Nissan X-Trail Test Drive от 2007 г. SUV

Той не иска да заблуждава никого

Новият X-Trail умишлено го направи като неговия предшественик. Но ако появата на предишния модел може да заблуди очакванията, тогава характерът на тока се определя безпогрешно. Тази кола е точно това, което виждате отвън.

Но това е рисковано да се пусне нов модел в стар вид. На такъв лукс е разрешено само няколко култови коли като Rangler и Porsche-911. Вече това, което почитателите на Lend Rover са консервативни, но продажбите на второто откритие започнаха да падат по -рано от очакваното поради почти сто процента прилика с Disco I.
В Нисан те действаха на принципа на добротата. Те не търсят добро. Пътеката от първо поколение беше много успешна по много начини поради външния вид. За да запази преобладаващата армия от фенове, японците решиха да им предложат абсолютно същата кола, само нова. Колко вярно беше изчислението, времето ще покаже. Дебютът на X-Trail обаче излезе доста успешен. Само за шест месеца в Русия почти десет хиляди автомобила бяха продадени в Русия, а днес опашка в продължение на няколко месеца беше подредена за някои модификации. И така, в такъв нов стар Нисан хората намират нещо.

Каква е цената
Първият аргумент е в негова полза цената. От всички японски съученици само Outlander-XL може да се купи по-евтино. Но когато става въпрос за сумите от около милион, разликата е 25 000 рубли. Не е фундаментална. Но CR-V и RAV4, без 40 00055 000 рубли. По -скъпо и това вече е значително. Следователно, ако сте свикнали да броите пари, ще изберете предимно между Nissan и Mitsubishi.
Подобно на всички японски автомобили, X Trail в Русия се предлага в няколко фиксирани нива на тапицерия, свързани с двигателя и трансмисията. Разбира се, това не е много добре, защото в някои случаи ви налагат ненужни варианти или се лишите от възможността да получите желаната. Въпреки това, за разлика от Honda и Toyota, Nissan не кара купувачите в много строга рамка. Както се вижда от ценовата таблица, в диапазона от 891 2001 162 000 рубли. Можете да изберете повече или по -малко подходяща модификация, без да надплащате излишъци.
 
      
 
В кожените нива на тапицерия има три джоба на гърба на пътническия стол

На 2-литрови машини, променьорът няма режим на ръчно превключване
 



Дори в основната 2-литрова версия с механика няма намек за бюджетен подход. Максималният набор от инструменти за безопасност, автоматичен климат, пълен електрически пакет, добра музика с вграден -в телефонен комплект. И тогава можете да претендирате за лукса на интериорната декорация или по -мощен двигател. Според мен оптималната пътека е 2,5-литрова, с променлив, в конфигурацията на VA-in за 1 006 700 рубли.
 
Списък на стандартното оборудване
SE изпълнение (B-B оборудване):
ABS с електронно разпределение на усилията и аварийния спирачен усилвател
Системата на динамична стабилизация
Фронтални, предни страни и възглавници
Активни ограничения на предната глава
Монтаж за детски столове на стандарта Isoofix
шайба за фар
Фарове за мъгла
Сензори за дъжд и светлина
Имобилизатор
Контрол на климата
Електрически огледала и отопление
Електрически прозорци
Централен замък с DU
Отопление на предните седалки
MP3 магнитол с вграден хайнгер, 6 високоговорители и подготовка за телефон със слушалката на Bluetooth
На бордовия компютър
Наклонете се регулируем по дължината и ъгъла на усилвател и кожена облицовка
Задвижващ стол с регулиране на височината и лумбална опора
Централен подлакътник отпред и отзад
Направете огледала (отстрани на пътника с подсветка)
Owlast
Джобове на предната седалка
Държачи за чаши пред 4 бр. и зад 2 бр.
Салон за плат
Roset 12 V и изграден -in организатор в багажника
Задният диван с възглавница и 40:20:40 с гръб с възглавница
Леки лети джанти с гуми 215/60 R17
Резервно колело на стоманен диск с шина 215/65 R16
Изпълнение SE (оборудване VA-V) допълнително:
Пластмасова фалшива на покрива с допълнителни фарове
Изпълнение SE (BD-B оборудване) допълнително:
Лука с електрическо задвижване
Дълбоко оцветяване на задните и страничните очила, с изключение на предните врати
Изпълнение LE (оборудване BD) допълнително:
Безконтактен за достъп до колата и старта на двигателя
Електрическо задвижване на сгъването на огледалата
Кожен салон
Електрическо задвижване на регулиране на предните седалки
Изпълнение LE (конфигурация QC и QD) допълнително:
Ксенонови фарове
Без фалшив (QC оборудване)
Изпълнение LE (QD-S оборудване) допълнително:
Камера за обратно виждане

