Nissan X-Trail Test Drive от 2007 г. SUV

Дерби на бис

Може би, само сред компактните джипове можете да срещнете такива за разлика от съучениците си като тези две


Спортни принципи
Много модното дерби на Word днес е свързано само с състезания с състезания. Пресата научи феновете, че това се наричат \u200b\u200bосновните мачове на непримирими съперници. Освен това битките на мащаба на Cskaspapart или Liverpulmanchcheter United не са рядкост извън зелените полета. Светът на автомобилите също има свой EL Classic. Как да не си припомним конфронтацията на голфа и ескорта, а след това и наследникът му да се съсредоточи? Епичната битка продължава от три десетилетия! Една четвърт век се измерва от друго европейско дерби, в което отношенията на Супермини от Renault и Peugeot няма да разберат по никакъв начин. Срещу такъв колоритен произход, съперничеството на автомобилите Parquet All-Terrain Toyota и Nissan изглежда е местен мач на японския футболен J-League. Най -интересното в далечното източно дерби обаче не е статутът, а резултатът. Ако в мачовете на европейците винаги има губещ, тогава Изтокът е тънко нещо, което отново потвърди дуела на най -мощните версии на RAV4 и X Trail II.
 

Мнозина обаче не вярват, че новият Nissan е наистина нов. В опит да поддържат приемственост, японските дизайнери наистина преминаха над пръчката. Според дилърите клиентите просто не различават второто поколение на превозно средство All -Terrain от първото. Изричните промени всъщност са малко леко увеличени фарове, упоритите стелажи на задните светлини, които се изкачваха по -високи светлини за мъгла с късо, вид на естествен рестайлинг. Така че до RAV4, който между другото е с една година по -възрастна и все още се откроява в потока с агресивни линии, II Trail II изглежда добро познаване.
 



Работа по грешки
Но в салона Nissan ме очакваше приятна изненада. Ба! Панелът с инструменти се върна на мястото си сега, той не се издига над центъра на торпеда, но, както трябва, се намира точно зад волана. И накрая! В името на такова щастие дори съм готов да се примиря с изчезването на известния дефлектор на лицето, който на предишната пътека X доставяше въздух директно на лицето на водача.

 
   
Интериорът на интериора на X-Trail, направен от съвременни нисани, радва с ергономичност и твърдост на монтажа

Кожените седалки изглеждат добре, но очевидно им липсват тенаши в ъглите

Притежателите на чашата обграждат водача от всички страни
 
  
Панорамният люк в покрива изглежда ефектно. Това е само жалко, забележимо ограничава височината на кабината. Обърнете внимание на липсата на осветяване в лявата направа на огледалото. Като мъж!

Кутията с ръкавици на X-Trail е една от най-просторните в класната стая

На това място първото поколение на X-Trail показа панела за инструменти
 
  
Система за стартиране без ключ от най -добрата версия на Lee
 
Удобно държач за чаша в ъгъла на предния панел и организатор в пробата на багажника на вниманието към дреболиите


Вярно е, че във всичко останало салонът на Nissan все още е абсолютно еволюционен, разпознаваем. И това в никакъв случай не е лошо. Може би някой познат от други модели на бутоните и лостовете на японската компания, които вече са запълнени. Но тук всичко е толкова удобно, здраво и ефективно, за да бъде капризно? В допълнение, създателите на X-Trail коригираха малките недостатъци на последния модел. Ако преди това нямаше оплаквания относно ергономията, тогава яснота и най -важното - приравните усилия за климатичния контрол и контрола на музиката ясно подсказват, че инженерите на Nissan конструктивно възприемат критиката. Много добре!

 
   
Оригинални дизайнерски решения, примерно качество на декорация и проверена ергономия Интериорът е перфектно направен

Председателят на Toyota хареса малко повече на първо място поради по -голямо сцепление на страничната опора

Rav4 подлакътник -времето работи с кутия за малки неща
 
  
Допълнителен аргумент за онези, които смятат женската мандипот огледала с подсветка и в двата козир

Основната ръкавица на Toyota е по -малка от Nissan. Но тя осигурява допълнително хартиено отделение

Компютърното меню Russifled Board е много правилно
 
  
Дръжката на вратата изглежда много футуристична, но би било хубаво да оборудвате бутоните на Windows с подсветка

