Nissan X-Trail Test Drive от 2007 г. SUV

Еволюционно

Въпреки солидния офроуд потенциал, не трябва редовно да използвате X-Trail като джип.
Виждайки новия Nissan X-Trail на пътя, можете да го вземете за рестайлирана версия на модела, въпреки че всъщност имаме напълно нов автомобил. Какво е той?
Според директора на маркетинговия отдел на Nissan Юри Самойленко до 2011 г. пазарът на чуждестранни автомобили в Русия ще се увеличава от 1 на 4 милиона автомобила годишно. В същото време делът на паркетните SUV ще нарасне от сегашните 8 до 10,3% и ще бъде около 400 000 автомобила. За да се срещне напълно с бъдещето, Nissan стартира втория SUV през последната година: В допълнение към много успешен Qashqai, започна нов X-Trail.
Всъщност и двата автомобила са изградени на една и съща платформа, но се различават по дължината на междуосието и напълно различни тела. Ако Qashqai е стилен градски кросоувър, който се предлага в основната версия с задвижване на предните колела, тогава X-Trail се опитва да изглежда истински SUV.
При разработването на дизайна на новия модел беше решено да го изпълните в предишния стил, тъй като клиентите харесват, освен това, той се откроява значително на фона на конкурентите, причинявайки асоциации с по -големите братя Nissan Pathfinder и Patrol. Най-лесният начин за разграничаване на новия X-Trail от стария фар, влизане в скара на радиатора и по-високо тяло.
Веднъж в салона X-Trail, вие разбирате, че колата е създадена от старателни гении на ергономията. Ако просто гений, щеше да се окаже зрелищно, но абсолютно непрактичен интериор, както често се случва сред италианците. С старателни ръце можете да създадете само нещо сиво и безлично. Изглежда, че всичко е обмислено в X-Trail. Панелът, прехвърлен от центъра на драйвера, даде възможност да се освободи място за голям дисплей, който показва информацията на навигационната система и от камерата за обратно изглед. Уви, в Русия остава само да мечтае за подобни варианти, ако те се явят с нас за поръчка, тогава не скоро. Кабината осигурява вече 10 държачи за чаши, а 4 от тях могат да се охладят или да се нагреят от климатичната инсталация. Обемът на ръкавицата е просто огромен и между седалките е поставена огромна кутия. Външно, интериорът до голяма степен напомня на Qashqai, а панелът с инструменти е напълно подобен с малък и слабо четен кръгъл дисплей за информация. В същото време интериорът изглежда много свеж и интересен.
Но задните пътници имаха късмет, уви, по -малко. В присъствието на люк няма толкова много места, които седят от гърба, колкото очаквате от SUV. Няма и склад по дължина, а задните врати се оказаха много малки. Влизане и излизане от колата неудобни крака, залепени в тесен отвор между плота и задния диван. Значителна част от кабината се дава на багажника на обема му от 603 литра учудва въображението. И максималният обем със сгънати задни седалки е до 1733 литра: за сравнение в Mazda CX-7 този параметър е 774 литра. За да се организира по -добре съществуващото пространство, в багажника е организиран двоен под: Удобните чекмеджета са скрити под него, в което има място за всякакви видове пътни прибори от ръкавици до теглещ кабел и комплект за първи -AID. Това е само с резервно колело, пункция излезе, тя се намира под пода от страната на кабината. За да го получите, ще ви е необходимо не само да освободите багажника, но и да разглобите всички чекмеджета.
Първото нещо, на което обръщате внимание в кабината, е огромна качулка, която е ясно видима зад волана. Това е напълно нехарактерно за съвременните автомобили и помага да се ориентирате по -добре в движението на трафика и по пътищата, сякаш седите зад волана не на SUV, а истински SUV.
