Nissan Maxima Test Drive от 2009 г. Седан

Не към максимума

Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX е седан от среден клас. На европейския пазар той се продава от 1995 г. ДВИГАТЕЛИ - БЕЗПЛАТ НА СЕСЕЛЕН СИЛЕНТИНГ с работен обем от 2 и 3 литра, с капацитет 140 и 192 литра. С. съответно. Скоростната кутия е механична пет -скорост или автоматична четири скорост.
Способността да се намери компромис е вид изкуство - да речем, купете нов седан от среден клас с пълен набор от допълнително оборудване за умерена цена. Това далеч не е толкова просто. Когато стигнаха до извода, че трябва да има автомобил от този клас във флота на ZR (те стават все повече в експлоатация, което означава, че е необходимо наистина да представят своите силни и слаби страни), те старателно счупиха главите си: Какво да спрем? В резултат на това изборът падна на Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim Qx.
И сега автомобил, искрящ с нов лак за 32 000 долара, е пред редакционния офис. По принцип получихме това, което искахме-надеждна японска кола с автоматична кутия, лека сплав с гуми 205/65-R15, кожен интериор, пълен електрически пакет, с изключение на круиз контрол. Основната разлика между нашия Nissan и по -скъпите модификации е двулилен двигател вместо трилитър. Нещо трябваше да се жертва. Ще говорим за предимствата и недостатъците на нашия Nissan.
Появата на колата е доста твърда. Без оригинални, поразителни подробности. Машина от такъв клас обаче трябва да бъде строга като костюм на бизнес човек. Във всеки случай, за сервизен автомобил, това е плюс. Вътрешното съдържание на японците е много по -интересно. Салонът е наистина просторен - удобно е да седите отпред и отзад, а кожата и дървените вложки му придават подходящ чар. Ергономията на работното място на водача е просто отлична. Всичко, свързано с корекции, серво устройства и други комфортни елементи, максимално, може да се каже на максимална височина. Има централен замък, електрически прозорци, отоплителни седалки, климатична инсталация, часовник и термометър, фабрична анти -тефтовата система, серво задвижване на регулиране на седалките и външните огледала. Пластмасовите части на тапицерията са монтирани плътно, те не скърцат в движение. По принцип интериорът е добър и съответства на класа на машината. Но с всички предимства той е донякъде академичен. Фигурално казано, в колата усещате комфорта на солидно обзаведен офис офис, а не топлината на огнището. Nissan също се различава от някои по -скъпи конкуренти по това, че няма допълнителни тъканни килими с собствена емблема на пода, а праговете на вратите са затворени с конвенционална пластмаса, вместо метализирани наслагвания.
Отначало не очаквате специална пъргавина от седалния седан. Въпреки това, почти пет -метрова дължина Nissan има завидна маневреност. В гъст градски поток той може да се измъкне от редица до ред като малък -листа. Друг въпрос е дали има спешна нужда. По един начин и управлението му е много лесно, видимостта е добра и често преструктуриране. Друга приятна характеристика - дори при интензивно ускорение или спиране, пътниците не дразнят претоварването. Присъщи в тези случаи малки машини, остротата на внушителния седан е напълно изгладена.
Ходът на Максим е мек - колата се справя с нередностите на нашите пътища. Но в каква цев на меда няма да намерите лъжица катран? По време на работата на окачването се чува шум в долната част на тялото. Каква е причината? Когато интериорът на Nissan беше демонтиран за инсталиране на аларма, по пътя те откриха, че под килимите няма звукови рогозки - само вибрационни панели се търкалят директно върху металния метал. Може би дори по западни пътища окачването се държи по -тихо? Но не: Те критикуват за силно шаси и в чужбина. И в нашите условия той просто се нуждае от допълнителна звукова изолация.