Мащери Cululis на гаранцията за селектор за автоматична трансмисия от грешки при превключване

В близост до копчетата, отоплявайки столовете на контролния ключ по стръмните склонове


Изминала година и половина от първата ни среща с RAV4, но салонът му все още завладява дизайна. Архитектурен шедьовър, иначе не можете да кажете. Въпреки суровата пластмаса на финала и някакъв обмислен екран на радиото. Глумевите на носите, елегантни и наистина дизайнерски, с сублуксация, решенията тук са достатъчно, за да не се отегчите в задръстванията. Всичко това не е в ущърб на Huttori Hanzo, усъвършенстван, като меч на Хатори. И ако си спомняте и русифицираното меню на изчерпателното съответствие на полета, тогава изобщо искам да пляскам с ръце: Браво!
 



Фокусирайте се с изчезване
Не можете да кажете на външен вид, но от мястото на водача разбирате как X-Trail е нараснал по размер. Почти 20 см дължина не е шега! Връщайки се назад, понякога си мислите, че контролирате поне дребността. Странно, но такава визуална измама и всъщност измама. Всъщност дължината на дължината по дължина почти не повлия на капацитета. На запаса в краката диванът X-Trail добави две! сантиметри в сравнение с предшественика. Но на автомобили, оборудвани с панорамна люка на половин крила, очевидно се усеща дефицит на пространство във височина. Само 91 см гръб за човек с висок 1 м 85 см.


   
 
 
Дивани и на двата SUV не се различават в специален простор
 
   
Гърбките дивани могат да се регулират по ъгъла на наклон. В допълнение, и двата модела имат широк и удобен подлакътник. Но само в RAV4 задните седалки са отделно регулирани в надлъжна посока
 


Така II пътеката II не успя да изпревари просторния салон RAV4. И като се има предвид, че седалката на шофьора на Nissan е запазена от аморфния профил на възглавницата и толкова безумие в ъглите на лумбалните и страничните спирки, ние харесваме Toyota малко повече. За осма оценка.
 

 
Размерите са дадени в сантиметри. * Разстоянието от възглавницата на седалката до тавана. Пространството за краката на седналата задна част е посочено, при условие че растежът на водача е 185 cm




Шампионски амбиции
Но багажникът на X-Trail, който преди това смятахме за почти модел, стана още по-добър. Жалко е, че шест или седем не можете да оцените доста заслужава. Веднага обръща внимание на намалената височина на признатия минус на предшественика, японците изкореняват напълно. Отваряйки огромна врата, вие сте изумени от замислеността и удобството на багажното отделение. Има двойно дъно, скрити чекмеджета и пластмасово покритие, устойчиво на драскотини, и почти перфектно правилен улук на паралелограм. Тук това е щастие за все по -изграден лятен жител или ненаситен купувач, като взеха хипермаркети с атака. Но диванът X-Trail също е промиване с пода, а задната част на задния ред може да бъде отделно регулирана. Наистина, единственият проблем на собственика ще бъде усложнен от кутии и достъп до двойно дъно до резервната. Но той е не само пълен с размер, но и надеждно скрит.


  
 
 
   
 
   
В късия багажник на Toyota, голям пътен куфар ще се побере само отвъд. И в дългото, просторно задържане на Nissan, също много тайни места


Петото колело на RAV4 е фиксирано на вратата. Но от този багажник на Toyota не става по -удобен. Рафик, уви, е аутсайдер по отношение на носещата способност. Много тесен и в допълнение, валцуваният под на багажника предизвиква само тъжна усмивка. И въпреки твърдия деклариран полезен обем, според удобството на червата на Toyota, не по -добър от багажника на съвременните супермини. За SUV това е просто жалко.




Числата, които лъжат
През последната година единственият забележим ъпгрейд RAV4 беше появата на 2,4-литров двигател под капака. Много, трябва да кажа, достойна единица. За разлика от 2 -литров двигател, той се разбира добре с автоматична кутия, това се забелязва вече при първото докосване до педала на ускорител. От навика на усърдието на двигателя, умножен по много твърд хидротрансформатор, дори малко плаши, толкова ярко и рязко Toyota реагира на най -малкото увеличаване на подаването на гориво. Въпреки това, бързо свиквате с доброто и много скоро отзивчивото разположение на Rafi започва да доставя само положителни емоции. В града или на магистралата Toyota винаги съм готов да ускоря, настигна и изпреварване. Накратко, много, много темпераментен както в данните на паспорта, така и в усещанията на SUV.
 

