Nissan X-Trail Test Drive от 2007 г. SUV

Връщащ се

През януари тази година Руската представителна служба на Nissan побърза да обяви началото на продажбите на модела X-Trail, оборудван с дизелови единици
Между другото, беше изключително неочаквано преди година и половина, представяйки настоящата версия на SUV, японците изразиха съвсем ясно: модификациите на турбодиселата бяха изключени от руската програма.
Причината за промяната на концепцията е изключително ниска в търсенето. Първата поколение за купувачите на модела TurboDiselle беше достъпна до прекратяването на продажбите. Това хапче обаче не е било сладко за японците: според официалната статистика, от стотици X-Trail, определени от домашни клиенти, само пет са работили върху дизелово гориво. И това е в най -добрата ситуация.
Въпреки че през лятото на 2007 г. никой не се осмели да помисли за кризата, петролът се весели, а 95 -ият бензин в бензиностанциите струваше малко повече от 17,5 рубли. Дизеловото гориво в подобна ситуация беше най -малко в търсенето. Сега всичко е различно и турбодизеловият двигател може да стане за някой, който е много прословутото предложение за антикризис.
Какъв дял от подобни модификации обаче ще се окаже този път, времето ще разкаже първите тримесечни доклади. Междувременно ще видим какъв е дизелът Nissan X-Trail.
Както се очаква, по дефиниция няма външни или вътрешни стилистични изненади, всъщност това е пълен аналог на модификациите на бензина, представен през 2007 г. със същия орган, подобен, един и същ набор от опции и с маркова интелектуална система на всички- Задвижване на колелата. Единственото нещо, което отличава начинаещ от стар -timer, е скромна табелка с DCI на вратата на багажната част. И характерен рев на мотора. Уви, в X-Trail, тази 2-литрова единица е не по-малко не по-малко, отколкото на Qashqai+2.
Освен това, както отвън, така и отвътре. Грътърът на дизела е доста натрапчив, но тук си струва да се признае, че не надхвърля обхвата на разрешените дори при високи скорости. Неговото присъствие е забележимо, но за пътниците е некритично. Между другото, за разлика от аналозите на бензина, където известният CVT на мазе е предложен като незадължителна кутия, на дизеловата X-пътека е инсталирана конвенционална хидротрансформаторна машина. Но като се има предвид, че DCI вече при 2000 оборота в минута дава максимално 320 nm сцепление, тази стъпка е доста оправдана: с такъв момент характеристиките си за удобно шофиране с променлива, можете да забравите и това няма да бъде отразено в ресурса за предаване.
Веднага тандем на 2-литров дизел и автоматична трансмисия работи като часовник. Копнежът по -долу, както знаете, е великолепен: при движението шофьорът дори не трябва да натиска газта, SUV буквално се пробива в земената пропаст.
Прекомерното сцепление обаче може да отиде настрани по офроуд, особено на свободен пясък. При липса на понижаващ ред, твърди брави и по правило съответните гуми, всички 320 дизелови nm гроб ще бъдат изложени на собственика много скоро и ефективно, така че е по -добре да бъдете по -внимателни с ускорител в такъв ситуация.
Но няма да има проблеми на пистата. С интензивно педалиране, DCI с готовност се върти до 40004500 оборота. Но си струва да хвърлите газа, тъй като контролната електроника на кутията незабавно ще даде командата да премине към четвъртото или дори на петото ниво, осигурявайки оптималния режим на движение по отношение на сцеплението и икономиката. Единицата за захранване почти заспи, но наскоро пресовеният педал ще върне всичко в кръговете си. В този случай само доста забележимо турбо мултип, умножено по времето на реакцията на машината, може да се разстрои в този случай. Въпреки това, средният водач най -вероятно няма да почувства това.
Да, и е малко вероятно да обърне внимание на нюансите на управлението. Има промени, но незначителни. Воланът на бензин X-Trail е достатъчно лек, а понякога и празен. Същото поведение също е характерно за дизеловата новост, но първоначално има по -тежък фронт, който отново няма най -добър ефект върху стабилността при високи завои. В този случай обаче спасяването ще стигне до спасяването, което може да предвиди събитията от All Mode 4x4-I.
Владимир Жидков
Автор на снимката: Армен Meetarjyan
 

Източник: Mkombil Mastom [март 2009]