Nissan X-Trail Test Drive от 2007 г. SUV

Изявлението „Nissan е технологично“, все още уместно!

Както знаете, през март 2007 г. на автомобилното изложение в Женева беше представено ново поколение Nissan X-Trail. Нашият кореспондент не чакаше новата кола да се появи в продажба в Япония и, възползвайки се от възможността, реших да направя малък тест в напълно свеж автомобил X-Trail. Да, не някъде, а по непроходимите пътища на Гърция, за да проверите колко X-Trail е способен или не е в състояние да се движи в режим на извън пътя. По -долу прочетете бележките му за пътуване от сцената.
Не изоставяйте миналото, придържайте се към предишния ред!
Маршрутът на моето гръцко тестване на новия автомобил Nissan X-Trail беше съставен по такъв начин, че първо трябваше да стигна до летището в Атин, след което да се прехвърля в самолета на местната авиокомпания, така че след час от полета да бъде в град Йония. Тук трябваше да карам колата на X-Trail, назначена ми и да вляза дълбоко в континенталната част до планинската зона, граничеща с съседна Албания. Крайната цел на моето пътуване беше Highland Village Papingo, но за да стигна до там, трябваше да преодолея близо 200 км, а в началото беше добре построен път, а след това и в противен случай, тъй като не можахте повикване. С други думи, всичко трябваше да се преживява по пътя. Не мога да кажа, че подобно возене, ако бях оставен на себе си, ще ми достави голямо удоволствие, но като се има предвид, че имах много специфична практическа задача да тествам и тествам нова категория SUV в движение, не бихте могли да си представите пистата по -добре! Именно на такава магистрала, според организаторите на състезанието, те трябваше да идентифицират всички положителни и отрицателни страни на машината за X-Trail New Generation.
Както знаете, стария стил Nissan X-Trail спечели много популярност в Япония, особено сред младите шофьори. Както признават експертите, основните причини за такава популярност са сравнително малка цена (в района на 2 милиона йени) за основната движеща сила на модела на модела на модела X-Trail 2,0s (FF) с шофирането само до The Предни колела. В допълнение, всички вероятно си спомнят каква положителна реакция салонът X-Trail причини купувачите, които могат да бъдат измити, като го излеят с вода! Представете си колко е страхотно: Насочих поток вода вътре, а мръсното мръсно е без значение! Популярността на автомобила трябва да се отбележи, че Япония не се ограничава само до нея. Достатъчно е да се каже, че X-Trail е продаден и продаден в 167-и страни по света, а общият брой на продадените автомобили днес е приблизително 800 хиляди единици. И сега, представете си: Моделът се продава добре по целия свят, но междувременно е време да направим пълна подмяна на състава и да представим автомобила от следващото поколение X-Triil (без нея по никакъв начин невъзможно е, такъв ред!). Ясно е, че, като се вземе предвид ситуацията, е малко вероятно някой сериозно да се надява, че разработчиците ще отидат на революционни трансформации и започнаха да пренасочват външния вид на своята машина без разпознаване. Така се случи: Сравнявайки как изглежда старата и новата версия на X-Trail, бих искал да назове промените, направени от последователното развитие на предишната концепция, нищо повече. Вярно е, че честно казано трябва да се признае, че колата е започнала да изглежда по -солидна, което, очевидно, се дължи на известно увеличение (със 175 мм) от дължината му.
Не бива обаче да се приема, че тази удължаваща част от добре планиран план за проектиране. Просто беше необходимо да се направи нещо с багажното отделение на салона. Тоест, беше необходимо да се увеличи общият му товарен капацитет. Ето защо беше решено да се направи тялото на X-Trail малко по-дълго. И сега, дори и с нормалното местоположение на задните седалки, според 5-местната схема, обемът на багажа е 479 литра. Но просто трябва да запълните задната седалка и тя се увеличава до 1,773 литра. Освен това: Благодарение на новоразработения дизайн на задното окачване на тип многолинк, подът в такъв уголемен багажник остава напълно гладък и равномерен. На практика това означава: повечето от тези устройства и устройства, които хората обикновено вземат със себе си, когато отиват да си починат и да се забавляват, могат лесно да се поберат в багажното отделение.
Какъв комфорт, колко сте уверени, че се чувствате на волана!
Салонът X-Trail, който може да се измие чрез поливане с вода, да не се страхува да го разваля и остане така и това е добре. В същото време си спомням, че по -рано много оплаквания предизвикаха качеството на декорацията на този салон. В новия автомобил интериорът изглежда по -изискан, малко вероятно е някой да спори тук! Да, но от друга страна, дизайнерите решиха да откажат да поставят таблото в центъра на предния панел, което, може би, е оправдано на практика, но изглежда твърде много, бих казал, всеки ден, дори избледнял.
Тук, може би, е единственото нещо, от което бих могъл да се оплача, когато се качих зад волана на нова кола и започнах да минавам през улиците на Йония, а след това да отида към границата на Греко-Албана.
Първото нещо, на което обърнах внимание и че бях доволен от това високо ниво на комфорт. Представете си улиците, покрити с калдъръм, както и асфалтови райони, ако асфалтът далеч не е перфектно състояние. И въпреки това колата се разхождаше по такава повърхност, без да се тресе и се люлееше. Окачването действаше нежно, гладко гасейки силни тремори, които бяха подложени на колела, когато се натъкнаха на друга неравности. Освен това се почувствах добре как колелата се опитваха да се придържат към пътя по -отблизо, опитвайки се да следвам точно облекчението на пътното платно. Без този манипулатор на колелата не бих бил толкова удобно зад волана, но основното в мен не би имало такава увереност, че машината има както контролируемост, така и достатъчна доставка на стабилност. И без такава увереност, какъв вид е каране, едно непрекъснато безпокойство!
Когато трябваше да преодолея криволичещите участъци на пътя, това може да се направи със сравнително високо темпо. Колата отиде много лесно до желаната траектория: струваше си само да започне да върти волана, тъй като предната линия веднага отиде до мястото, където е необходимо. Има две причини за това наведнъж: Първо, дизайнът на тялото стана още по-твърд и, второ, системата All Mode 4x4-i на задвижване на всички колела има значително влияние върху поведението на машината, която, която, Когато се разпределя на задните колела на въртящия се момент, отчита ъгъла на въртене на волана на колелата и размерът на страната на предните колела е да изравнят силите, действащи върху колата и да я осигурят така -наречените Неутрално въртене. Тъй . За автомобил обаче, чиято основна задача е успешно да се бори извън пътя, така че с разрешение да се каже, слабостта, която той демонстрира на огънат път, е доста оправдана.
Някъде там, по -близо до границата с Албания, асфалтът внезапно приключи и аз отидох при грунда. Междувременно колата ми не прояви особено загриженост за това и ако е така, тогава нямах от какво да се притеснявам. Но трябва да кажа, че пътят на това място не беше подарък: колата от време на време трябваше да разчита само на две колела и да вися две във въздуха. Въпреки това, нищо ужасно в такива моменти се случи: двете колела, останали на земята, напълно се справиха с товара и спокойно взеха колата от следващото дълбоко рязане. Системата All Mode 4x4-I действаше толкова енергично, че, мисля, че ако на мое място, човек, който за първи колела.
 
