Nissan X-Trail Test Drive от 2007 г. SUV

Тестово шофиране в Русия: Nissan X-Trail 2.5 и Citroen C-Crosser Diesel

Ако попитате Nissan за класната стая на X-Trail, тогава те ще ви отговорят, че това е чистокръвен японски 4x4, а не SUV. Е, време е да потвърдим казаното. Autolet е заловен от партньори, а не Honda CR-V, и дори RAV4, но почти японец на име Citroen C-Crosser
                        
Nissan X-Trail
Моят апартамент в Lyubertsy се намира в 15-етажна сграда с нова вариация, съответно, наемателите на нашите далеч от беден ешелон. В началото на 2008 г. Сивият Nissan X-Trail се обърка на входа. Шест месеца по-късно друг X-Trail, но вече черен, дойде в флота на нашата къща. И накрая, през есента, третият X-Trail of the Black Calra се присъедини към нашата къща. И днес тук светлокафяв тест X-Trail се разпалва. Компанията е събрала мултиларирани, сега остава да направи тази неистова популярност на японския SUV.
Отличната оптика X-Trail винаги ми привличаше окото. По -специално, гърбът. Аналогии с красиви задни фарове Nissan Note Swim. Но в X-Trail те не отиват на покрива и чарът от това не става по-малко. В лицето на колата пълният хармония царува с останалите характеристики. От всяка страна X-Trail е красива, каквото и да може да се каже. Салон също. Меката перфорирана кожа и седалки са добри, седят приятни и не са трудни. Отоплението на седалките работи в два режима. Има почти всички корекции, с изключение на повдигането на възглавницата в ъгъла. Устройството за климатичен контрол се вписва в 3 кръгли дръжки. Може би това е най -удобното оформление, което някога съм срещал. Външно подобен климатичен контрол при C-Crosser, но там маркирането на обозначенията е удовлетворено от объркано, трябва да напрягате очите си. Спидомерът и тахометърът са ясно изтеглени. Като цяло, всички химикалки на удобни места, ръководството е достъпно дори за студент.
В рамките на 10 секунди стрелката на тахометъра не падна под 5-6 000 революции, моторът ревеше, скоростта наближава 160 км/ч. Спри се! Нервите се предават, време е да се свали темпото. X-Trail ме озадачи с неговата динамика. На дъното, разбира се, това не е лед, но щом двигателят достигне 4000 оборота, за да бъде забавно! Извиването на момента в млад мъж е достатъчно 1,600-тонен SUV и го носи напред на всички платна. Шокирана динамика, няма да кажете нищо! Изглежда, че някои малки 169 сили, но откъде идва такава неистова степен на ускорение? Между другото, 9 коня са по-малко от тези на Citroen C-Crosser, а разликата в усещанията е точно като небето и земята. Топлината дава на турбина, която свири от 4000 оборота.
Изглежда, че ще има много невероятни отзиви за автоматичната кутия X-Trail. Работата й е 100 процента възвръщаемост и качество. До този момент бях предубеден към автоматичните кутии в динамичен режим на шофиране. Или скоростта е бавна и превключва на грешно място, а след това замисленост. Всичко това не се отнася за CVT X-Trala. Не е ясно как обикновено се превключват скоростите (те изобщо не се чуват), ако натисна педала на газ и изглеждам изненадано, когато стрелката на тахометъра замръзна с 6000 скорости, а двигателят ускорява колата до 160 км/ч. По пътя, ако не оставите иглата на скоростомера в такова максимално положение да достигне максималната скорост и стрелецът ще продължи да виси на тахометъра, но вече в режим Redlain. Чудо! Жалко е, че сега не съм на пистата ...
Асфалтовите възможности залитат не по -малко от полето. Преди летище Домодедово забелязах конгрес в полето. Включвам автоматичния режим на раздаването и по някаква причина режимът на спускане от планината (малък наклон). Отивам. Високото тяло на колата дава на увереността отличен преглед както тук, така и там. Бавно се търкаля, краде на мека земя. Напред беше замръзнал в очакване на псевдо-ботушката рута на адреналин и добавя, че малко езеро ще бъде интересно. Почти забравих, че адаптивната система 4x4 се е включила, дори когато се спуска по този селски път. На малки стъпки стигам до удавяне на следи в тревата, смесена с мръсотия. X-Trail е леко потопен във водата, аз маневрирам газовия педал с тихи движения. Спирам, колата се издига като изкопана и се спуска с предните колела в блато. Вече по -интересно! Спасяващата зелена икона 4WD вдъхновява увереността в Давия за газ. Колелата шумолеят с кутия, парчета мръсотия летят, падащи върху качулката. Въртя се напред -назад. Моментът се предава на задните колела, X-Trail е бързо и със завидна сцепление се избира на суха земя. Чудесен! Жалко е, че приключението завършва с това и трябва да излезете на цивилизован път. Нощта се спуска на земята, но изобщо не искам да влизам в дивата природа на полето
