Тест драйв Nissan Skyline седан от 2006 г. седан

Nissan Skyline GT-R - издание на желанията

Благодарение на компютърните игри, публикациите в списания и просто слухове, Nissan Skyline GT-R с квадратната си челюст придоби сериозна репутация. Познаването на хората незабавно разпознават тези точни характеристики, показващи невероятна сила, макар и да не са лишени от усъвършенстване. Кортровите линии атакуват феновете на японската автомобилна индустрия като изгаряща крушка. Гостоприемът на това GT-R 2000 издание от 625 конски сили на колелата Ким Джонсън. Той използва колата си за ежедневни пътувания и дори се вози върху него в супермаркет два пъти седмично.
Благодарение на силуета си, Skyline GT-R привлича много внимание по улиците. На бензиностанциите с Джонсън често говореше за колата си напълно външни лица; Постоянно някой прави снимки на детето или стрелките си на видеокамерата, а понякога нарязаните шофьори несъзнателно блокират пътя, неспособен да разкъса очите му от силуета GT-R.
Историята на този японски започна много отдавна, на първия етап от господството на внесените автомобили в САЩ. Преди Джонсън да има разнообразие от автомобили от Ford Escort до Mitsubishi Eclipse GS-T. Обръщайки GS-T в сериозно 425-силно изложбено превозно средство (до днес, декориране на колекцията си), Джонсън спечели добре да работи с момчетата от A'Pexi над 1100-те силни Vmax Nissan Skyline GT-R. По време на тази работа Джонсън усвои всички черти на силуета и след това бе напоен със специална любов към тази кола.
След като имаше възможност да посети Япония на шампионата на PGA (Джонсън, професионално голф игрище), където не можеше да пропусне възможността да се вози на улицата GT-R по пътищата на изгряващото слънце. Вече Джонсън осъзна, че трябва да вземе силует в родината си, колата се превръща в идеал за него - стабилно, покорено четворно чудо с автомобил Turbochard за всички времена. Моторекс вносител помогна с транспортирането на машината Джонсън и експерт по легализация на хоризонта.
При пристигането на хоризонта в САЩ първият проблем не се изчакваше. Колата е пътувала на японско гориво с октанов номер 100, докато в Калифорния Джонсън може да получи гориво само с Octane 91. ERIC HSU, главен инженер XS инженеринг, инсталира компютъра A'Pex Power FC, програмиран от техническите условия. За приятно ежедневно ежедневно е необходимо да се правят малки модификации. Инсталирани са 90 мм титанов Veilside изпускателна тръба и от неръждаема стомана, както и супер поддръжка на A'pex. Горивото вече се извършва от JECS Racing N1 горивна помпа, която захранва горивната релса, произведена от юни, регулатора на налягането на горивото на SX и DENSO / блиц инжекторите с капацитет 720cc всеки. Тунерите поставиха Nismo R-Tune Coilovers, отколкото Джонсън остана много доволен. Очевидно колата обеща да стане истинско състезателно чудовище. Стойките са инсталирани регулируеми и фирмата от тях е произведена от ohlins, така че колата да може да се използва както за раси, така и за улично пътуване.
Един от моторните проблеми на RB26Dett е доставката на петрол. Докато механиката на XS инженеринг извади двигателя от купата на хоризонта, Джонсън се проведе сериозен разговор с HSU, в който се съгласиха, че е необходимо да се увеличи капацитетът на автомобила, но не много за намаляване на ресурса. Портфейлът на Джонсън беше шибан и шибан, а колата, междувременно, се превърна в стръмна улична кола на всички времена.
Когато двигателят пренасочи, левите пори и свързващи пръчки и внимателно балансиран блок е взет от Nissan, уплътнение от HKS. За да подкрепите работата на блока, която е претърпяла такива промени, пружините са инсталирани A'Pex, Nissan N1 състезателни клапани, както и разделени предавки от Томеи. Главата, оборудвана със специално направени HKS разпределителни валове с високи повдигащи клапани, се допълва от хектари от XS инженеринг.