Допустимо ли е да се качите в салона в мръсни обувки?
Що се отнася до прехвърлянето на мощност на автомобила, който тествах, това трябва да се каже. Най-вероятно японският купувач ще види само модела на новата серия X-Trail, който върви с 2,5-литров бензинов двигател, работещ с огромен променлив. Въпреки това, честно трябва да призная: По отношение на неговите качества, харесах още една машина повече, на 2-литров дизелов двигател с нова разработка с 6-степенна ръчна кутия. Както казах, крайната точка на моята тестова надпревара трябваше да бъде високото село в Папинго. За да се изкачи там, беше необходимо да се преодолее стръмният възход, който започна в самия под стъпалото на планината. Така че, благодарение на характеристиките на скоростта си, по -специално, гладко нарастващ въртящ момент, който вече е с ниски скорости, дизеловият двигател започна колата нагоре, без да се напряга, може да се каже игриво. И въпреки че дизеловата кола е малко вероятно да може да бъде в Япония, авторите на самия проект единодушно повтарят, че този модел е най-успешният от всички включени в актуализираната серия X-Trail
Разбира се, в момента се счита, че не по -малко важна от способността да се правят прилични дизелови двигатели, които имат тайни на производствените машини на смесено сцепление, тоест хибридни машини. С други думи, ако компанията не разработи своя собствена хибридна машина, голям минус на такава компания! В тази връзка, доскоро, мнението, че те казват, че Nissan традиционно има най -модерните автомобилни технологии, звучи някак неубедително. От друга страна обаче, възможно ли е безусловно да се твърди, че ако Nissan няма развита електрическа база, тогава компанията не знае как да прави автомобили? А тялото, и шасито, и окачването, и двигателите с вътрешно горене, най -накрая, са способността да се събират тези части, които не се броят!? Да, имаше време, когато делата на Нисан не минаха по най -блестящия начин, включително по отношение на технологичните иновации. Но сега всичко е напълно нередно: Nissan Technology, без съмнение, е във възход, компанията знае как и какво да прави, тя има свое собствено ноу-хау и, както го разбирам по време на теста, тя вече прави ! Не -повторих си, седнах зад волана на нова кола X -Trail и я карах по гръцки офроуд, „Някога популярната фраза Nissan е техно машините все още са актуални!.