Отвън и отвътре
Когато видите X-Trail за кратко в потока на автомобилите, наистина трябва да погледнете внимателно дали това е нов модел. Но когато автомобилите от две поколение са наблизо, те се възприемат по съвсем различни начини.
Предишната пътека, подобно на пример, е направена в студения индустриално-космически стил на високотехнологични. Нека не всички го харесват, а само на любителите на Междузвездни войни и мебели, изработени от стъкло и метал. Но в колата поне има идея. И в неговата затегнато, здраво почукана фигура има усещане за сила и динамика.
Сега погледнете новата кола. Изглежда, че тя е израснала само малко по размер, а дизайнерите разреждаха студената високотехнологична с класика. Предишният идеологически образ обаче беше унищожен и новият не успя да създаде. Колата се оказа не само скучна, но и непропорционална. Несъответствието на тежко ъглово тяло и субтилни колела е особено поразително, ако горимите фалшификати с вградени прожектори са инсталирани отгоре. Погледът, сякаш колибата на пилешки крака оседлае извънземните.
Някой ще каже, че е последното нещо, което е да прецени дизайна. Може би. Но продавачите признават, че пенсионната поява на X-Trail отблъсква много потенциални купувачи. И ако не можете да направите нищо с основния дизайн, тогава не трябва да влошавате ситуацията с нелепа настройка. Релсите на Flafaco могат да се предлагат като завършване, без да ги налагат в пет възможни нива на тапицерия от седем.
Но може би е за по -добро? В края на краищата, флегматичният характер на предишната пътека не съответства съвсем на неговия обещаващ външен вид, което за някои беше изненада. Новата кола незабавно предупреждава: Или ме приеме такъв, какъвто е, или ми мина, не се опитвам да налагам на никого.

 
   
В допълнение към основната, доста дълбока ръкавица, в горната част на торпедото е осигурено друга, в горната част

Отделен бутон за шайба на фара, уви, не помага да се спести течност. Със светлината работи синхронно със стъклена шайба

Системата за достъп без контакт ви позволява изобщо да не получавате ключа от джоба. Вратите се отварят, просто издърпайте дръжката, а двигателят започва с пластмасов флаг
 

Ако сте съгласни с подобни условия, скучен интериор вече се възприема за даденост. Само страничните дефлектори на вентилацията, разположени в центъра, и иззетият волан от милостив, са леко съживени малко. Вярно е, че в такава среда спортният геврек изглежда извънземен. Но не можете да се откажете от качеството на материалите. Дори по -скъпата пластмаса RAV4 в кабината е дървена, но тук е мека. Вътре пътеката е наистина много солидна.
Само тук е гостоприемството на Нисан, уви, диванът за кола с такива размери не е неочаквано натъпкано. В сравнение с предишния модел, само геометрията на засаждането е подобрила възглавницата е разположена по -високо. Въпреки това, доставката на пространство в краката и над главата му остана като оскъдна. Ако растежът на водача е 185 см, пътникът със същите размери седи зад него, докосвайки коленете на гърба.
 
