Nissan X-Trail Test Drive от 2007 г. SUV

Промяна на стила

Бяхме помолени да не променяме нищо - честно признава Крис Лий, генерален мениджър на отдела за планиране на Nissan Europe. Според резултатите на собствениците на X-Trail от предишното поколение се оказа, че колата на клиентите е напълно доволна и нищо не трябва да се актуализира. Много ласкателна характеристика на автомобила и потвърдена финансово: X-Trail се продава два пъти повече, отколкото беше планирано при стартиране на този модел преди шест години. Въпреки това, основните конкуренти наскоро бяха един модели, освен това, новите компактни SUV навлизат на европейския пазар. И Нисан реши да направи конна ход: той промени не само колата, но и концепцията за неговия стил.
Ако ме попитаха, щях да знам, че трябва да се промените в X-Trail. Поне - огледален контролен панел. Защото това е първият проблем, който някога се сблъскахме с теста. Необходимо беше да тръгнете с доста близък паркинг и дори през нощта. Не твърде дълго проучване показват, че дистанционното управление е скрито отляво под панела за инструменти. Но за това трябваше да спра и да включа светлината в кабината. Когато огледалното дистанционно управление се намира в новия X-Trail, не помня. Спомням си, че току -що регулирах огледалата - и това е всичко. И така, тези понякога необходими бутони сега стоят там, където трябва. И устройствата на X -Trail са на много познато място - точно пред водача. Не е да се каже, че бившето централно местоположение създаде някои сериозни проблеми, но въвеждането на по-традиционен подход помогна на създателите на новия X-Trail да постигнат това, което не говорят за репортери. Е, те леко споменаха за факта, че сега SUV е безпогрешно предпочитано в очертанията на тялото на X-Trail.
Братска любов. Всъщност сега той не се досеща: X-Trail сега наистина изглежда като SUV. Въпреки относителната младост на концепцията за транспортиране на превозни средства, всъщност това е много консервативна категория автомобили. Е, представете си как може да изглежда модерен запал от Zippo. Черен хром или има модно лого - това се случва, но формата и дизайнът трябва да останат непроменени. Защото това не е някакъв обект на самоизразяване там, а нещо от ежедневната употреба за суровия мъжки ежедневие в Тайга, пустинята и други условия, които са познати на истинските мачо условия. Не сте били в Торос? Не е тайна, че повечето собственици на настоящето или не много SUV почти веднъж годишно преодоляват препятствията по -хладно от границата на тревата. Така Nissan X-Trail средно се движи извън пътя за не повече от 30 процента от времето. И като цяло, в новото поколение беше възможно да се запази донякъде екстравагантен дизайн на бившия модел - дори да рискува купувачът да не познае какво е новото тук. Бившият X-Trail обаче работеше за Nissan за двама: Изглежда, че това е просторна кола и SUV в един човек.
 
