Тест Drive Nissan NP300 Pickup Double Cabinet от 2008 г.
Без измама
Nissan NP-300. Цена: От 607560 Rub. В продажба: От 2008 г. Доскоро Nissan предлагаше само един (и не твърде евтин) пикап Navara на нашия пазар. Нямаше много Толстосумов и потенциалните купувачи преминаха към конкурентите. NP-300 трябва да върне този контингент обратно. Той не се различава много от съучениците за пари и по отношение на функционалността е подобен на тях
Тестов пилот
Олег Калашин, на 39 години, автомобилен журналист, шофьорски опит на 21 години, личен автомобил - Renault Logan
Да, буквено-дигиталният NP-300 вече не е толкова заплашителен, колкото Навара. Той присмива Министерството на финансите и утилитаризма. А от друга страна, какво друго трябва да мирише на обикновен камион. Всъщност всъщност Nissan NP-300 е камион, макар и малък, но с истинско задвижване на всички колела. И хората, насочени към придобиването му, трябва ясно да разберат това. Зад суровия вид на пикапа е скрито не по -малко тежко пълнене, основната цел е да ви достави и вашия товар от точка А до точка Б с минимум комфорт и максимална практичност. Обаче около минимум комфорт, ние, разбира се, се наведохме. Въпреки предната независима торсия и задната част на пружината, NP-300 се оказа добре адаптиран както за шофиране по кръстосания терен, така и обикновените ежедневни асфалтови пътувания.
Запознаването ни с колата започна на паркинга на дилъра. В очакване на тестовото задвижване, двигателят NP-300 върши с повишени скорости, разпространявайки специфичния звук на нечуван дизел в областта. Обикновено дизеловите двигатели имат по -малки скорости на празен ход, а тук хиляди са една и половина, не по -малко. Втвърдяването на изключително явление ни чакаше в салона. За бързо отопление на двигателя инженерите предоставиха на автомобил специален ключ, който повиши скоростта на двигателя до толкова необичайни височини. Решението е колко нетривиално е толкова противоречиво. От една страна, разбира се, е хубаво, когато двигателят бързо достигне работната температура. А от друга страна, от опит е известно, че можете бързо да затоплите дизеловия двигател само под товар, тоест в движение. Което всъщност впоследствие беше потвърдено. Колкото и да гласува, но той влезе в режима на работа едва след като изминахме 57 километра. Между другото, след това шумът от двигателя беше много по -малък и в салона проникна само лека част.
Като цяло, ако говорим за шума, проникващ в интериора на автомобила, тогава чрез този индикатор той може да бъде безопасно сравнен с автомобилите. А самият салон е доста съпоставим с тях както в комфорт, така и в оборудване. Разбира се, високият под, поради наличието на рамка, прави лек дискомфорт, но това се случва само в началото и след това свиквате с ниски седалки. Но това, което не можете да свикнете, е неудобството да кацате на задния ред. Всеки път, когато нашият редактор на Bild седеше или изпълзя от втория ред, той винаги си спомняше инженерите със силна дума. Да, и ето още едно. Бъдете готови за факта, че когато се окажете в салона Nissan NP-300, изглежда, че сте прехвърлени преди десетилетия: интериорният дизайн е модерен в средата на 90-те.
Въпреки това, всички неудобства, които бяха обсъдени по -горе, бързо влизат на заден план веднага щом докоснете колата на пътя. Въпреки вашите размери и неподходящо спиране, за да доставите истинско удоволствие от контрола, можете да преминете към NP-300 по обществени пътища без много стрес. 2.5 -лидалният турбодизел доста лесно ускорява почти два тона оборудвана маса, а също така ви позволява лесно да поддържате висок темп на движение. Между другото, характеристиките на турбината са избрани така, че присъствието му на машината на практика да не се усеща, а двигателят изобщо се дърпа точно с всякаква скорост. Що се отнася до максималния въртящ момент, той става достъпен от 2000 обороти. Управлението и управлението също ни разстроиха. Реакциите на действията на водача, разбира се, не са светкавици бързо, но не можете да ги наречете откровено забавяне. Като цяло всичко е в разумна рамка с поглед върху дизайнерските характеристики и цел. Полето на тракторите не е място за проверка на целта на машината. Виждайки първия удобен конгрес от пътя, ние се отправяме към него. Наклонът със стръмен наклон е най -подходящият, за да се уверите в правилния клирънс и предните и задните надвеси на колата. Предаването на изборите за предаване има позиция 4h и ние буквално падаме от пътя в канавката, блокирайки ни пътеката към по -нататъшни приключения. Ледът се счупи под тежестта на колата вече ни принуди да се притесняваме да не седим на моста, но преди това беше въпрос
не достигна. След като се почувствах с колелата повече или по-малко солидна опора и ревеше двигателя, NP-300 буквално изскочи от капана. Преди да седна на мостовете, остана много малко. Абсолютно, но не достатъчно, за да вземе кола изненада, чийто клирънс е 230 мм.
Е, този тест на пикапа е преминал без колебание. А какво ще кажете за сцеплението? Половината -драматична почва и се стреми да вземе нашия експериментален, но достатъчен въртящ момент и строго свързан преден мост, съчетан с добър зимен каучук, осигуряват на машината добра способност за кръстосана страна. Задният диференциал на самостоятелното не стои настрана от това действие, и двете колела чукат с пълна отдаденост. Като цяло Nissan NP-300 се справи с тази задача без проблеми. Остава само да провери носещата способност. Въпреки това, ние нямахме нищо подходящо под ръка, като тежехме тон във връзка, с която решихме да се доверим на производителя. Тонът е толкова тон, в крайна сметка те не заблудиха в други показатели. Ние не обичаме
Тялото, разбира се, е кратко, но този недостатък лесно се елиминира чрез хвърляне на задната страна. Основното е надеждно да коригирате товара. Решен
Този ключ увеличава скоростта на двигателя на празен ход в името на бързото нагряване, но дизелът се затопля бързо само при движение. Противоречиво
Шофиране Ние сме доста динамични и предсказват. Не е лошо и окачването не отива ще отиде до колата дори без товари. Крайността е извън похвала.
Салон
Ергономия на ниво. Доста просторен. От неудобствата може да се отбележи само кацане и лекота във втория ред.
Комфорт
Добър звукозапис. По -добре е да откажете стандартна аудио система: да звучи трие.
Безопасност
Стандартът има два преден Airbeg и ABS.
Цена
Привлекателен за този клас автомобили.
Предимства и недостатъци
+ Добра способност за кръстосана страна, болезнен двигател, изненадващо прилична изолация на шума.
- Редовната аудио система на Nevazhnetsk, трудно кацане на втория ред седалки.
Спецификации
Марк и модел - Nissan NP -300
Размери - 5090x1825x1720 mm
Двигател - турбодизел, 2488 cm3, 133 литра. S./4000 min--1
Предаване - Механично, 5 -SPEED
Динамика - макс. 168 км/ч
Състезатели - Mazda BT -50, Mitsubishi L200
Нашето мнение
несъмнено Nissan NP-300 ще намери своите клиенти, тъй като по отношение на съотношението на цените е точно на нивото на своите преки конкуренти. Да, салонът му не е толкова изискан, колкото може да бъде. Да, не е толкова удобно поради конкретно товарно окачване, но той е в състояние да шофира там, където мнозина дори няма да бъдат нарязани, и да вземе толкова, колкото мнозина не са мечтали.
Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов
Източник: Списание 5 колело [февруари 2009 г.]