Nissan X-Trail Test Drive от 2007 г. SUV

Преглед на кросоувъра Nissan X-Trail 20GT с дизелов двигател от ново поколение

Ако автомобил с дизелов двигател, той трябва непременно да е чист, това е представено изискване на всички производители, които възнамеряват да използват тези електроцентрали в своите машини. За някои изглежда трудно за някои и те отказват, но Нисан не го прави. Освен това, без да чакате, докато новите правила за безопасност на околната среда стават задължителни за всички, компанията произвежда първия чист дизелов автомобил на вътрешното производство на X-Trail 20GT на японския пазар. И така, познаването се проведе и е време да споделим първите впечатления. Попитахме нашия журналист за това, който вече беше тествал новия дизел и това ни каза той.
Действа успокояващо
 
Цялостното впечатление от пътуването по новия Nissan X-Trail накратко е следното: колата се оказа почти така, както си го представях. В крайна сметка автомобилите с дизели на нова вълна са само за нас, японците, в нов продукт, а в Европа половината от парка вече е прехвърлена на такива двигатели. И няма причина да се съмняваме, че техният брой ще нараства допълнително и все повече европейци ще дадат предпочитание на дизеловото сцепление.
Така че изобщо не е изненадващо, че сред масата на автомобилите на Nissan X-Trail от сегашното поколение, които отиват на запад, има и такива, които са оборудвани с дизелови двигатели. И в Европа подобни автомобили са успешни. Знаейки това, изобщо не бях изненадан, когато разбрах, че X-Trail влезе в продажбата с нов дизелов двигател. След като предишните дизелови машини за дизели започнаха да се считат за реликва на старец, на мнозина изглежда, че по принцип Япония може да направи без тях. Какво красиво погрешно схващане! В крайна сметка, си струва да се изчисли само това, което може да стане работата на автомобил на бензинов двигател, и след това да направи подобно изчисление с приложено към дизелов двигател, веднага ще стане ясно, че е печеливш и какво не. Така че лично аз винаги бях сигурен, че единственото нещо е да създам нов, чист дизел, подходящ за монтаж на SUV (Sport Utility Vehicle) или Minivan. И веднага щом се появи, положителната реакция на клиентите няма да бъде дълго.
Това са мислите, залята в главата ми, докато седях зад волана на дизеловия X-Trail 20GT, на път да се придвижа по пътя. След като колата се премести, първо обърнах внимание на мощен въртящ момент, който демонстрира като цяло малък двигател (само 2 LIRA!) Вече при ниски скорости. Всъщност 36,7 kg-m при честота на въртене от 2000 об / мин. Това, ще ви докладвам, нещо! За сравнение: За да може бензиновият двигател да раздаде същото, е необходимо работният обем на неговите цилиндри да бъде приблизително 3,5 литра. Така че не това ми се струваше, че в диапазона от 1500 об / мин. и до 3000 об / мин. Въртящият момент е практически непроменен. И какво означава това по -специално? Да, само че колата може да се забави отново, може отново да се ускори в същата предавка. И със сигурност: дори когато трансмисията работеше с висока скорост и аз трябваше да изпусна малко движение, необходимостта от последващ преход към ниска предавка, като правило, не си струваше да натиснете отново ускорителя и аз отново беше притиснат в задната част на седалката и си отиде и отиде.
И така, през цялото време, докато се разгръщах по обществени крайградски пътища, трансмисията действаше на 6 -ти, добре, понякога в 5 -та предавка, но не по -ниска от това. На входа на града обаче трябваше да разширя обхвата на използваните скорости и да се свързвам от време на време и 4 -та предавка, но градът е градът. Но това, което е интересно: осъзнавайки, че колата ми постоянно има приличен резерв за захранване, свикнах много бързо и започнах да се държа (и колата) е много по -спокойна и по -балансирана. Това е разбираемо: вече не е нужно постоянно да се държите на лоста за скорост, работите само с педал и машината все още се разтяга. Не е ли причина да спрете потрепването и въртенето? Тук имате средство да отбиете твърде нервни шофьори от неадекватно поведение на пътя!
Катализатор, който невъзможното прави възможно
  
