Nissan X-Trail Test Drive от 2007 г. SUV

Nissan X-Trail 2.5 срещу именития Subaru Forester 2.5

Японски кросоувъри с двигатели без тласък: Subaru Forester и Nissan X-Trail. Трудно е да се избере равен опонент за Subaru Forester. Е, с кого да го сравним? Този въпрос може да измъчва дълго време, ако имате предвид лесовъд с 2,5 -литров двигател и турбина.
Той е твърде мил. Следователно, за сравнителен тест, ние взехме атмосферния Subaru, с него е много по -лесно. И двойката веднага бе намерена Nissan X-Trail 2,5 литра. Същият обем на двигателите, подобен тип на всички задвижвания на колела, подобна цена. Стартовите условия са равни, можете да започнете. Отивам!
Странни трансформации
Друго обстоятелство обединява тестерите на теста. И двамата са жертви на съвременни маркетингови трикове. X-Trail на обща агрегатна основа с малък Qashqai и това се вижда веднага от малката му основа и малките колела. Колко иначе, защото хобито на намаляването на алианса Nissannaut. Новият Forester беше заслепен от стария лесовъд, но не както обикновено, със запазването на дяволите, обичани от потребителите, но, напротив, усърдно ги унищожаваше. Вярно, версия 2.5 Turbo се държи напълно различно: има окачване, спирачки, управление, всичко доставя наслада. Атмосферният Forester 2.5 в сравнение с него е просто покрив, предназначен за средния потребител.
 
Противниците отиват, напълно съобразени с тези завладени идеологии от нашата тъмна епоха. X-Trail демонстрира навиците на леко омекотен Qashqai. Той не може да се измъкне от факта, че обемно тяло почива на малка междуосие. А Форестър е подобен на вагона на спортната станция, който беше осъществен набързо и някаква бюджетна бляска на спирането: като цяло, тихо, но за лъжливите полицаи по някаква причина задникът се хвърля като хляб.
Studwon \u200b\u200bMotor!
Кое е най -лошото да се върви бързо? На Nissan, поради комбинация от висок център на тежестта, къса основа и по -голямо тегло на автомобила (77 кг). Въпреки че и двамата участници в тестото се навиват приблизително на свой ред, ролката на тялото на Subaru се възприема като по-леко, а тялото на X-Trail, падането настрани, дава възможност да се усети силата на инерцията. Когато X-Trail пътува, пътниците прощават на пътните работници всички дефекти на платното, но колелото му удря препятствието повече от това на Forester.
 
Завършихме асфалтовата разходка със забавни стартове: Седях в Субару и на финала отстъпих на колега в Нисан приблизително корпуса. Започнахме отново и неочаквано корпусът отстъпи на моя колега. След като сменихме места няколко пъти, опитахме спортен режим и обикновен, но всяко предимство на една кола над друга беше обяснено само от човешкия фактор. Японските кросоувъри вървят на равна основа.
 
Материя: Subaru Forester
 
 
 
 
Материя: Nissan X-Trail
 
 
 
След това дупка, след това канавка
Спорът обаче не приключи. Продължихме по Off -Road. Но първо беше необходимо да се оцени нивото на готовност на SUV за шофиране през кръстосания терен. Гумите са всички сезони. Защитата на двигателното отделение и за двете са безполезни. Геометричната способност за кръстосана страна, а именно пространството под предните и задните брони, е сравнима, въпреки че Subaru, за разлика от Nissan, не показва точната стойност на ъглите на влизане/конгрес за Forester.
Има разлики в предаването. По принцип те работят върху подобен алгоритъм, свързвайки задния мост при подхлъзване на предната част, но Nissan има променлив с виртуални стъпки, а Subaru има автоматична трансмисия на четири етапа. X-Trail е оборудван с заключване на свързване 4x4, но Forester не е. Опитът показва, че блокираното SO в съвременни многократни разстройства е по -вероятно да бъде рекламен курс и като цяло не води до нищо друго, освен прегряване на свързването.
 
Subaru има изключване на бутон Off -Road One Esp. Но за груб терен и беше ненужен. Намерихме редица метър Bugrs, преминавайки между които можете да публикувате колелата последователно и да проверите работата на електронните асистенти. Ето нашия спор, който е избухнал с обновена енергичност. Движи се или стои, безпомощно бие? И двата автомобила решиха този проблем, като се съсредоточиха върху малките нюанси на стила на шофиране на определен пилот. Те са далеч от колите, на които можете да изгаряте примитично педалите. Тук трябва да се върнете назад, да почувствате как свързването реагира на различната степен на отваряне на ускорителя, как се чете електрониката на ъгъла на въртене на кормилото. ESP може да бъде деактивиран, но в условията на диагонално окачване, напротив, е трудно без електронен асистент.
В местата за засада по -лекият Subaru се почувства по -уверен. Nissan се оказа добър в друга дисциплина: гладкостта на курса по черен път е по -добра, докато Forester забележимо се тресе.
 
Поглеждайки от кабината на X-Trail, виждате пълноценна голяма качулка, която, както беше, демонстрира офроуда, но трябва да влезете в тясна куха с рушащи се ръбове, тъй като тази илюзия изчезва. Но лекият лесовъд с изглед към паркет оставя капана е забележимо по -лесен. В същото време, в полза на X-Trail, ние записваме електронната система за подпомагане, когато слизате от планината, която Subaru няма.
Багаж срещу пътници
Като се има предвид приблизително равното съотношение на недостатъците и предимствата, когато поведението на пътя и извън него, ще трябва да направите избор въз основа на други параметри. Кажете, задни пътници на Forester. Но Нисан спечели обема на багажника. И така, всичко е опростено на въпроса: кой е по -важен от пътниците или багажа?
   
 

Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
 

Източник: Списание 4x4 [февруари /2009]