близо до моста, вече е на 156 години
Да, най -накрая опелианците забравиха източната каравана на думите, която преди това наричаха всичките си вагони на станцията. Отначало Sports Tourer беше залепен за Insignia и сега Astra получи това заглавие. И това е намекът, казват те, акцентът вече не е върху качествата на товарите, а върху стила. Е, припомняйки бившите правоъгълни вектори и астри, можете спокойно да кажете, че са успели. Може би Astra Sports Tourer изглежда дори по -интересен от пет -ореоровия хечбек на Astra. Но в компанията с колата трябваше да прекараме само няколко часа, така че по -скоро скачам зад волана и далеч от тесния Истанбул.
Освен Opel Insignia, новата Astra има характерна поддръжка на страната под формата на острие. Само на астра е насочен в другата посока
Русо Туристи, появата на морала. Москва шофьори ще бъдат тук, както у дома! Движението, разбира се, не е хаотично, а турците шофират без специални проблеми. Забранен ли е знакът за въртене? Глупости! И при кръгови движения първият преминава този, който е директно, а не този, който има приоритет. Но най -много граници са клонингите на нашите микробуси. Спрете диагонално на пешеходен прелез, припокривайки се два реда? Обичайното нещо! Така че трябва да държите ухото си и да не забравяте за Craxon тук не се счита за проява на грубост или агресия. И колко домашни турците оглеждат задръстването по протежение на страната на пътя и запушвайки конгреси от магистралите в няколко реда. Бъркотия, с една дума
Opel заявява, че новата Astra е най -евтината в случай на ремонт след лек инцидент, която се отразява при по -ниска цена на застраховането. За щастие, ние не тествахме това. Но AFL+ адаптивната система за осветление все още ще изпита [email protected] само онзи ден, който се установява за три месеца Opel Astra 1.6 Turbo Hatchback с автоматичен
Татко, няма светлина? Избягайки от сътресенията в Истанбул, се оказваме на пътя по протежение на мраморното море. Тук можете да запалите. Въпреки това, турбо двигател с 140 конски сили с обем 1,4 литра се чувства не твърде много надминава предишния атмосферен двигател със същата мощност, въпреки увеличаването на въртящия момент (от 175 до 200 N ∙ m), въпреки че едва ли е възможно да се Оплаквайте се от липсата на динамика. Но вътре, изолацията на шума очевидно стана по -добра от тази на бившата Астра.
Opel Astra Sports Tourer дебютира в края на септември в автокъща на автомобили в Париж. Следващият стилен три -нагъщ Astra GTC на линия
Чийто носи!. Срамно спрян, опитвайки се да влезе в приличен слайд. Системата за подпомагане на Hill-Start не се забива, но трябва да се докоснете с почти 2,5 хиляди революции, със сила нещастен съединител с не много информативно задвижване. В противен случай просто няма достатъчно сцепление. Странно, защото характеристиките декларират 200 n ∙ m вече от 1850 оборота в минута. Нещо повече, няма смисъл да го усуквате, няма рязане -нарязващо се задейства, струва си стрелката на тахометъра да се преодолее 6 хиляди. И много неохотно той изпуска инерция. Всичко ли е за Euro-5? Като цяло е добре, че скоро ще бъде налична шест лентова машина за този двигател
Новият спортен тур Astra е нараснал малко. В сравнение с предишния караван на Astra, дължината се увеличава от 4515 на 4698 mm, а ширината от 1753 до 1814 mm. Вярно е, че междуосието дори намалява от 2703 на 2685. Каква е причината? Всичко е доста прозаично от предишния вагон на станцията (като седана) имаше удължена основа (спрямо хечбека), а в новата астра е идентична във всички модификации
Нашите хора не ходят в пекарна в такси. Изскачайки това, можем да кажем, че дялът на универсалите в Турция е много малък. Това е страната на Седанов. Освен това по -голямата част от местното събрание. Renault символи, мегани, Flimes, Toyota Korolla и разплод от фиати от различни години (преди да бъдат направени тук под марката Tofas, но съвременните модели носят фиат емблеми). Следователно, нашият спортен тур на Astra не предизвика никакъв интерес сред околните шофьори, дори новото поколение Astra Hatchback Astra Hatchback. Не е изненадващо, че преди три години тестът на седана Astra се проведе в Турция
Необичайно цветово решение на интериорната декорация също е иновация за ASTRA. Вътре всичко стана по -удобно в сравнение с предишното поколение. И въпреки изобилието от бутони на централната конзола, можете да свикнете с тях само за няколко минути. Хареса ми незадължителните ортопедични столове със сертификат AGR. Опцията е достъпна за хечбек и струва 20 хиляди рубли. Но музиката разстрои звука, който не е твърде достоен за заглавието на топ аудио система. Между другото, има достатъчно място зад, въпреки същата междуосие с хечбека
Подхлъзна се, падна, събуди се. Малко вероятно е. 18-инчовият Bridgestone Potenza RE050A, комбиниран с адаптивното шаси Flexride, няма да позволи на астера да се заблуди. Можете да се оплаквате само от твърде изкуствени усещания на волана в най -спокойния режим на турне, изглежда, че живее отделно от колата. Но си струва да щракнете върху бутона Sport, тъй като устройствата се изсипват с червена ярост, амортисьорите на удара стават по -строги, воланът е по -плътно, а реакциите на газа се влошават. Системата за стабилизация и пълният набор от въздушни възглавници едва ли си струва да се спомене, че това оборудване е достъпно за всеки модерен автомобил. Между другото, ESC се обучава тук с ремарке, което е доста уместно за машина с тяло на тяло.
