Тест драйв NISSAN CUBE От 2008 г. на миниван

Преглед на ново поколение Nissan Cube

По стъпките на революционния куб на второто поколение
Вече няколко години съм убеден, че Япония може да се гордее с света в три коли е Toyota Prius, Nissan GT-R и Nissan Cube второ поколение. Prius е известен на света поради своята хибридност, GT-R е известен със своите скоростни характеристики и дизайн на кубчета революционер.
Планетата обаче все още не можеше да оцени очарованието на куба. Дали Nissan се съмнява в успеха на необичаен дизайн, независимо дали е имало проблеми със създаването на лявата версия, за съжаление, вторият поколение куб все още не е предопределен да види света извън Япония.
Малко хора могат да спорят с факта, че колата трябва да бъде временно жилище, а японците, като никой друг, успя да създаде такива автомобили. Както във всяка развита страна, движението по улиците на големите градове в Япония е много бавно, а щепселите са дълги, затова става голямо значение как човек се чувства вътре в колата. Вътрешното пространство на автомобила нараства, изглежда, че са в движение, дисплеите за увеличаване на системите за развлечение се подобряват навигационните системи. И в същото време, болезненият дизайн преминава върху появата на временно жилище.
Струва ми се, че тази тенденция е възникнала през 80-те години заедно с модата на ретро автомобили, а в нашето време тя стигна до върха си в лицето на второто поколение на Nissan Cube. Тази кола беше наистина красива и удебелена, до най-малките детайли. Плоското табло беше просто сключено със здрав разум, и селище на свръх комфорт, официални асоциации с италиански меки мебели. Самите сами по себе си тези седалки не бяха нещо революционно в света на дизайна на автоматичните внезависими, но такава степен на домашен комфорт вероятно беше постигнат за първи път. И колко хубаво да слушате любимата ми музика в плейъра, която не изглежда плътно. Тази височина достигна куба през 2002 година.
Можете да провеждате архитектурна аналогия: като ултрамодерна сграда изглежда сред сградите в стария стил, а кубът е подчертал на фона на останалите японски автомобили.
Въпреки че, разбира се, в това отношение, Япония, и след сто години, не наваксат Италия, днес новият Fiat 500 или Германия с VW Beetle, регенериран през 1998 година. В края на краищата, ако малко промени ъгълът на гледна точка, ще стане ясно, че кубът е мозъка на страната, която е известна с лошите условия на живот и сравнително малка тенденция да се вози на автомобили. С други думи, кубче ясно пред своята епоха.
Полетът на дизайнерската мисъл
И така, пред нас Nissan Cube от третото поколение. В концептуален план колата напълно не промени греха, за да промени такава красота! Но все пак има резултати от непрекъснатата еволюция на куба. Това е практически перфектен пример за пълен модел за актуализиране.
Ключовият момент тук е акцент върху международния пазар. Нисан най-накрая разбра как кубът се нуждае в САЩ и Европа. Чуждестранните автогури, наречени куба от трето поколение дългоочаквана автомобил номер едно, а в крайна сметка европейският клон на Nissan в лицето на френското ръководство даде добро. Тогава всичко беше ясно: необходимо е да продължим да подобряваме колата и в същото време да го интернационализирате.
Най-простите размери: в сравнение с японския модел 2002, подновеното тяло се добавя с дължина 160 mm, с ширина 25 mm и на височина 10 mm. В резултат на това съответните размери възлизат на: 3,890, 1,695 и 1650 mm. Возерната база се удължи с 100 mm, дължината на предните седалки се увеличава с 53 mm и пространството между задните и предните седалки с 45 mm. Сега пътникът е нарастване на 190 cm свободно както от предната, така и от задната седалка. Това е само жалко, че светът няма да види повече от кубичната кубична версия с три реда седалки.
Един от най-запомнящите се впечатления е лицето на колата, благодарение на което той вече е наречен булдог в слънчеви очила. В допълнение към булдога, Robocop и героите на карикатурите Picxari идват на ум.
Куб, странно звучи, продължава да се кръгли. Но това закръгляване се случва не по вид, да кажем, Toyota IQ в случай на куба е все по-разумно и изискано. Cube Design става основно предимство на Nissan над други японски автомобилни автомобили.