Въпреки това, такъв двигател е добър не само в това, което позволява на водача да се отпусне и успокои, но и води до значително намаляване на разходите за гориво. Сред всички останали термични двигатели, най -високият K.P.D. (Тоест, съотношението на цената на горивото и генерираната енергия) все още остава с двигателя, работещ върху солариума, това е факт. Тук, например, контролните данни на автомобила Nissan X-Trail: когато се следват в смесен цикъл върху един литър гориво, е възможно да се преодолее 15,2 км (6,6 литра на 100 км). На практика това означава, че средната консумация ще бъде приблизително 1 литър на 10 км бягане. Като се има предвид, че резервоарът притежава 65 литра гориво, може да се твърди, че автомобилът на една бензиностанция е в състояние да преодолее около 700 км. За да може тази строгост да стане още по -забележима, може би дори би си струвало да преконфигурира двигателя, така че зоната на критичните му революции да не започва в 4500 об / мин, а малко по -рано, например от 3500.
Да, но за да има повече или по -малко пълна представа за машината, не е достатъчно да знаете какъв е неговият мотор. С други думи, ако изведнъж ми хареса колата, това е не само защото има някакъв специален двигател (въпреки че това също е важно), но защото, образно изразяване на себе си, всичко е наред в него. Всъщност колата се движи по валцовия път и се държи като удобна пътническа кола. Тук трябва да се каже, че създателите на X-Trail са уважение! Но трябва да се има предвид, че дизеловият двигател от 90 кг е по -тежък от бензина и съответно това увеличава теглото на предната част на машината. Между другото, именно поради това често се случва, че ако в един и същ диапазон на модела има както бензин, така и дизелов модел, тогава контролируемостта на тези машини се различава значително. Добре е обаче, че този път подобна променливост беше избегната. Тоест, независимо дали седите на волана на X-Trail, който работи на бензин, или на неговия дизелов човек, по отношение на контролируемостта, няма разлика. Разбира се, ако предварително се настроите негативност, можете да забележите, че когато излезете от завоя, дизелът води до страната малко по -силен, но това е чист субективен, нищо повече. Когато тялото беше приготвено в производството, дизайнерите се опитаха да залепят всички най -малки дупки, които водят от кабината в инженерното пространство и като цяло навън. Вероятно затова, ако слушате звуците, идващи от двигателя, тогава се създава твърдо усещане, че по пътя си звуковата вълна трябва да преодолее 2-3 звукопоглъщащи слоя, не по-малко. И в резултат на това този звук се слива с шум от триенето на гумите на асфалт и престава досадно, както често е в дизелови салони, се качва в ушите и действа на нерви.
Е, добре, шумът не е най -важният проблем. Основното е как да постигнете съответствието на дизеловия двигател с екологичните изисквания, които сега са по -струни и по -строги. Освен това, след две години ще бъдат въведени нови, по -строги стандарти за дизелови двигатели. И тук идва моментът на истината, тъй като описаният от X-Trail, който описах, е първият японски автомобил, който отговаря на тези стандарти. Що се отнася до твърдите частици, съдържащи се в изгарянето на продуктите на дизеловото гориво, той е повече или по -малко ясно. Но как да се неутрализира азотните оксиди, които се образуват в резултат на това горене, това наистина е задача. В началото дори не беше ясно как е възможно това. И тук се оказа! Освен това, инженерите нямаше нужда да окачват обемно устройство за инжектиране на воден разтвор на воден разтвор на карбамид или дори по -лошо за това. Не, отработеният газ беше принуден да отделя независимо молекули, които, влизащи в химическа реакция с оксиди, дават възстановена азот, вода и въглероден диоксид на изхода. Ето такъв фокус!
След подобни трикове всички конкуриращи се компании, които са възнамерявали да възстановят производството на дизелови автомобили, са просто задължени да приемат като основа на високата лента, която инженерите на Nissan ги създават да отидат още повече (и как иначе?). Така че стойността на новия X-Trail 20GT е просто трудна за надценяване. Този чудо двигател на модела M9R е съвместното развитие на Nissan и Renault и се събира във Франция. Японската страна внесе в нея усъвършенстваната технология за почистване на отработените газове, която се възприема от европейците много с интерес, тъй като самите те ще трябва да се сблъскат с толкова трудни ограничения (Euro-5) и тук ще ви хареса! Вече завършена рецепта за това как да живеем.
В бъдеще е желателно да има автоматична трансмисия
 