   
Огромен панорамен люк изяжда вече малко снабдяване с пространство над главата. Има две козметични огледала, но по някаква причина само пътник

Ако отворите вътрешния клапан, държачите на страничните чаши ще се затоплят или охладят въздуха, влизащ в салона

На тавана има просторно стъкло

Този недостатък обаче не може да се нарече мястото в салона, основно за четирима възрастни от средния тен. Друго нещо е, че новият Outlander, Papivate и дори малки RAV4 отзад са много по -просторни. В пътеката има малко повече пространство, отколкото в Кашкай.
Като извинение, Nissan предлага жителите на галерията, регулируема в ъгъла на гърба на гърба, широк централен подлакътник, чекмеджета, индивидуални вентилационни дефлектори и огромен панорамна люка в някои нива на подстригване.
 
Зад колелото
Седнал зад волана на пътеката, веднага отбелязвате прекомерната мекота на стола, волана и усещането за истински възрастен джип. Кацането е високо, огромна палуба на Капот пред очите.
Но ако аморфната седалка в крайна сметка се оказа доста удобна (тя се адаптира добре към формата на тялото), тогава след три дни не съм свикнал да държа дясната си ръка по -наведена в лакътя, отколкото отляво. Но според множеството и обхвата на корекциите, Nissan организира почти всички поканени манекени с различни тена. Само онези, чиято височина под метър е деветдесет, вече нямаше достатъчно запаси от регулиране в краката.
 
 
Управляващи органи

1. бутони на прозореца; Огледални настройки Дистанционно управление; Превключвателят на централната ключалка. 2. Превключватели на шайба за фарове и esp. 3. Дистанционното управление и телефонът; Превключете към -бордните показания на компютъра. 4. Круиз контрол. 5. CD магнитол. 6. Климатичен контрол. 7. превключва превключватели. 8. Превключването на системата за контрол на системата от планината. 9. Превключвателят на режима на предаване.
 
 
Табло

1. Тахометър. 2. Индикатор за ниво на гориво; гледам; Автоматичен индикатор за режим на предаване; брояч на пробег; на -дъски компютърен дисплей; Индикаторът за температурата на охлаждащата течност. 3. скоростомер. 4. Превключете към четенията на компютъра On -Board. 5. Бутонът на часовника.
 

Ергономията на повечето контроли обикновено е японска: той седна и се потегли, сякаш вече беше запознат с тази машина. Особено ми хареса удобният блок за климатичен контрол и фабричното радио с дистанционно управление на волана и главата на Bluetooth. Ако вашата тръба поддържа този стандарт, вие я въвеждате в колата и получавате високоговорител през вградения микрофон и стандартни високоговорители. В същото време, веднага щом се чуе камбаната, звукът на радиото автоматично се заглушава. В светлината на новите правила, забраняващи да държат телефона в ръката, това е много уместно.
Сериозната пробиване на ергономията е само същата като в Кашкай. Като цяло удобно, подреденото се разваля от изключително неуспешен дисплей. Първо, има твърде много информация в малък ямка между скоростомера и тахометъра. За да го прочетете, трябва да се разсейвате от пътя дълго време, което е опасно. Второ, подсветката му е отровно-оранжевото място постоянно се очертава пред очите му и след известно време започва да го дразни сериозно.
Въпреки твърдите размери, видимостта на пътеката е много добра. От мястото на водача се вижда ръбът на качулката, страничните огледала са огромни, а ниският ръб на задния прозорец ви позволява точно да маневрирате дори без сензори за паркиране. Освен ако не е в неблагоприятно време, се намира малък сектор за почистване на задни стъпки.
 
Ние зареждаме куфарите
Създателите на вагоните на гарата винаги трябва да пожертват нещо: багажът на багажника, височината на натоварване, дори под или дължина на товарната платформа. Компоторите на Nissan успяха да направят най -големия, удобен и многофункционален багажник. Нека всичките му възможности не могат да се използват едновременно, но имате избор.
Дори в минималната конфигурация багажникът е много просторен. Според нашите оценки декларираните 479 литра са напълно верни. И ако сгънете дивана, се оказва абсолютно плоска платформа с дължина 170 см.
 