Това е последното субективно усещане за динамиката, на която липсва новият X-Trail. И това въпреки факта, че мощността на Nissan, каквото и да може да се каже, е по-усъвършенствана от по-изискана модернизирана 2,5-литрова четири работа, сдвоена с недостъпен променлив. Но въпреки увереното сцепление в целия диапазон от революции и прилично захранване, X-Trail не изглежда толкова бързо, колкото Toyota. Особеността на конституцията на променлията постоянно поддържа двигателя при оптимални революции превръща ускорението уверено в числата в много монотонна процедура. И въпреки че Nissan продължава с Рафик без никакви проблеми, изглежда субективно, че той върви по -бавно. Парадокс
 

Но спирачките на двата автомобила са добри от всяка гледна точка както от обективни, така и от субективни.


По правилен път
Характерът на контролируемостта на бившия X-Trail е малко вероятно, с ранни ролки и дразнещо натрупване, което трябва да бъде приет, той беше доста подходящ за семейството, отколкото за спортна същност. Но вече първите метри зад волана на нов модел са убедени от регулаторите на шасито да работят за слава. Нямаше следа от бившия клане! Nissan получи не само много по -правдив волан, но и доста енергично окачване. В резултат на това ролките станаха забележимо по -скромни в ъглите, а високата права кола напълно държи примерни.
 

 
Усъвършенстваната система за стабилизиране на RAV4 не само забавя колелата по време на събарянето, но понякога дори и самата тя


Невъзможно е да не се отбележи интелигентното задвижване на всички колела във всеки смисъл. Благодарение на моменталната и превантивна връзка на задния мост на хлъзгавия път, X-Trail позволява хранене. Например, контролирано плъзгане с четирите колела.
 

Това е просто малко вероятно да искате да карате така. Всъщност, въпреки порасления контрол на контрола, той по някакъв начин не се дърпа, за да отгрява това огромно теренно превозно средство. Тежестта на усещанията и бръмченето все още не е достатъчна. Така че, по отношение на контролируемостта в класа компактни превозни средства, RAV4 все още остава наш любим. Перфектно конфигуриран усилвател на волана, готов да щурмува стръмните завои на шасито и застрахователната електроника на бижута, превръща Rafik в великолепен генератор на адреналин. На волана на такава кола, положително, няма да се отегчите!
 



Без промени
Купувачите на SUV не трябва да изпитват илюзии за своите способности за всички теренни. Вярно е, че трябва да признаем тези способности да се подобряваме от година на година. X-Trail II Потвърждение за това. Сега погледнете заглушителя на Nissan по такъв начин, че той вече не може да бъде разкъсан при първия удар. Въпреки че предната броня виси малко по -ниско и най -важното, както преди, е доста лесно да се мотаете към офанзивното кратко -размазващо окачване. Nissan постигна малко предимство пред Toyotoy благодарение на по -сложно предаване. В крайна сметка, псевдо-изкуствата на междуосиалните диференциали за X-Trail дори работят с изключен ESP. Това не е панацея за диагонално окачване, а допълнителен шанс.

 
    
Шофьорът на Nissan може да избере режимите на предаване: от предните колела до всички задвижване на колела с заключване. В Toyota можете да блокирате само диференциала
 



Внимание към не -майсторите
Трябва да кажа, че 2,4-литровият двигател на Toyota не само се добавя в мощност и разбиране с автоматично, но и издава забележимо по-малко шум от колегата си с обем от 2 литра. Разбира се, на моменти метален трил от четири цилиндъра все още прониква в салона, но много по -рядко от преди. Но суровото разположение на висулките RAV4 остана с нея буквално всяка бум и се напука на пътя, шофьорът на Toyota усеща собственото си тяло. Това не означава, че Rafik е пряко недвусмислено неудобно, не, той е доста болезнено чувствителен.
 

X-Trail спрямо този фон е много по-изгоден. И моторът му изглеждаше малко по -тих, донякъде скучен благодарение на една бележка, взета от променлиатора, но със сигурност не е досадна. Спирането на Nissan в сравнение с конкурент е напълно модел на комфорт. Мек и всякакъв маслени, той ще се хареса на господата. Вярно е, че някой може да бъде объркан от доста забележими кимвания на тялото с рязко докосване и спиране. Какво да направите, мекото окачване трябва да има недостатъци.