Подобно на перо, Nissan X-Trail се изкачва на склона за излизане обратно към пистата. Идва миейки калта, ние излетяхме в цивилизацията. И дори тук, както вече беше отбелязано, X-Trail може лесно да даде феноменални способности. Лесно е да се контролира такъв SUV, основното е да следите скоростта на скоростта. Окачването е умерено трудна, малки и средни ями не се страхуват от него. Но си струва да се качите в големи дупки, тъй като той веднага дава тялото (таблото за управление). Въпреки че не забелязвате това в пристъп на страст, че постоянно изпитвате Nissan X-Trail. Отлична скорост на градските покрития и страхотни възможности на Off -Road. Колата излезе висококачествена и почти идеална за нашите условия. Свръх борд 15 000 километра и всички детайли все още са нормални.
професионалисти
Зашеметяващ двигател, кутия и динамика
Минуси
Понякога сурово окачване
Характеристики
Клас: 4x4
Производител: Япония
Тип на двигателя: бензин
Обем на двигателя: 2,5 к.с.
Мощност: 169 к.с.
Въртящ момент: няма данни
Задвижване: 4x4
Трансмисия: 6-степенна променлива тип
Ускорение до 100 km/h: Няма данни
Максимална скорост: няма данни
Разход на градски гориво: 15 литра
Размери: Няма данни
Разходи: 1,100 000 рубли
Citroen C-Crosser
Честно казано, този французин изглежда по -изразителен от брат си Peugeot 4007. Това забележимо се проявява отзад, където се намира диодната оптика. Той не мирише на оригиналност (припомнете си добрата дума Mitsubishi Outlander), но такива фарове са много по -забележими от Kutsyi Peugeot. Изгледът на профила прилича на родителя му от Япония. В Anfas погледнете Si-Crosser забавно, там се виждат семейните характеристики.
Кабината на тази френска сува, както вероятно, мнозина четат в други медии, е направена качествено и без патос. Приятна текстура е пластмасова и правилно приспособяване на всички шевове. В кабината наистина има много места и достатъчно за добро парти. Жалко е, че третият ред седалки е предназначен за домашни любимци. Седалките са зашити с прекрасна кожа., Тя ще продължи повече от една година. Меломания ще бъде в най -смелата наслада от мощен приемник, който перфектно се люлее от висококачествена акустика. Той седи в задната стена като прославен субуфер и издава дебел бас, който обгръща не само целия салон, но и на улицата. Такъв музикален пакет вече е надарен с добри компоненти и в бъдеще няма да са необходими подобрения.
Както вече казахме, до днес яздехме с двойника C-Crossra от Peugeot. Той е подправен с 2,2-литров двигател, работещ на бензин.
Дизеловият брат все още е по -близо до нас, защото вашият скромен автор остави за няколко години в дизеловата Toyotacorolla и Mitsubishidelica. Докосваща се икономика, която аналозите на бензина са все още далеч. В първия случаен ден на теста се возихме на случаен принцип около Москва, измервайки разхода на гориво. Електронният метър за гориво не е правилен. Но изглежда, че разходният метър за 100 км ни е вдъхновил с доверие, въпреки че е доста скептичен. Въпросът е, че на първата дневна станция средният апетит на двигателя е 10,9 литра. За следващата студена сутрин започнах кола и погледнах щита на инструмента и почти паднах: 63 литра на 100 км! Каква безсмислица? Вярно е, но авторът не смяташе, че просто е забравил, че по време на моторен взвод обикновено се изразходва огромно количество гориво. След като се разточи на Si-Crosser, след известно време той вече показа 15 литра, добре, и тогава постигнахме консумация от 12 литра. Баналният MKAD се умори от задръстванията му и ние се търкаляхме на пистата към Vnukovo. Ура! Ето го, директен сегмент, без допълнителни автомобили. И така, тук постигнахме най -икономичния индикатор: 9.3 литра! Жалко е, че до този момент вече бяхме стояли в трафика, в противен случай може би щяхме да уловим дори по -ниски разходи за гориво.
Икономиката на двигателя е приятно изумена, което не може да се каже за работата на 6-степенна механика. Програмите се превключват плътно и твърди, а с педала на съединителя в началото на първите пътувания трябва да бъдете внимателно пуснати рязко, в противен случай колата бързо ще я носи. След това свиквате и вече контролирате всички движения. Любителите на спорта ще се харесат на динамиката. Разбира се, няма сравнение с променлива на Nissanx-Trail. Забележим недостатък на ухапването на носа, когато се превключат следните предавки. Какво друго? Колкото по -голяма е скоростта, толкова по -чувствителни към недостатъците на пътя са окачването. Пътните фуги по московския ринг път се забелязват в Sond и е по -добре да не летите до стоящи полицаи, но бавно пълзят. Дори скоростта от 20 км/ч ще повлияе на гърба на тялото. Това окачване не обича идиотските пътища. Трябва да издържите най -доброто от най -добрите.
професионалисти
Отлична ефективност на двигателя
Минуси
Дъска на тялото
Лошото духащо предно стъкло, отопление на задната част
Неизвестен климат и радио контрол
Характеристики
Клас: SUV
Производител: Франция [?]
Тип на двигателя: Дизел
Обем на двигателя: 2.2 L
Мощност: 160 к.с.
Въртящ момент: няма данни
Задвижване: 2WD-4WD
Предаване: 6-степенна
Ускорение до 100 km/h: Няма данни
Максимална скорост: няма данни
Разход на градски гориво: 9.3-15 литра
Размери: Няма данни
Разходи: 1,100 000 рубли
 

Александър Власов
 

Източник: Autolet.ru