       
Когато полът на багажника е инсталиран в горната позиция, диванът се сгъва в перфектно плоска платформа. Ако премахнете избата, височината на натоварване ще намалее до нивото
 
Ако такава писта не е необходима, но е необходим максималният обем, просто трябва да премахнете пластмасовия организатор с прибираща се тава. Разбира се, в този случай ще загубите изба, в която е удобно да съхранявате всякакви малки неща, а между багажника и пътническото отделение ще се появи стъпка 15 см. Но същите 15 см ще намалят височината на натоварване и Обемът на задържането ще се увеличи с добри 150 литра.
В допълнение, пътеката е добре адаптирана за транспортиране на спортно оборудване. Твърдият под с покритие, устойчиво на повреда, плюс сгъваемата централна част на дивана на дивана ви позволява да поставите 4 чифта ски или 4 сноуборди, задържащи седалки в кабината за цялата компания на скиорите.
 
Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм
 

Безопасност
Новият X-Trail вече успя да претърпи тестове за безопасност според строгата методология на EuronCap. Страничната защита, включително удар на стълб, беше на най -високо ниво. Но за фронталните експерти леко намали оценката поради увеличените натоварвания на шията на водача и потенциално травматично за краката на предния панел. В резултат на това 4 звезди от пет възможни. Честно казано трябва да се отбележи, че много малко превозни средства с терен са успели да спечелят 5-звезден рейтинг.
За нас най -важното за нас е, че по отношение на безопасността машините, предназначени за Русия, са напълно съвместими с тестваните, тъй като те вече съдържат максималния брой възглавници в основната конфигурация.
Децата в пътеката могат да бъдат транспортирани на столове с конвенционални контузи или с изофикси, скобите, за които редовно се осигуряват на дивана. Пътническата въздушна възглавница не се изключва, така че не можете да инсталирате столовете на възрастови групи 0 и 0+ отпред, които са разположени отзад.

По пътищата
Гледайки X-Trail отстрани, вероятно вече сте си помислили, че такава скучна кола едва ли може да има ярък характер. Ако възприемате тази мисъл доста спокойно, можете да помислите, че почти сте намерили своя SUV. Този автомобил е адресиран до прагматиците, за които практичността е по -важна от специалните ефекти. Под капака, мощен 2,5-литров мотор с променлив и ако е необходимо, колата наистина шофира. Той се вози добре. Вестибуларният апарат обаче отказва да повярва на скоростомера и хронометъра. Да, и няма желание за запалване.
Усещането на динамиката е скрито от изчезнал педал на газ и бавен променлив, който се опитва да запази мотора в същите революции. В резултат на това колата върви сякаш неохотно, през сила. Дори и в Kik Downs кутията не позволява на двигателя да достигне пълната възвръщаемост. За да се постигне максимално ускорение, селекторът трябва да бъде преведен в ръчен режим.
Нежеланието на променьора да работи ефективно върху ускорението се превръща в загуба не само секунди, но и литра. Подкрепяйки круизи 120130 км/ч, успях да държа в рамките на оптимистични 11 литра на сто само на свободна магистрала, държейки десния крак неподвижен. Ако влезете в поток, който се ускорява, след това се забавя, дори при по -ниска скорост, потреблението скача до 12.513.5 L/100 km. За обикновена хидромеханична картечница това би било норма. Но ние имаме променлив
И как ще се държи 2-литрова машина с 6-степенна механика? Задвижването на съединителя и кутията работи добре, но динамиката е така -така. За висок автомобил с тегло 1600 кг бензинов двигател, този обем все още не е достатъчен. Във всеки случай бих искал повече със средните си амбиции. Между другото, по отношение на разхода на гориво, 2-литров автомобил с механика в същите режими спечели 2,5-литров с вариатор около литър на магистралата и два в града. Въпреки че според паспорта той е най -икономичен до 400900 мл. Така че, причината все още е неефективен променлив.
Въпреки това, нежеланието към пъргавия се обяснява изобщо с динамиката, а от качествата на шейните. Милата на колата вече е болезнена Sworp. Тялото на меко окачване щурмува както в прави, така и в ъгли. Както знаете, това не допринася за усещането за кола и точността на контрола. Поведението на пътя Nissan напомня по -скоро на тежка рамкова джип, отколкото носач. Той изпълнява препятствие на три етапа: първо означава намерение, след това кляка на външното задно колело и само след изпълнение на командата.
Единственото нещо, което се зарадва на запалителните дисциплини, работата на всички задвижвания на хлъзгаво покритие. В авто режим задните колела са свързани след началото на предния плъзгане. Автоматизацията обаче е толкова компетентно конфигурирана, че автомобилът се държи като постоянно задвижване на колелото. Но свободният обичай ESP изобщо не се вписва в спокойния характер на Нисан. Когато започне плъзгането (и пътеката греши с такава тенденция), той позволява отмъщение на опашката, докато не направите коригиране на движението на волана.
Но на волана на X-Trail почти някой ще премине хлъзгави завои от вентилатор. Шофиращото кредо на тази кола отново е комфорт и комфорт. Гладкостта на курса е просто великолепна, а тишината в кабината е леко нарушена от глухите стъпки на окачването върху нередностите и тътен на двигателя в режим на интензивно ускорение. Сред японските съученици това определено е най -удобната кола в движение.
 
