Тест драйв nissan граница от 2009 г. пикап
Pokemon и бейзболна шапка
Цялата Америка е дълга и твърдо се подчиняваше на пикапи. Те носят каньорите с мляко, което дава крава от състоянието на Айова, тухли, дъски, ски, моторни шейни, велосипеди, палатки - да, всичко. Това са автомобили за всички поводи. Американски живот. Частично - японски. Но по някаква причина, все още не руски. Пикап е един от най-подценители четириколесни превозни средства в Русия. Въпреки това, има подозрение, че имаме своето време за подхода. Тя е на път да оцени. Ние, например, вече сме ценени. 
Затворете задната част на гърба на пикапа на снимката - ще видите кола, която не е по-ниска от добрия SUV. Сега затворете предната и броя. Цената на парче рамка и заточването на зацапанта е няколко процента от цената на цялата кола - от тук относително хуманна цена на колата. Не е ли равен на носенето на въздуха - в отвореното тяло или в кабината? В последния случай има дори минуси: въздухът трябва да се нагрява или да се охлади, на кое време и бензин. В единствената каюта на истинския пикап е много по-лесно. Въпреки това, ние не разбираме с нас и в Европа такива автомобили. Ние сме в търсене само модификации с петместна двойна кабина (и в държавите, такива пикапи обикновено се считат за слабо развити в товари). Той е върху вкусовете на стария свят и се фокусира върху най-новата Nissan Navara, която дойде да замени ниската скорост, като мишка, пикап Nissan. Ние го сравняваме с Ford Ranger - Light Traka, който е освободен сравнително отдавна. 
Вземи ме. Ford изглежда пред класически SUV, блестящ хром, запомнен с двуцветно оцветяване. В долния край на тялото отстрани и зад защитните си дъги и това решение изглежда разумно - те не се придържат да ограничат пропускливостта и в същото време страната е хвърлена. Белият твърд кунг, стоящ на тестовата машина, също е много практичен, въпреки че е заключен с хладни замъци и дава на Рейнджър леко забавно. Навара се дължи на изпъкнали колесни арки, покривни рога и сладкиши от страничните прозорци в духа на кладенеца, какво не съм хуморист? Изглежда, където е по-топло, но всъщност, ако съдите само формата, тя е по-малко адаптирана за скитника на офроуд. Пред - болезнено пътническа броня. Голям крак е удобен за засаждане, но виси под корема достатъчно силен, за да се охлади почвата на стръмни издънки. И зад дъното на тялото почти нищо друго освен калниците не са защитени. NISSAN е по-широк от 4 и по-дълъг с 14 cm. И въпреки че номинално Ford пътното разстояние е само 208 срещу 233 мм (долната точка е кръстосаната рамка, на която е фиксиран контролната точка), това е тази машина, която ще може да се изкачи през тези препятствия, които Navara спира.
Навара, прекосител на модерния дух на High-Tek, ще се вмести добре в гаража на екстремен спортен аматьор, в който сърфинг и моторни шейни и стадо велосипеди. Собственикът на Navara веднага ще отиде на нова кола за закупуване на оборудване за следващата адреналинова мания. И по-стар рейнджър, и дори с кунг, едва ли ще видим отопляемия гараж в живота си. В следобедните часове той ще оре като газела, през нощта - да се преструваш, че е джип, а през почивните дни - да носиш роднините на собственика на природата. Разбира се, те могат да променят ролите. Има Navara за бизнес - SE, с дръжка, без кожа и други ексцесии. Има изключителен Ranger Wildtrack за Sorvigolov - той е предимно завършен. Но е трудно да се представи заместване: японският работник няма да бъде достатъчно евтин и стилен дивак е евтин подозрително.
