Тест драйв Nissan Maxima от 2009 г. седан

Максимални варианти

Nissan Maxima Sedan е добре познат и американски, а европейските купувачи (за Япония не е въпрос, там колата се продава като Nissan Cefiro). Преди пет години колата отиде на руския пазар и в началото на 2000 г. се появи ново поколение Максима. И не един ...
 
Преди това всички се запознали с американската машина - в САЩ Максима отиде в продажба за още двадесет години (модел 1981). Думата maxima първо не беше името на модела, но имаше предвид само най-високия пакет от седан Datsun 810 в САЩ. Максималната машина получи една година по-късно, а марката Nissan дойде да промени Datsun ...
 
През есента на 1984 г. (1985 година на годината) следващото поколение на колата видя светлината - задвижването на предното колело и V-образната шест вместо вградената се появиха. Третото поколение Максима е представена през 1989 година. Колата не надделепа репутацията, завладяна от предшественици - официално принадлежащи към категорията на семейните седани, колата демонстрира доста спортен характер.
 
През 1994 г. автомобил е роден на нова платформа - четвъртото поколение Maxima (1995 година). Коренно нов двигател VQ30DE е разработил 190 к.с. (С последното е трудно да се съгласим: замяна на независима суспензия на къдрава лъч, макар и с механизма на Скот-Ръсел, е малко вероятно да се подобри работата на колата. Но можете да разберете - компанията вече е започнала финансова Проблемите и такава революция намалиха разходите.) През юни 1994 г. в Съединените щати продават един милион Седан Нисан Максима.
 
Четвъртото поколение е продължило конвейера в продължение на шест години (през 1997 г. те са извършили леки факултинг), през февруари 2000 г., американската общественост е показана от Максима на петото поколение.
 
Месец по-късно, в Женева, Максима QX седан беше дебютен - най-престижната кола от европейската гама Nissan (компания за пресата). В САЩ - петата и в Европа - само втората? Всичко е правилно, ние говорим за колата с буквите QX в заглавието, тя наистина се появява само през 1995 г., преди тя (от 1987 г.), в Европа е продадена в Европа като просто Максима. Преди това (от 1984 г.) имаше модел на Nissan BlueBird Maxima ...
 
Има и Nissan Cefiro за японския пазар и Infiniti i30 - за американски, и всичко това, по същество, същата кола, която се събира в различни коне в Япония и е изпратено до всички краища на света.
 
Какви са всички тези подробности? Факт е, че колата, която е взела теста, е изключително различна от американските и - леко - от европейските версии. Какво е? Моделната година е правилна, две хилядни. Японско събрание. Оборудване за осветление - улеснява определянето на машината собственост - европейска, но няма решетка на радиатора, тя е много подобна на решетката от Infiniti i30. Името на капака на багажника е Максима, без буквите QX. Скоростомер - километри. Очевидно, колата първоначално е била предназначена за някакъв тесен пазар ...
 
Така че, Nissan Maxima в почти европейско изпълнение. Седан от средна класа с трилитър V-образно шест под капака. Стриктна гладкост на формите, успешните пропорции и минимум бижута - твърдо. Приятно впечатление произвежда изненадващо гладки съединения на панелите на тялото и пълнотата на довършителните работи.
 
Машината се увеличава с размер (плюс 150 mm дължина, 10 mm ширина и 20 mm високо) се вижда към голото око. Нови фарове и задно осветление, се появи различна решетка от радиатора (обърнете внимание на това колко те се различават в зависимост от версията на машината), триъгълни катапуни на страничните части на броните. Возерното база се удължава с 50 mm и твърдостта на тялото се увеличава с една трета.
 
Предното окачване остава същото (MacPherson на Subframe), само леко променена настройка. В задната част има промени. Това все още е патентована терсионно напречна глътка с мулти-връзки с механизъм Scott-Russell, вместо по-традиционно сцепление на Панар. Но механизмът, който преди това се намираше пред лъча, се върна назад - това трябва да подобри хватката на гумите с пътя, стабилността на курсовата работа и да се намалят ролките на тялото. Допълнителен ефект е да се намали нивото на шум в кабината.
 