Двигател

1. Резервоар за стъклена шайба. 2. Резервоар за разширяване на охладителната система. 3. Корк на маслената шия. 4. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 5. Батерия на батерията. 6. Засядане на трафика на радиатора. 7. Маслената сонда на двигателя.
 
И без тях
Друг важен коз на Nissan е добър за SUV за SUV. Наскоро производителите на кросоувъри им обръщат все по -малко внимание, а някои модели извън асфалта станаха напълно безпомощни. X-Trail също не е джип и не е предназначен за сериозен офроуд. Но ако купите SUV, включително за сортове на природата, на първо място трябва да обърнете внимание на този автомобил.
Първо, пътеката има доста дълго течаща висулка, честен път на път 195 мм, доста плоско дъно и, въпреки очевидната тромава, добра геометрична способност за крос. Единственото нещо, което трябва да направите за установяване на защитата на картера.
Второ, предаването му е правилно конфигурирано. В режим на заключване връзката на задното колело наистина е блокирана твърдо и не се изключва поради прегряване след няколко минути от умението. В допълнение, когато ESP е изключен, се отстранява само електронният двигател (той пречи на офроуд) и виртуалните брави на диференциалите остават активирани.
Заедно това позволява на пътеката да се чувства доста уверена в светлината извън -пътища. Това не е теорията, която наистина е пътувала, плъзгаща се и затова мога да отговоря за моите думи. Разбира се, водачът трябва да знае мярката, за да пробие резервоара за газ, да разкъса бронята или изпускателната тръба няма да бъде. Но колкото и да е, в офроуд способностите на X-Trail, недвусмислено надминава всички останали SUV, с изключение на блестящ фрийландер.
Според мен Nissan има оптималния баланс на качествата на шейната и офроуд. В крайна сметка дори най -много шофьорът на SUV на асфалта не може да се конкурира с автомобили. Но ако се предаде на първите метра мокър грунд, какъв е смисълът да плащате за цялото задвижване на колелото и увеличен просвет?
Ако искате да се возите на пътя, при липса на спускаща предавка (тя няма пътека), двигателят трябва да бъде възможно най -силен, а прехвърлянето на сцепление към колелата е възможно най -еластично. Много е трудно да се движи на място на мека почва с механика или на двигателя, или изгарянето на съединителя. Следователно, за сортии към природата, трябва да вземете 2.5-вариатор.
Операция, услуга
Купувачът на X-Trail получава стандартна японска гаранция за 3 години или 100 000 км бягане и общо прието на 15 000 км между. 45 Оторизирани технически центрове в 30 града на Русия участват в ремонт и поддръжка. Към днешна дата фирмената услуга се справя с обема на продадените автомобили. Например, в Москва очакването рядко надвишава 34 дни.
С цената на услугата X-Trail е сравнима с други японски SUV. Големите суми, които виждате, се обясняват с факта, че Nissan, за разлика от някои конкуренти, влага в цената на цялата реална работа и консумативи. Но тъй като няма чудеса и свещите с филтри са приблизително еднакви за всички, разходите все още са сравними.
Но резервните части за Nissan са наистина скъпи дори по японски стандарти. Но ако не влезете в произшествието (или застраховайте според Casco), през следващите 60 00080 000 км ще трябва да похарчите само за подложките и, вероятно, един набор от спирачни дискове. Определено няма да фалирате по тези подробности.
 