Квадрат и обемите са леко по-различни: Ranger - 1530 при 1536 мм (в ширината на колелото - 1090 mm), Navara е по-къса и по-широка - 1511 на 1560 mm (на рамената - 1130). Височината на страните е съответно 405 и 475 mm. На пръв поглед, повече предимства придава на Навара, която, между другото, се намира много по-напреднало в тялото, отколкото баналните очи, системата за закрепване на C-канал. Въпреки това, американският пикап може да поеме на борда повече от един тон товар, а японците са само 765 кг плюс сто по релсите. Да, а вътрешната страна на Навара всъщност е леко ограничена до размерите на транспортираните стоки. Предимствата на другата кола трябва да включват
силна и лесно сгъната обратно дъска. Недостатъците са липсата на защитно покритие както самото тяло, така и горните му ръбове. И малко за цените. Корпоративният пластмасов съд за рейнджър може да бъде поръчан за $ 696, а за Navara - за $ 336. Повтарянето на кунг и родния тест за първия ще струва $ 2364 и $ 708, а за втория - $ 2337 и $ 289 плюс $ 87.65 за окабеляване. Японският новост не оставя никакъв шанс за комфорт и оборудване. На задните сгънати седалки в Навара поставят много повече. Под мястото има ниши за малки неща. И накрая, интериорът изглежда модерно. Навара в конфигурацията LE има луксозен интериор на кожата (за опция Ranger, $ 1596).
И двете превозни средства имат шаси за твърда рамка, суспензия на пружина и независима предна колесно окачване. Формулата на колелата също е една и съща. С обикновения пътно движение, автомобилите се задвижват от задните колела, а в 4WD режим е принуден: Ford е малък лост за въже, който е в непосредствена близост до PPC лост, Nissan е електронна система с въртящ се селектор на конзолата. Както в японската, а американският автомобил осигурява намален брой трансмисии. Но има и функции. Avarara допълнително има задна диференциална ключалка (валидна със скорост до 40 км / ч). Ranger - функцията за автоматично свързване на колелата на предния мост, която ще започне да сигнализира иконата R.F.W. На таблото. Можете да преглеждате машината от този режим, като просто натиснете бутона.
В състезанието участват. Седалката на водача в Ford има много скромен набор от механични корекции. Навара Стол с осем настройки е много по-удобен. Кормилната колона в двете машини се регулира само по височина. Ако имате нужда от надлъжно регулиране на кормилното управление - това означава, че сте неправилно да седите, "казват американците и японците са съгласни с тях. Може би са прав. Турбодизелът на американската светлина Трака предава повече вибрации на тялото на празен ход (дори и предаването на предавания са правилни), но в движението на шум от него не повече, отколкото в японския конкурент. Добрата динамика на рейнджъра се обяснява с механичното предаване с високо предавателно съотношение на основната двойка - колата не иска да отиде по-бързо от 140 км / ч, но на всяко предавка се ускорява много по-енергично, отколкото може да се очаква от 109-силен двигател. Машината, която стои в Навара, напротив, разкрасява високите способности за сцепление на напреднал 174-силен турбо дизел, а динамиката се влошава и поради по-големите, почти 400 килограма, маса. В резултат на това овърклокът е някакъв вид лимузина - машината реагира на ускорителя не веднага, скоростта ме набира меко, пружината. Ако рейнджърът започне в синхронно стартиране, тогава ще погледне от кабината, той ще изглежда като кон, който се втурна от уплашеното веднага на галоп.
Японското окачване на автомобила работи по-удобно - по-малко реагира на малки нередности, по-събрани работи големи. Рейнджър се люлееше по-силен, може би козата, когато вози празните.
Въпреки това, всички тези коментари са свързани с офроуд. На магистралата Навара, както казват, тя просто се търкаля, а Форд дава нещо повече - той има по-прозрачно управление. Nissan може да поддържа висока скорост на круиз и стила на разкъсване. Рейнджър на първото е просто не е способен и честите силни задръжки правят нещо лошо (временно) с спирачки. Когато шофирате в лошо време, Навара харесва добре настроения сензор за дъжд и чисти огледала (в рейнджъра, и страничните прозорци са достатъчно мръсни). Въпреки това, конкурентът е забележимо по-икономичен в града и маневрирането (за обръщане на Навара, почти 14 метра от стената до стената).
10 години по-късно. Действителните различия в оборудването съвсем съответстват на десет хиляди разлика в цената на автомобилите. Въпреки това, Ranger има цена, която е по-правилно за пикап. И това ще дефинира не само лицето на купувача, но и да кажем, кариерата на автомобила. Рейнджър ще купи за бизнес случай, ще бъде интензивно използван в този случай и ще направи пенсиониране, тъй като скоро: дори десет години по-късно, който е загубил блясъка, ще служи като Workhorse. Навара първоначално ще бъде закупена за спорт и пикник и забавление. И ако той не умре от Натуви и Руската академия на науките, изпълнявайки глухите разговори на Маски маски, новите и лодките двигатели, а след десетилетието, почти за нищо, ще бъдат продадени на успешен фермер, който няма да пощади Интериор на бизнес класа, нито тялото - ще увеличи борда и късметлите пилета на пазара. Всички пикапи са в обща съдба, само датите са различни ...