Това, което е приятно, дори и с огромни колела, Astra не се превръща в столче. Разбира се, спортният режим на счупени пътища (такъв в Турция все още е в селските отстъпки) е по -добре да се изключи, но не защото амортисьорите на удара се пробиват, но само поради неприятни вертикални ускорения вътре. Останалото не е проблем. Въпреки че бих искал окачването да работи малко по -спокойно.
Под екрана на навигационната система два раздалечени бутона за спорт и турне. Но в менюто можете да изберете какво точно ще се промени при промяна на режимите на реакция на газ, устройства, усилия на волана или твърдост на окачването във всяка от комбинациите. Електромеханичната ръчна спирачка се изключва автоматично в началото на движението. Обемът на отделите за малки неща се удвоява (до 25 L) в сравнение с предшественика, който беше критикуван за това. За първи път в класа по голф се предлага отоплението на волана (решението беше взето на Opel Corsa)
Който вземе билетите, той ще получи водна помпа!. Е, извадих грешния билет от самото начало. Тестовата програма включваше промяна в колата по -близо до края на маршрута, така че беше разумно да се вземе първия бензин 1.4 Turbo. Вторият вариант (просто нямаше други версии в Истанбул) стана много по -интересен не от гледна точка на бъдещите продажби в Russia Astra Sports Tourer с двулилен турбодизел, се оказа шофьор!
Но не ни интересува, но не ни интересува. И наистина. 360 N ∙ M (380 H ∙ M краткосрочен в режим на свръхбук) на въртящия момент, който с готовност се издава от дизел, ниво и зареждане на машината и сложен релеф на пътя. И въпреки че разликата в ускорението до стотици само една секунда (9,5 срещу 10,5 от спортен тур с 140 конски сили), дизелът астра от средни скорости се ускорява много по-бързо. А съединителят е по -добре настроен тук. В същото време, ако не отворите качулката, работата на двигателя на празен ход е почти неразбираема.
Нашият маршрут вървеше близо до местната местна магистрала Формула-1. За съжаление, не ни беше позволено да вземем самия парк Истанбул, но успяхме да се взираме отдалеч на трибуните и няколко завоя. Маршрутът, между другото, има сериозни промени в височината в тази зона е достатъчно хълмист
Но у нас този двигател не се предлага дори за хечбека, като по -малко мощни дизелови двигатели с обем 1,3 и 1,7 литра. Във всеки случай, докато ако дизеловите астери ни бъдат отведени, тогава това е два литера. И гамата от бензинови двигатели на фургона е подобна на основния двигател със 100 конски сили 1.4, 115 конски сили 1.6 с механика или шест-лентов автомати, турбо двигател 1,4 (140 к.с.) с механика (скоро ще има автоматична машина скоро ) и топ двигател 1.6 турбо (180 к.с. (180 к.с.), Предлага се само с автоматична трансмисия. Ще разберем подробно за най -новата версия (макар и в задната част на хечбека) по време на дълъг тест.
Не приемайте думата спорт в името буквално. Това не е вагон на спортната станция, това е вагон за спорт! Долу с бали и куфари, дайте сноуборд, ски и велосипеди! Навесите вече са престанали да са скучни навън
В Русия Opel Astra Sports Tourer ще се появи през първото тримесечие на 2011 г. Цените на нашия пазар все още не са определени, но ако вземете 25 хиляди делта, която споделя хечбека и вагона от предишното поколение, можем да предположим, че новият навес ще струва поне 594 900 рубли с база 1,4 и 630 900 от 1.6. Същият 1.6, но с автоматична машина, ще бъде изтеглено вече на 660 900.