Автоматичната скоростна кутия е четири -скорост. В този случай нарастващата предавка (Overdrive) може да бъде включена или изключена с отделен бутон, разположен директно на селектора за управление на кутията. В допълнение към икономичния начин на движение, който се използва по -често от другите, има още две. Първата е зимата. Ако участва, машината симулира карането на Innight - тя превключва предавките с ниски скорости на двигателя. Вторият режим е спорт. Ето обратното - кутията измества зъбните колела, когато моторът се върти старателно. Но, трябва да призная, че в тази конфигурация Nissan Maxim е кола за шофиране в степ. Автоматичната скоростна кутия е обмислена и когато се опитва рязко да започне от кръстовището, колата се ускорява не толкова интензивно, колкото понякога бих искал. Дори спортен режим не помага. Nissan, разбира се, е по -динамичен от LADA, но ще загуби спортния си характер като по -бърз автомобил. Той е, както беше, за собственика с усещане за достойнство, което няма да се спусне до състезанията по обществени пътища. Има такова нещо - надежден шофьор. Елементът му е гладък, спокоен, безопасен езда. Човек от такъв склад Nissan вероятно не е просто подходящ, но ще достави удоволствие.
Можете да забавите кола с картечница само с помощта на спирачки. Захранване бързо, като на машини с ръчна кутия, тук няма да работи. Следователно, през зимата, въпреки интелигентната система за спирачка за борба с Lock, по -добре е да не експериментирате с летни гуми, но веднага да поставите зимата на Nissan. Не открихме други нюанси в поведението на японците. Maxim-Qx е невероятно предсказуем автомобил. Тенденцията да изпадне в екстремни ситуации не се забелязва след него. И умишлената провокация на критичните режими показа, че излизането от тях не е по -трудно, отколкото на други машини за задвижване на предните колела.
Двулилен двигател с капацитет 140 литра. С., може би, е слаб за тежък седан с автоматична кутия. По принцип той се дърпа добре, дори натоварен, Нисан не пада от потока. Но трябва да платите за това - в градската тълпа двигателят консумира от 12 до 15 литра бензин на 100 км. И горивото, между другото, е скъпо допълнително AI-95. Единственото нещо, което конзолите, е Nissan с трилитърна мощност, е много по -скъпо от нашата.
Не всички автомобили получават собственото си име в редакционния офис, а само тези с характер. Въпреки това журналистите рязко се преместиха на езика този път се отдалечи от традициите - Нисан кръсти Максима.
Резюме. Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX е печеливша придобивка за бизнесмени, които могат да обмислят пари, а не да ги разпръснат. Не е лошо като официална кола. Ако имате нужда от просторен седан за умерена цена и цените реална надеждност и комфорт по -високи от псевдопортите и емблемата на престижна компания на качулката, помислете за Nissan.
Технически характеристики на Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX 2.0
Общи данни: Брой места - 5; оборудвана маса - 1310 кг; Пълна маса - 2005 кг; Максимална скорост - 181 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 14,1 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 9.2; 12.1 L/100 km; Захранване с гориво - 70 литра. Размери, mm: дължина - 4770; ширина - 1770; височина - 1415; база - 2700; Пътеката отпред/отзад - 1530/1510; Обем на багажника - 440 L; Радиусът на завъртане е 11,6 m. Двигател: шест -цилиндър, V -озадачен, бензин, разположен пред напречния, 4 клапана на цилиндър; Работен обем - 1995 cm; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 76.0x73.3 mm; степен на компресия - 9.5; Мощност - 103 kW/140 к.с. в 6400 об / мин; Максималният въртящ момент е 177 n.m при 4400 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; Скоростна кутия - Автоматична четири -скорост; Транспортни номера: I - 2.79; II - 1,55; III - 1; IV - 0,69; Z.KH. - 9.27; Основната програма е 4.43. Окачване: отпред - като McEferson, задната - на надлъжни лостове с усукан лъч. Спирачки: С усилвател и ABS, предно - диск, вентилиран, заден - диск. Размер на гумата: 205/65-R15.
Централна конзола. Автоматичният селектор на предавката, климатичният блок, дървените елементи на финала са ясно видими.
Под капака на Nissan - A V -озадачена шест с работен обем 2 L с капацитет 140 к.с.
Интериорът на автомобила е просторен. Воланът, седалките и вложките върху тапицерията на кожените врати на вратата.
 
Вадим Крушков
Снимка от Сергей Иванов

Източник: Списанието "шофиране"