Въпреки общото ентусиазирано настроение, не бих бил, ако не се опитах да намеря нещо, което да причини оплаквания, това е както обикновено. Е, какво ще кажете за това, трябва да спекулирате предварително как един прост японски шофьор ще реагира на една или друга страна, така че се опитвам. Тук, например, стигам до извода, че по отношение на шума, който прониква в салона, новият X-Trail и не е близо до старите дизелови машини от този клас, това е вярно. Но в същото време трябва да се отбележи, че не изпитвам специални наслади за това, защото в празен ход колата все още се рови с нисък бас, но бих искал двигателят да шепне, тъй като бензиновият колега го прави. В Европа съм сигурен, че никой няма да обърне внимание на това обстоятелство, но те знаят в това отношение японците в това отношение, които са избирателни и взискателни. И преди да платят пари за нещо, те определено трябва да знаят точно какво. Възможно е това да е вродено наглост, но няма да стигнете до никъде, нали?
Е, тук, търсейки какво да намеря вина в това, така че най-накрая всички да се чувстват добре, реших, че трансмисията (6-степенна ръководство) не е най-добрият вариант за такава машина. Разработчиците в това отношение не трябва да бъдат съблазнени от факта, че, според тях, купувачът е приел колата с гръм, а днес броят на заявленията (около 1000, между другото) повече от очакваното. Сигурен съм: За да разширите рязко кръга от хора, които искат да закупят нов X-Trail 20GT, трябва да им предложите не само механика, но и автоматична трансмисия. Е, да, разбирам трудностите, с които създателите могат да срещнат по този път. Е, как, без типа вариатор, предназначен за мощен въртящ момент, като този, който е поставен на Мурано, разбира се, тук. той също беше полезен, но само под капака на X-Trail нямаше достатъчно свободно място за него. И ако променьорът е по -компактен и съответно, по -слаб, може да не издържи стоманения колан. Да, всичко това е така, но можете да поставите обикновена автоматична машина, или греша?
Разбира се, като се вземат предвид изискванията за затягане на екологията, всеки производител се опитва да изпревари своите конкуренти, така че купувачите да вземат само колите му. Ето защо, както го разбирам, създателите на X-Trail 20GT поставят механично предаване на колата си, така че, както се казва, да влезете в битката и там, те казват, ще видим. Между другото, съкращението GT в името на колата просто казва, че тази кола е самата. Така че тук всичко изглежда е честно. Всъщност той е предназначен и за X-Trail за шофиране извън пътя, така че това отчасти може да оправдае избора в полза на механична, а не автоматична трансмисия, това е така. Но със сигурност, след X-Trail, по-удобният му двойник на Nissan Dualis (аналог на Nissan Qashqai) ще бъде прехвърлен на дизелово сцепление, нали? Но в него в края на краищата картечницата не може да бъде разпределена по дефиниция. Така че колкото по -бързо инженерите избират автоматична трансмисия под дизел, толкова по -добре.
Въпреки това, цялото нещо на бъдещето и сега съм напълно добре дошъл за появата на първия дизелов автомобил на Новата вълна на японската земя и с интерес ще следвам как ще се оформи нейната по -нататъшна търговска съдба.

Технически характеристики на автомобила Nissan X-Trail 20gt
 
Пълна дължина: 4 630 мм.
Пълна ширина: 1 785 мм.
Пълна височина: 1 685 мм.
Основа на колелата: 2 630 мм.
Тегло на машината: 1 660 кг.
Задвижване: завършен.
ДВИГАТЕЛ: 2,0-литров дизел с турбо, 4-цилиндър с вертикално-ред местоположение на цилиндрите, механизмът за разпределение на газ DOHC с 16 клапана, развитата мощност от 173 к.с. (3 750 об / мин), най-големият въртящ момент 36,7 кг-м (2000 об / мин)
Основна цена: 2 999 850 йени ($ 30 880).
Цената на тестваната машина: 3 442 350 йени ($ 35,435).
Разликата в цената възникна поради следното незадължително оборудване и материали:
Би-ксенонови фарове (63 хиляди йени);
Навигационна система за автомобилни крила (346,5 хиляди йени);
Електронна система за зареждане за пътуването (33 хиляди йени).
 

Източник: Webcg.net