Сега ситуацията се промени. Nissan има Qashqai и именно този модел заема ниша на градски SUV. Тоест, сега е толкова красив, умерено компактен и все още с всички задвижвания на колела (макар и не във всички модификации). И ако искате да продадете нов X-Trail при такива условия, нямате друг изход как да го водите от конкуренция с колега настрана точно Торос и Пампас. Там, където не се навиват тези модни неща. Всъдеходът е наследникът на онези Уилис, едно от основните предимства на които беше поддръжливостта в най -близката фуния. Това е, когато вместо кардан можете да залепите багажника върху тази бреза, но колата така или иначе ще отиде. Не, всъщност, разбира се, никакви брези и дори валове вече не могат да заменят нищо в X-Trail. Но ситуацията се задължава. Тъй като те се ангажираха да намекнат за родството с мачете, чук и блатни ботуши, ще трябва да приведем стила възможно най -близо до суровата простота, да речем, Patrol Gr. Разбира се, не можете да направите без експерименти с дизайна, но те трябва да изглеждат така, сякаш ние, стискаме зъбите си, се опитваме да дърпаме силен, класически, прост и практичен силует на няколко модни дрехи. Което в крайна сметка се оказа.
Въпреки че новият X-Trail е направен на същата платформа като Qashqai, не е толкова лесно да се досетите за това. Мощните задни стелажи тук са не само почит към новия стил и страст към купувачите за поверителност. Очевидно те дават сериозен принос за твърдостта на торсията на тялото. Програмата Test Drive включваше специално оборудван мини-полигон, така че журналистите да могат лично да проверят офроуд характеристиките на машината. И в допълнение към обичайните обекти с наклони от различни посоки и нередности за X-Trail, те подготвиха ново упражнение за диагонално усукване. Необходимо беше да шофирате по канавка с V-образен профил. Освен това, със зигзаг - така че колата периодично почти се полагаше на една страна, след това беше окачена на две колела. В този случай тялото изпитва натоварвания точно за усукване. Разбира се, това и всички останали внимателно подготвени тестове X-Trail преминаха с чест. Ъгълът на преодоляването на страничния наклон от 49 градуса е впечатляващ. Изглежда страшно навън и дори от колата - почти катастрофално. Независимо от това, X-Trail е доста уверен дори в тази позиция. За това, което очевидно си струва да кажем благодарение на по -градската Qashqai и следователно ниско местоположение на центъра на тежестта. Разбира се, не можете да се обадите на 200 -милиметров запис на пътя на пътя - по -скоро той е близо до по -ниската допустима граница за SUV.
Традиционни стойности. Крайността се определя не само от геометрични параметри. Обичаме да завладяваме дивата природа и да преодоляваме препятствията, но това не ни пречи да комбинираме тази пионерска страст с любовта към себе си и желанието да сведем до минимум разходите. И като повечето производители на SUV, Nissan се насочва към това разбираемо чувство. Тоест, процесът на контрол се автоматизира все по -скоро. Този път подобренията се докоснаха до предаването на All -Wheel Drive All Mode 4x4, актуализираната версия на която получи префикса I. Или, ако искате, интелигентно определение. Рационалността се крие във факта, че All Mode 4x4-I все още чете информация от ESP сензорите и по този начин получава информация за надлъжното и напречното ускорение, скрининга на автомобила и скоростта на въртене на всяко колело, както и въртенето ъгъл и скорост на въртене на волана. Тоест, тя знае повече за колата, отколкото средният шофьор може да почувства. В резултат на това електрониката дори може да предвиди началото на подхлъзване, да не говорим за плъзгането. Така че дори не е нужно да избирате режим на движение: Това, че сме влязли в хлабав сняг или пясък, колата ще се досети сама. Те все още оставиха нещо на шофьора. Предаването има авто режим, в който разпределението на момента по осите автоматично се променя от 100% на предната ос на 50 до 50 и заключва, в която и двете оси представляват 50% от момента на блокиране на централната диференциал . Можете също така да принуждавате задвижването на предния колел насилствено - това очевидно е за икономичните европейци. Но дори и при избора на режим, животът на водача е лесен и спокоен: от заключване извън пътя системата автоматично преминава към автоматично, когато достигне 40 км/ч. Също така, All Mode сега включва помощна система, когато започнете от Rise и при спускането. Първият се задейства автоматично, вторият трябва да бъде включен с бутон и работи само в режим на заключване.
 
Комплектът за предаване включва до три варианта: механика с шест скорости, обикновена хидромеханична автоматична машина и променлива. Ако сте почитател на активното шофиране, тогава съветът е безполезен: ще изберете механиката. И вие ще направите правилното нещо: С цялата ми любов и вяра в светлото бъдеще на вариторите, настройката на това безкрайно предаване на X-Trail ме разочарова. Той е изключително хуманен във връзка с двигателя и околната среда и водачът се подчинява само когато счита, че това е необходимо. Тоест, опитът за спиране на двигателя води до бърза, но плавна промяна в революциите, но скоростта практически не се променя. Както обикновено: Електрониката е сигурна, че знае по -добре. Най -вероятно е такъв, какъвто е. Но тук се усеща чувство за самореализация, преодоляване, изпълнение - за което се изкачваме на задълбочено, в Пампас и други места, които не са подходящи за живот. Въпреки това, в местообитанието, естествено за такива машини - и това все още е град - прелестите на автоматизацията са много по -важни от хипотетичните възможности за доказване.
Резюмета след
1 Nissan X-Trail-SUV с дизел и автоматичен. За Европа това все още е рядкост.
2 ESP е необходим за работата на системата All Mode 4x4-I, така че динамичната система за стабилизиране ще бъде на всички версии в стандартната конфигурация
3 Променьорът осигурява гориво дори в сравнение с механична скоростна кутия: 0,2 L/100 km с двулитров двигател и 0,3 с 2,5-литров.
4 В авто режим разпределението на момента може да варира от чисто задвижване на предния колел до 50x50. В режим на заключване, равното разпределение на сцеплението по осите е строго фиксирано.
Nissan X-Trail
 
Двигателят е бензин
Работен обем (Cubic Cub) 1997 2488
Мощност (L.S. AT
rPM) 141 при 6000 169 при 6000
Момент (nm в RPM) 196 на 4800 233 при 4400
Автоматично свързано устройство, пълно
Скоростната кутия е механична, 6-степенна автоматична, променлива
Дължина/ширина/височина (mm) 4630/1785/1685
Оборудвана маса (кг) 1563 1623
Максимална скорост
(km/h) 184 185
Ускорение до 100 km/h (c) 11.1 10.3
Разход на гориво, среден
(L/100 km) 8.7 9.3
Цена в Москва
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Текст Валери Чусов
Снимка от Nissan Motors
 

Източник: "Автопилот"