Сега - за захранващия блок. Авторитетният American Magazine Ward's Auto World ежегодно избира десетте автомобилни двигателя - двигателят VQ30DE влезе в продължение на шест години подред. За новия Maxima QX беше леко модернизиран (двулитров V6 остава непроменен) - главно входящата система и механизма за разпределение на газ. В резултат на това, захранването нарасна от 193 до 200 к.с. и въртящият момент е от 255 до 271 nm. (За американците те се опитват по-модернизирани и изходната система. В Maxima Syeloner дизайнът е заем от модела Nissan Skyline GT-R, се появява байпасният клапан, който се отваря, когато оборотът на двигателя е начело за 2000 година , В същото време съпротивлението на изпускателния тракт е намалено. 222 HP)

 
Двигателят за намаляване на шума и вибрациите се суспендира върху хидравлични опори, в горните версии на автомобила, оборудвана с автоматична кутия, опорите са активни - с електронен контрол. Промяната на петдечната механична скоростна кутия не е била претърпена, в четиристепения Automata претърпял хидротрансформатор - това трябва да повиши ефективността на машината.
 
В кабината стана по-просторно, особено в зоната на краката - и двете зад и отпред. Места над главата и предните и задните семена. Има три триточкови предпазни колани и трима деца, но в отсъствието на трети пътник можете да пропуснете средния подлакътник.
 
В багажника (нейният обем е нараснал от 440 до 520 литра) Има различни монтирания за товар и мрежа. Хетчето в задната част на задната седалка ви позволява да носите ски.
 
Интериорната декорация е изработена от мека сива пластмаса с различни нюанси с вложки - текстил и под дървото. Седалка, покрита с кърпа (кожен шайба - опция). Размерът на креслата се увеличи, подкрепата се подобрява. Възглавниците са разположени малко по-високи, отколкото в предишния модел, видимостта се подобри. Остъкляването стана по-дебело, повдигна защита от шум.
 
Електрически регулатори на седалката на водача позволяват не само накланянето на гърба и повдигат възглавницата, но и променят ъгъла на инсталиране на последния.
 
На подлакътника на вратата има бутони на прозорците, стъклото и врати блокове. Под ARMREST (няма да забележите веднага) - бутоните за отваряне на багажника и резервоара за гориво. Chrome дръжки Дайте външността на известната толик изключителност. В същото време окото се разрязва как е разрешено заключването на запалването - без никакви рамки, през отвора в пластмасовите пръчици на открит метал.
 
Коремът е регулируем за ъгъла на наклона, но не и по дължина - невероятно за машината, която в Европа се служе като кола с бизнес клас. RAM се профилира под пръстите и кожата е покрита, има бутони за контролиране на радиото. Чрез волана колелото е добре видимо за таблото с флуоресцентно осветление. Тахометърът е доминиран (червена зона - от 6600 до 8000 rpm.) И скоростомер с цифров одометър. Под конзолата на климатика има радиорекордер - не най-сериозната машина, но лесно ще бъде по-достоен на мястото си (и ако премахнете кутията по-долу за различни най-малки неща - още по-си струва).
 
Цялостното впечатление за салона - седи като ръкавица, но това не причинява клаустрофобия като някои други декорирани в стила на кабината ...
 
Двигателят е добър. Неговият пикап в комбинация с ясна работа на автоматична кутия позволява на Maxima да стане лесно да стане лидер на трафик. Моторни реакции на газ педала миг и линейни при всяка скорост. В същото време шума и вибрационната изолация са такива, че двигателят практически не се чува.
 
Ергономичността на седалката на водача е добре развита, всички устройства и контроли са налице. Но идеалът трябва да е недостижим: левият крак, щандът под него е прекалено изместен надясно и трябва да седнете, наведете крайника не най-успешният начин.
 
Воланът е удобен, ръцете не се плъзгат, обратната връзка е добре усещаща, въпреки че няма да се обадите на остър контрол. Най-доброто машинно се държи, когато се движи по права линия при висока скорост, е автомобил за немски автобан или американския Хайвеев. В същото време суспензията е напълно погълната дори големи подутини. Задните шейкове са малко по-енергични. Но е много по-важно колелата да не губят контакт с пътя.
 
Няма стабилност на курса при директни оплаквания. Поведение на завои - задвижване на предните колела и доста предсказуеми, болкова ролки са минимални. Фактът, че зад това не е независимо окачване, но гредата, може да почувства само един много опитен шофьор и дори тогава на неравен път. Функцията на автомобила - водачът не усеща реална скорост: на скоростомера - 130 км / ч и в усещанията - около 60.
 
Спирачките работят перфектно: оборудвани с ABS, прекъсване на механичната система и електронната спирачна сила, те спират колата толкова уверено, че можете да мислите, че са предназначени за спортна кола ...
 
Модернизацията несъмнено отиде на машината в полза. Колата е перфектно балансирана във всички отношения. И фактът, че външно той не е твърде поразителен, - за много категории купувачи по-скоро плюс от минус.
 
Текст: Алексей Игнатов
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№7 / 2000]