Но ето какво съмнение проникна в душата ми, докато разговарях с машината X-Trail. Новият й модел ми се стори донякъде узрял. Позволете ми да ви напомня, че популярността на предишния модел до голяма степен се обяснява с факта, че на първо място му харесва на младите шофьори. Е, тогава и ако сега колата е узряла, тогава не е факт, че ще остане любим на младостта. И тогава какво!? Защо съм склонен да мисля за израстването? Но защо: ще се смеете, но изведнъж разбрах, че в новия салон X -Trail не исках да се изкачвам в мръсни обувки твърде много, а други, ако бях собственик, щяха да го позволят да го направи с много страхотно нежелание. И всички увещания, които, според тях, лесно се измиват, така че защо след това да ограничи себе си и пътниците си, като изисква да наблюдава чистотата, колкото и да е странно, те вече не произвеждат предишни действия. Преди това произведено, но сега не! Затова отбелязах, че салонът започна да завършва по -добре. Но, знаете ли, този подобрен завършек не се възприема като стъпка към увеличаване на категорията салон, например чрез използването на по -скъпи и висококачествени материали. Не, в този случай, искам да кажа, на първо място, от по -точното, може да се каже, скрупулно прилягане на всеки интериорен детайл. И там, където точността доминира, изглежда неестествена мръсотия, включително тези, които се придържат към обувки.
Повтарям, всичко това са моите субективни усещания, но ако са възникнали в мен, защо да не предположим, че другите, включително младите хора, ще започнат да се чувстват същото? Накратко, някога младите собственици веднъж бяха казани: търкаляйте се вътре и краката ви не са необходими, тогава можете лесно да измиете и почистите всичко! И те, млади, харесаха такава кола. Ще се насладят ли на всичко от себе си нов нов салон за X-Trail с нов модел, това е въпросът!
Мисля, че за всеки случай не би навредило да бъде безопасно и ако, образно изразително, борбата за чистота в кабината е обявена, тогава дори ако цените за известно време ще останат непроменени! По-специално, ако по-рано най-евтината машина (спомням си, тя беше модел X-Trail 2.0s с задвижването на предните колела) струва в рамките на 2 милиона йени, тогава дори сега в състава ще присъства автомобил, който може да бъде закупен за тези същите пари. Разбирам, че преди този най -евтин вариант да е оборудван с двигател с работен обем от 2 литра и сега, както вече беше отбелязано, той трябва да постави двигател с по -голям кубичен метър (2,5 литра), но все пак, въпреки това, въпреки това, въпреки това
В тази връзка ви моля да считате сегашния ми материал за вид апел към тези лица, от които зависи от това каква цена ще бъде продадена новият Nissan X-Trail в Япония! Вярно е, че нямам увереност, че моето мнение ще бъде чуто и възприемано както трябва, но дори и цената на X-триил да пълзи, моята лична оценка на новата кола ще остане непроменена: тя е направена така, че да е малко вероятно да е малко вероятно, че е малко вероятно да е малко вероятно, че е малко вероятно, че е малко вероятно Че всеки, който има някой -ще има сериозна причина да бъде недоволен. Ако не вярвате, опитайте се!
 
 

Източник: Webcg.net