Въпросът се отваря с производството в Русия в Санкт Петербург е готов да произвежда версия на Sports Tourer. Но всичко това зависи от търсенето, вместо внос от Обединеното кралство, ще бъде сглобен тук само ако имате достатъчно търсене сред клиентите. Изглежда обаче, че ние ясно ще продадем не 25% от вагоните на станцията от общото освобождаване на астери (така предишното поколение в Европа е разделено помежду си). Хамбарът в никакъв случай не е синоним на думи или дизайн. Макар и дори в Турция, това означава дворец.
Вадим Гагарин
Снимка от автора и Opel
Техника
Схемата за суспензия в сравнение с хечбека на ASTRA не се промени основно. Пред багажника MacPherson с двойни опори (единият прехвърля натоварването от амортисьора, другият от пружината), зад гредата с механизма на вата. Той предполага до 80% от напречните натоварвания и ви позволява да направите задните безшумни блокове по -меки, което влияе положително на комфорта. Но за вагона на станцията в задната окачване характеристиките на всички еластични елементи и амортисьори се преразглеждат поради 20 kg маса и други вдигане на тежести се увеличават с 20 kg
1.4 турбо двигателят е променил предишния атмосферен двигател с 140 конски сили с обем 1,8 литра. Той е оборудван с две фазистки (на разпределителни валове и дипломиране), а турбокомпресорът е интегриран в колектора за дипломиране. При същата мощност новият двигател произвежда 200 N ∙ M (срещу 175 N ∙ M по-рано) в диапазона от 1850-4900 об/мин и декларираната консумация от 6,1 l/100 km в смесения цикъл. Opel Astra Sports Tourer се ускорява с него от 10,5 s до стотици и достига 200 km/h (+0,8 c и минус 5 km/h във връзка с хечбека). Astra 1.4 Turbo все още се предлага само на механиката, но скоро ще бъде наличен шест лентов автоматик като опция
Дизелов звяр! Двулитров двигател с 160 конски сили с променлива геометрия на турбината (в зависимост от налягането на отработените газове, крилото остриета променя ъгъла на наклона, като помага да се гарантира необходимото сцепление дори при ниски скорости) на флагмана на флагмана Модел Opel Insignia. 350 N ∙ m въртящ момент се удря от предаване при 1750 об / мин, а в режим на интензивно ускорение за 15 секунди поради увеличеното усилване налягането, той расте до 380 N ∙ m. В същото време средната консумация в смесения цикъл е само 5,1 L/100 km, а емисиите на въглероден диоксид са 134 g/km. Този двигател се предлага и с механика, и с автоматична. Но дали ще му бъде предложено в Русия въпросът досега е отворен
Вадим Гагарин
Алтернатива
Новият Opel Astra Sports Tourer има малко конкуренти: само 5 сегмента C станции вагони са представени на руския пазар (който по -често се нарича клас по голф)
Chevrolet Lacetti
През 2009 г. са продадени 29 362 семейни коли.
Модификации: 1,6 mt (от 497 450 до 556 250 рубли).
Ford Focus
През 2009 г. бяха продадени 52 108 семейни коли.
Модификации: 1,4 mt (от 562 500 рубли), 1,6 100 к.с. (от 603 500 до 649 500 рубли), 1,6 100 к.с. (от 565 500 рубли), 1,6 115 к.с. От 597 500 до 643 500 рубли), 1.8 TDCI MT (от 650 500 до 696 500 рубли), 2.0 AT (от 634 500 до 680 500 рубли), 2.0 mt (от 616 500 до 662,500 рубли).
Kia cee'd_sw
През 2009 г. бяха продадени 18 943 семейни коли.
Модификации: 1.6 AT (от 677 900 до 732 900 рубли), 1,6 mt (от 652 900 до 707 900 рубли), 2.0 AT (от 747 900 до 772 900 рубли), 2.0 mt (от 722 900 до 747 900 рубли).
Peugeot 308 SW
През 2009 г. бяха продадени 11 227 семейни коли.
Modifications: 1.6 AT (from 702,000 to 799,000 rubles), 1.6 MT (from 655,000 to 762 000 rubles), 1.6 Thp AT (from 903 300 rubles), 1.6 HDI MT (from 717,000 to 764 800 rubles), 2.0 HDI AT (from 931 700 рубли), 2.0 HDI MT (от 894 700 рубли)
Skoda Octavia Combi
През 2009 г. бяха продадени 9 713 семейни коли.
Модификации: 1,6 при (от 759 000 до 839 000 рубли), 1,6 mt (от 719 000 до 799 000 рубли), 1,4 TSI DSG (от 899 000 рубли), 1,4 TSI MT (от 839 000 рубли), 1,8 TSI DSG (от 929 000 рубли), 1.8 TSI MT (от 869 000 рубли), 2.0 TDI в (от 969 000 рубли)
Алекс Кованов
Източник: Auto.mail.ru