Пример за всички момчета
X-Trail буквално на другия ден премина поредица от красти на EuronCap (на снимката по-горе), като в резултат на това направи четири звезди. До отлична оценка Nissan не беше възможна поради причината за коленете на водача и пътниците, традиционни за много алтернативни и други машини с вертикално кацане от твърдите елементи на предния панел.
 

Но X-Trail е забележително добър за 4 звезди и 43 точки за защита на пътници-деца. Никой не е получил толкова висок рейтинг в EuronCap. Да, и Nissan в най -високата категория вече е оборудван в основната версия на SE, има шест въздушни възглавници, активни ограничения на предната глава, ABS и дори система за динамична стабилизация. А, колега! Поставихме четири с мазнини плюс с удоволствие.
 

Поне RAV4 заслужава същата оценка. В тестовете за катастрофи на европейската светлина на пасивната сигурност Toyota спечели уверени 4 звезди. Да, и нивото на оборудването е прекрасно в базата данни на седем въздушни възглавници, включително възглавница за коляното, ABS и ESP.
 

Само преди година същият набор от Рафик беше достатъчен за пълноценна пет, но животът не стои неподвижно. През това време двама собственици на пет звезди от новия Frilelander и Tiguan се появиха в класа на компактни SUV, което означава, че лентата на изискванията се увеличава съответно.




Но Бакс не знаеше и падна
Благодарение на същия Freilender, Toyota загуби много непоследователно заглавие на най -скъпото в класната стая. Въпреки това, 901 хиляди рубли (36 775 долара) за основна производителност с 2-литров двигател и ръчна трансмисия също не са кисели. Единственото утеха е фактът, че наборът на Луната е изчерпателен. Всички предимства на цивилизацията присъстват тук, с изключение на метални (10 500 рубли), кожен салон и люк в покрива. Автоматичната трансмисия RAV4 C е повече от 1500 долара по -скъпо. Най -досадното е, че версията с толкова подходяща картечница от 2,4 литра предполага най -високото изпълнение на сол. В товара ще получите съмнителна стойност на кожата, излюпнете в покрива и стартовата система на двигателя без ключа. Оказва се, че 1,113 000 рубли или 45 428 долара. За тези пари, между другото, вече можете да се грижите за престижния фреландер.

Новото поколение X-Trail като цяло също се повиши в цената в това, не толкова дилъри или вносител, колкото падащ долар, но във всеки случай Toyota остава по-достъпен. 2-литров Nissan започва с 872 984 рубли. ($ 35 632), променникът добавя около 1700 долара. Основното е, че X-Trail не свързва най-мощния двигател с определена конфигурация. 2,5-литров автомобил с променлива може да бъде закупен без кожа (988 264 рубли или 40 337 долара), но дори и в най-горното подаване на Le Nissan е почти две хиляди по-евтини.
    
Ние решихме:

Удивително нещо, съдейки по точки, след това X-Trail (, средната оценка от 4.3) забележимо пред RAV4 (, средна оценка 4.0). Всъщност обаче в нашето дерби няма губещи. Болезнено се оказа, че се оказаха различни. Ако има почти спортен автомобил сред компактните SUV, тогава това със сигурност е RAV4. Toyota буквално показва егоизъм във всичко. Изключително по добър начин. Яркият дизайн е стръв и почти космически кука за салон за красота. И вие ще се радвате радостно, поне веднъж шофирате на тази кола. Отличната динамика и контролируемост на хората от Рафик, които знаят много за хазарта, не могат да оценят. Твърдо окачване? Няма спусък? Висока цена? Съжалявам, наистина ли искате практичност от отделението, дори ако това е отделение и изглежда като всичко?
 

X-Trail От съвсем различен тест, той е семейство на мозъка на костите. Твърдо външно, удобно в движение и невероятно удобно в експлоатация, като майстор на всички ръце. И фактът, че бързото каране върху него не носи радост, така че какво може да има подкупи от шампиона-Туин? Но това е любопитно. В сравнение с предшественика, X-Trail изтегли най-слабите дисциплини в конкретна контролируемост. Чудя се дали някога ще видим RAV4 с удобен багажник и меко окачване?
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [24/2007]