Ние харесахме

Личен, добре -все пак -

Лесно използване на климатичния контрол и стандартното радио

Пълно колело за шофиране по хлъзгави пътища и офроуд

Както и:
Гладкостта на курса
Добри офроуд качества
 
 
Не ни хареса

Скучен, непропорционален външен вид

Задният диван се натъпка в краката

Претоварен дисплей с отровна подсветка и волан вляво

Както и:
Памучен задвижващ ускорител и бавен променлив
Кола, напълно безинтересна за хазартна кола
 
  
 
 
Nissan X-Trail 2.5 at
Общи данни
 
Тяло, брой места/врати
Универсален, 5/5
 
Оборудвана/пълна маса, кг
1565/2050
 
Скорост, км/ч
185
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
10.3
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
7.7/12
 
Доставка на гориво, l
65
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндър, в ред, 16-клапан с два горните разпределителни вала
 
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
89x100
 
Работен обем, SMZ
2488
 
Коефициент на компресия
9.6: 1
 
POWER, L.S. в RPM
169/6000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
23.8/4400
 
Шаси

 
Задвижваща единица
На предните колела с автоматично свързване на задната част
 
Предаване
Стандартиран променлив
 
Обхват на номера на предаване
2.35-0.39
 
Z.kh./home прехвърляне
1.75/5.8
 
Спиране:
Пролет
 
фронт
Независимо, на стелажите на McExonon
 
зад
Независим, мулти -връзка
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
Дисково вентилиран
 
Гуми
215/60 R17
 
Кола
 
от 7,25 рубли/км
 
 
Цени за резервни части и след това, разтрийте
To1 (15 000 km) 5600
To2 (30 000 км) 13 400
To3 (45 000 км) 5600
To2 (60 000 км) 21 300
Маслен филтър 334
Въздушен филтър 786
Spark Plug (1 PC.) 1072
Предни спирачни накладки/задни 2470/2097
Съвет на кормилната тяга 4037
Поддръжка на топката по -ниска (лостов сбор) 8112
Преден/заден амортисьор 10 108/3892
Предно/задно крило 9942/16 846
Качулка 14 221
Предна/задна врата 21 195/21 195
Сглобяване на предната броня 26 549
Задна броня сглобяване 23 248
Предно стъкло 33 186
Странично стъкло 11 718
Galonian Fara/Xenon 10 094/33 747
Сглобяване на задната лампа 5595
     
Ние решихме:
Честна кола, която не налага на никого. Средствата на естетиката и контролираната контролируемост няма да могат да се скарат X-Trail, защото те няма да я купят заради външния вид. Тези, които ценят практичността, комфорта и способността да пътуват не само на асфалт на паркингите, определено ще го харесат.
Александър Конов, Снимка на Максим Гончаров
 

Източник: Списание Купете кола [03/2008]