Джонсън сложи на своя силует, специално изработен за него Палет Картър Томеи: За силует това е най-добрият вариант, тъй като в противен случай маслото не се държи с опасни маневри. Motul Racing Oil (скъпо, но определено си струва) помпите през Reimax Group помпа и измийте всеки милиметър на двигателя.
Какво ще кажете за властта? Две турбини на GT2530 са свързани към инженерния интеркулер XS и тръбите A'Pex машина емисии 545 конски сили на гориво на гориво с октанов номер 91 и 625 сили с октан 100. неръждаеми тръбопроводи HKS и дюзите на приемащата тръба от търсенето осигуряват a Гладък поток от отработени газове и сензори за въздушен поток от JECS състезания, ако е необходимо, произвеждат допълнителна доза от въздуха. Както показва 4WD-динамометрич XS инженеринг, максималното намаляване на 1,8 kg / cm2 се достига на 4200 rpm. и поддържа това ниво до 8400 оборота. С въртящ момент от 651 nm. Джонсън, нито паднат съмнение, че колата му ще може да прекъсне отхвърляния Z-TUEL GT-R, освободен в ограничения брой nismo. Power FC компютър, конфигуриран XS Engineering, позволява на Skyline да се вози просто и да го охлади добре, като се има предвид броя на произведените промени и мощността, която автомобилът е издаден. Природна Годзила.
Тунерите решиха да не докосват тунерите, но съединителят е инсталиран два диска Nismo G-max с кошница от Niosmo. Предната диференциация на повишеното триене от Nismo и задната част на Kaaz също бяха инсталирани. Диференциалът на взаимовете остави вектора. Напълно отстрани спирането на автомобила. Всички лостове и панти, напречни стабилност Стабилност и тяга заменят съответните части от Nismo, Cusco и Nagisa Auto. Суспензията GT-R стана почти напълно регулируема и благодарение на нея кола успя да изпревари ужасния силует R34 от сигнал AUTO в състезанието по време на GT Live.
Това състезание показа, че Skyline е наистина сериозен противник. Благодарение на голямата си спирачна система, GT-R печели времето в спирачните места. Спирачните дискове са монтирани от Brembo двойно с четири позициониращи апарати: 15-инчов отпред и 14,6-инчов задната част. 18-инчовите джанти на Volk Racing CE28 с Bridgestone S-03 Pole Polute 275 / 35-18 бяха убити на тези масивни спирачки.
Вътре в колата всичко е много аскетично: нито пее по отношение на интериора, няма рамка за сигурност за 90 референтни точки, скромна климатична система. Седалки от булката Zeta III и 4-инчови ремъци от Симпсън с накладката на булката. Това е всичко за надграждане на интериора. Що се отнася до системата на високоговорителите, високоговорителите, амплификаторите и субуфера MB са инсталирани и реалният плейър Kenwood. Stock Player успя да настрои само две (най-ужасните) радиостанции.
Външността на автомобила може да служи като пример за комбинация от усъвършенстване и екстравагантност. За разлика от GT-R от сигнала AUTO с нейния комплект за тяло, колата на Джонсън изпита много фина модификация на тялото. Seibon Hood, малки аеродинамични крила от двете страни на предната броня и предната носеща рамка от мина, предната устна и панелите на вратата от Nismo са изработени от превъзходно въглеродни влакна. В задната част на тялото се отбелязва въглеродният дифузор V-SPE и GT-Wing C-West. И крайния баркод винил от студийния еуфоричен дизайн.
Като награда за похарчени пари и време, Johnson получи един от най-добрите Skyline GT-R наскоро. Скорост, сила, комфорт, невероятни успехи в състезания за известно време всички супер! ..
 
 

Източник: ImportTuner.com.