Къде е сапунът? С удобства в Навара пълна поръчка. Председателят на водача има маса от електрически корекции. Пътникът също не се обижда, въпреки че мястото му е два пъти по-малко на настройките - само четири. Дръжката на предната стойка ще ви помогне да поставите в салона първо петата си точка и едва тогава - краката, предварително пушаването им. В конзолата обаче има музика без некачервен LCD дисплей, обаче, такава аудио система (между другото, с промяната) изглежда и не звучи лошо. Кражните ключове и особено бутоните на волана се правят компетентно. Вие стигате до това заключение, когато се трансплантира в друга кола и чувствате, че под палците няма нещо точно под палците. Климатичният контрол има отделна корекция. Разработчиците бяха пренаредени със частта на таблото, което е по-ниско от волана - коленете на високия драйвер вероятно ще влязат в контакт с мека пластмаса.
Останалата част от салона Навара може да служи като модел за много автомобили, включително за бизнес класа: не всяка кола за $ 40,000 има интериор, където естетиката, ергономичността и качеството на материалите се комбинират толкова добре. Неприятният изненадващ салон може да бъде представен по-късно, когато е доста външен, а първичният вид няма да се върне.
Къде са притежателите на чаши? Ако появата на Ford Picap не предизвиква съмнение в своя произход, тогава във вътрешността на американския стил изобщо не се вижда. Носторните притежатели на чаши са само два канала на писалката. Високо литров чаша Коля тук, вероятно, вероятно е възможно, но си струва да се залепите първата предавка, а ястията ще загубят съдържанието му. Е, Рейнджър е създаден с хляб в пикапа на Mazda, така че той вдигна интериора си, толкова типичен за японския край на миналия век. По-добре е да не се връщате в детайлите си: единиците с надпис климатик са всъщност осъдения климатик и без достатъчно мощно разпенване; Белите устройства се четат лошо, когато подсветката е активирана, а конзолата и небрежните лостове, разделени на три стъпала и помия ливъридж, бързо събират мръсотия. Плюсовете в рейнджър салон, който откривате, когато действате без да гледате. Можете лесно да намерите всеки бутон и да дръжте. Дългият и дръжката (но добре осезаема) движенията на бъркалката могат да дразнят с бавна градска езда, но на офроуд, с дива ястия и необходимостта от управление на властта, рискът от погрешно с избора на предаване е сведен до минимум. Текст Руслан Тарасов, снимки Андрей Данилов
Благодарим ви, че помогнали за организирането на стрелба CJSC FORD Motor Company, (495) 777-8500, LLC Nisan Motor RUS, (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 le Двигател на турбодизел, 4 в един ред
Работен обем (куб. Cm) 2488
Мощност (HP при RPM) 174 на 4000
Момент (nm в rpm) 403 при 2000 година
Задно устройство, включено пълно
Скоростна кутия 5-степенна, автоматична
Дължина / Ширина / Височина (мм) 5220/1850/1780
Масова бордюра (kg) 2045
Максимална скорост (km / h) 170
Ускорение до 100 км / ч (в) 11.5
Консумация на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 11.7 / 7.8
Цена в Москва (цена на тестваната кола) от $ 42,690 ($ 42,690)
Ford Ranger 2.5 XLT Двигател на турбодизел, 4 в един ред
Работен обем (куб. Cm) 2499
Мощност (HP при RPM) 109 на 3500
Момент (nm в rpm) 266 в 2000 година
Задно устройство, включено пълно
5-степенна скоростна кутия, механична, с понижени наблизо
Дължина / ширина / височина (mm) 5088/1810/1760
Масов бордюр (kg) 1710
Максимална скорост (km / h) n / d
Ускорение до 100 км / ч (в) n / d
Консумация на гориво (град / магистрала, л / 100 км) n / d
Цена в Москва (цена на тестваната кола) от $ 27,600 ($ 30,660)
Източник: "Автопилот"