Предаването на задвижване на пълно колело за X-Trail е същата като тази, драйверът може да избира от три режима на работа: задвижването на предните колела е пълно с автоматично свързване на задните колела и имитация на блокирането на централния диференциал. В последния случай може да се предаде до 50% въртящ момент. Такъв избор ви позволява леко да намалите разхода на гориво по време на работа по твърди пътища. Още по -големи спестявания се обещават от променлив променлив клин, който замени традиционната машина. За руския пазар се предлага X-Trail да избира от 2.0 и 2,5 литра, съответно с мощност, 141 и 169 к.с. Дизелите, които са били налични на предишното поколение X-Trail, уви, не са осигурени за популярни двигатели в Европа, не са адаптирани към руското дизелово гориво. И двата бензинови двигателя могат да бъдат агрегирани с механичен контролно -пропускателен пункт или променлив. Изборът ни падна на горния X-Trail с 2,5-литров двигател с променлив.
Нашият маршрут се движеше по магистралата Дмитровски към района на Tver. При задръстванията е почти невъзможно да се почувства разликата между променливотока и традиционния автоматичен. Всичко се случва едно и също гладко: струва си да пусне газ и колата уверено се търкаля напред. С увеличаването на скоростта предимствата на простиатора стават по -забележимо ускорение с постоянни революции на двигателя, които зависят от силата на натискане на газовия педал. Ако погледнете само пътя, тогава скърбящият бръмча на двигателя смазва усещането за динамика и следователно скоростта трябва да се контролира от скоростомер. Възможно е да се оцени колко бързо се ускорява автомобилът е или хронометър, или спрямо други участници в движението, монотонността лишава водача от вълнението, но по принцип носи спокойствие и измерване на смени на предавките. До 140 km/h x-trail се ускорява достатъчно бързо и след това аеродинамичното съпротивление на високото тяло става забележимо и SUV започва да се пазари за всяко разделение на скоростомера.
В сравнение с Qashqai, X-Trail получи по-дебел преден стабилизатор и амортисьори, които променят твърдостта си в зависимост от скоростта на преместване на пръта. Но според колелото, X-Trail е много подобен на по-малкия му брат, подобна, много тежка, но малка реалистична реактивна сила на волана. Балансът между комфорта и обработката е точно в средата. Перфекционистът няма да намери никаква точност на реакции или комфорт в SUV, а за неопитен водач X-Tril ще бъде точно прав.
Освен това X-Trail се чувства доста добре на офроуд. Разбира се, щурмуването на Fords върху него не си струва електронния хидромофт в задната част на задните колела е малко вероятно да продължи дълго време след приемането на кални бани. Но SUV е способен да играе след дъжда в грунд. Основното нещо няма да ускори твърде много, в противен случай ударите на окачването не са толкова големи, че да абсорбират силни удари, а надвесите на тялото в тялото са твърди.
Между другото, въпреки солидния офроуд потенциал, все още не си струва да използвате X-Trail като джип. Както показва практиката, всъщност спирането на пътниците с увеличен прочистване на пътя не е много адаптирано към подобни тестове и акаунтът от услугата след следващата може да изненада неприятно. Но да се забиеш на X-пътеката е доста трудно.
В резултат на това се постига компромис чрез почти всички характеристики на машината. Но имате ли нужда от такава кола? За тези, които се нуждаят от сериозен SUV, но не са готови да разклонят на патрул, пикап като Navara или Mazda BT-50 ще бъде добър избор. За градските нужди с редки видове към природата, потенциалът на Nissan Qashqai е напълно достатъчен.
Защо тогава се нуждаете от X-Triil? Първо, за тези, които все още не могат най -накрая да решат избора между SUV и истинския измамник, и второ, за тези, които не искат следващата година да стоят на опашка за Qashqai или да се нуждаят от голям багажник. Който се заинтересува от цените на дребно за X-Trail, започва от 891 000 рубли.
Текст: Леонид Павлов
 
+
Добра способност за кръстосана страна
Замислен салон
Голям багажник
 
-
Затворете задни седалки
Цената на тествания автомобил е 1 087 700 рубли
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Източник: Carclub.ru