Nissan X-Trail Test Drive от 2007 г. SUV

Нов X-Trail: Първият тест в Русия

Представянето на новия X-Trail започна с информация за миналите достойнства на X-Trail. Общо повече от 800 хиляди кросоувъра от предишното поколение бяха продадени в света. В Европа, като внедриха 300 хиляди автомобила, моделите успяха да заемат първо място.
Планирано е второто поколение X-Trail да подкрепи палката и ще отиде на лидерите на продажбите сред кросоувърите не само в Европа. Приоритетният пазар вече е Русия. Освен това X-Trail ще бъде сглобен в нов завод близо до Санкт Петербург.
Повечето от настоящите SUV са направени в унисекс стил. На фона им X-Trail благоприятно има изобилие от прави ъгли. На пръв поглед X-Trail не се е променил много. Въпреки това, числата казват обратното: междуосието се увеличава с 5 мм, общата дължина - със 175 мм. Той стана по -висок с 10 мм. и по -широк с 20 мм. Твърдостта на тялото също се е увеличила. Точният брой се пази в тайна, но според представителите на Nissan тези показатели са по -добри от тези на конкурентите.
Защо новият X-Trail не изглежда нов? Отговорът е прост: всичко е подходящо за бившите клиенти. Затова Нисан реши да не реже живите. Към обичайните външни характеристики бяха добавени само няколко удара: Дисперирите на фаровете бяха по -големи, а гърбът намери голяма солидност. Останалите разлики са на външен вид и няма да намерите. Основните промени чакат вътре.
Според представителите на Nissan, X-Trail получи напълно нов салон. Така че за X -пътеката е нов, но в същото време е идентичен с най -младия - Nissan Qashqai. Освен това X-Trail споделя една платформа с нея.
Nissan вече не експериментира с централното местоположение на устройствата. Устройства, селекционен селектор на режима на предаване, променлив, мощност на волана, кожата на седалките е същата като тази на Qashqai. Ясно е, че обединението е проектирано да намали цената на автомобила. Собствениците на по-евтини Кашкаев могат да се гордеят, но дали потенциалните клиенти X-Trail ще харесват този род?
Наличието на различни пластмаси беше изненадано. Няколко нюанса сиво, сребро, черно. Част е трудна, част е мека. Не е ясно защо този винегрет. Най -поразителната интериорна иновация е четирима държачи за охладени чаши.
Започнах тест за салон със задните седалки. Въпреки усещанията за голям кросоувър, той не беше просторен на задните седалки. При дълго пътуване само двама души на средна височина могат да работят удобно. Но най -невероятният е панорамна люка с електрическо задвижване. Може би най -големият сред мен. Голямата площ на остъкляване може да бъде само в панорамни покриви. И така, всичко това люк-глад изяжда цялото пространство над главата му. С височината ми от 180 см беше невъзможно да залепя дланта между покрива и главата. Елате на яма на пътя и веднага ще изоставите главата си в тапицерия.
Независимо от това, X-Trail се оказа много удобна кола. Когато вибрациите на вибрациите към тялото на практика не се предават. По счупен път X-Trail в стихията си той не се чувства по-лош от добър асфалт. Стави, шевове със скорост той просто лети. Стабилността на смелостта, за разлика от Qashqai, е отгоре. Индикаторът за лимитните възможности е само ударът на амортисьорите на задръжката, но освен акустична поддръжка в режимите на ограничение, няма оплаквания относно окачването. За разлика от повечето извършители и SUV, при зареждане, ситуацията се променя към по -лошото. Колата става по -чувствителна към нередности.
Стъпка в сравнение с предшественика не само се е увеличил (обемът му вече е 603 литра), но и става по -практичен. Вътрешното му пространство е разделено на дял на две нива, а за мръсни или ценни неща има прибираща се тава. Ако сгънете седалките, обемът на багажника ще нарасне до нескромната 1773L.
На руския пазар на купувача се предлага само бензинови двигатели с обем 2,0L (140L.S.) и 2,5 L (169L.S.). Според инженерите на Nissan, новият екологичен дизел няма да може да работи върху руското дизелово гориво в него твърде много сяра.
Двулитърният двигател е известен на руските клиенти от модела Qashqai. Най -неприятно в него е неговият акустичен съпровод. С крайградско каране за това бръмчене вие \u200b\u200bобръщате внимание на най -острите. Той субективно има същата крива като динамичните характеристики на двигателя: 90% от въртящия момент се достига вече при 2000 об / мин, а максималната мощност пада при 6000 об / мин. Ако говорим за ефективността на горивото, тогава в смесен режим имахме около 14 литра на 100 километра.
Избрахме тестова кола с механика. Трансферите на дръжката са включени ясно, а задвижването на съединителя е много информативно. Поради факта, че кутията е с шест скорости, програмите излязоха кратки и ако бързо притежавате лост, ускорението е доста интензивно. Алтернатива на механиката е много успешен сватбен променлив. За 2,5-литров двигател, променьорът, както в Kashkai, има виртуални стъпки и ръчен режим. За двулилен CVT променлив без ръчен режим.
X-Trail от второто поколение внедри нова интелектуална система на задвижване на всички колела всички режим 4x4-I с електронно управление. Сега тя работи в тандем с ESP, изпълнявайки функциите за поддържане на стабилността на валутния курс. Той също има режим на прогнозиране, който ви позволява да оценявате риска от подхлъзване на колелата въз основа на анализа на позицията на дросела и въртящия момент на двигателя. Това дава възможност да се достави въртящ момент на задния мост, преди предните колела да започнат да губят съединителя с пътя.
Изборът на селекция на режима на предаване има две фиксирани позиции: 2WD, когато само предните колела и 4WD се задвижват в движение, когато въртящият момент се разпределя автоматично чрез електромагнитно съединение. В случай на подхлъзване или при рязък старт, задните колела са свързани. Екстремната позиция е нефиксиран режим на заключване. В тази позиция със скорост до 40 км/ч. Задвижването между предните и задните колела се разпределя симетрично.
X-Triil също е оборудван със система за помощ от планината (DDS), когато спускането се контролира от електрониката и се поддържа на ниво 7 km/h, и система за борба с листовищата, която автоматично работи с наклон от повече от 10 градуса.
За съжаление, нямаше откровен офроуд на път. Въпреки това открихме няколко области с локви и кал, имитиращи селото размразяване. Превеждам селектора в режим на заключване и колата е доста уверено да пълзи от ръба до ръба на пътя. ESP активно хруска, блокирайки плъзгащите се колела. Основното ограничение за X-пътеката извън пътищата е ниско разположена заглушител и пластмасова броня. По някакъв начин не искам да ги проверявам за сила.
Дизайнерите на Nissan успяха да въплъщават най -добрите SUV функции в новото поколение, но конкурентите не се отказаха. За съученици се предлагат иновации като ABS системата, с променлив алгоритъм за Off -Road. Или, например, за разлика от конкурентите, X-Trail не се доставя на руския пазар със сателитна навигация. Няма икономически дизелови двигатели.
Автомобилът в основната конфигурация с двулилен двигател и ръчна трансмисия ще струва от 872 984 рубли. Цената на най-богатата конфигурация с променлив и 2,5-литров двигател ще бъде 1 069 484 рубли. Цените за ново поколение не се увеличиха много, което би трябвало да позволи на X-Trail да се конкурира успешно на фона на аналозите. Ако в същото време растението може да задоволи безразмерното търсене на домашния потребител, тогава продажбите на X-Trail трябва наистина да станат рекордни.
Ярослав Маршалкин
      
 

 

Източник: Auto.mail.ru