Интересното е, че новият куб предлага много възможности за конфигуриране и трансформация по искане на собственика. Също така е забележително, че той запазва асиметричните очертания на задната плитка, но в лявата версия, тази асиметрия повтаря дясната ръка до обратното. Така Нисан направи двойна работа, като хвърли предизвикателство за себе си. По-простото решение може да бъде отказ на асиметрия, но чистотата на изпълнението на проекта е приоритет.
Старият и новият модел на куба се различават, разбира се, не само опции за остъкляване, тези разлики в комплекта части: задни крила, огледала на вратите, слънцезащитни козирки, таван, люк, табло, превключване на предавките ... Не е оставено и намек за малко мрачен бивш вътрешен куб. Очертанията на таблото, обвивката на вратите, седалката служи като нов образ, към който NISSAN се прилага при създаването на нов куб и този образ на джакузи. Ето някои по-интересни подробности: повърхностите в кабината се напомнят с водни вълни, люк (Sidie японски плъзгащи се дялове) е направен от полупрозрачен материал, наподобяващ Vasi (японска хартия), а дръжките на вратата са украсени с гумени пръстени. Обърнете внимание на таблото: синьотометър и бял тахометър, като Земя и Луна.
Мека мебел и столчета за кола в една бутилка
Качеството на шофиране на автомобила не може да се нарече великолепно, разбира се, това не е спортен автомобил, но кубът не е особен за комплекса от малоценност към други автомобили. Това е просто съвсем нова реализация, която не се вписва в такива категории като спортния хетчбек или седан.
Платформата в този случай почти повтаря платформата на миналото поколение. Без големи парични разходи, системата за окачване беше леко подобрена. Твърдността на тялото е леко повишена, машината е оборудвана с по-висока прецизност амортисьори, воланът става по-рязко и язди по-тихо и дори.
Машината, както преди, е оборудвана с 1,5-литров 4-цилиндров двигател DOHC с капацитет 109 к.с. с въртящ момент от 15,1 кг. И предаването (вариатор) се допълва от адаптивен алгоритъм за избор на предавка.
Много сладък моят сърдечен салон, и особено седалки. Както и преди, те много приличат на меки дивани, в които искате да пуснете. Възглавниците по-дебели са по-дебели за повече от четири сантиметра, гърбовете на предните и задните седалки са станали съответно над 65 и 40 mm, а възглавницата на задните седалки се увеличават с дължина с 50 mm. В допълнение, новият куб получи по-строго табло, добра изолация на салона и най-новия високоефективен климатик.
Три елемента: проект, технология, култура
Така, запазвайки своята индивидуалност, японският куб се превърна в световния куб на третото поколение и бих искал да отбележа факта, че колата е създадена от усилията на екипа на дизайнерите на NISSAN (в който, между другото, повече и повече и. Още момичета се появяват) с прякото участие на ръководителя на компанията Карлос Гон и главния дизайнер на Нисан Сиро Накамура.
В отдел "Международен дизайн" Нисан е убеден, че тяхната работа се оценява като най-важният елемент в създаването на куба и асиметричното остъкляване на машината не трябва да се възприема като празна скъпа украса (между другото, когато се създава уникален Кубче за тяло, японско студио използва оформление на определен виетнамски дизайнер).
Ако малко в историята, реформата на Nissan, започна с лидерство през 1999 г., засегна основно отдел за проектиране, който оттогава е бил под пълния контрол на ръководството Nissan. С други думи, главният дизайнер на Накамура сега трябваше да обсъди бюджета на катедрата директно с Карлос Гон. Жителят тези думи може да не каже нищо, но всъщност е много сериозно. Вземете например NISSAN GT-R, публикуван миналата година, този проект можеше да бъде приложен поради факта, че главният инженер Кадзутоси Мизуно е получил лични инструкции от Гоз по различни въпроси: от финансово до концептуално. Но това, което мениджърът на дизайна казва Tyoache Simizu: успяхме да разпределим много компетентно бюджета между различните етапи на работа. Благодарение на това всичко се оказа.
За да може продуктът да влезе в масово производство, където стотици хиляди хора ще работят над него, нямат достатъчно усилия само един талантлив дизайнер и талантлив инженер. Освен това, ако говорим за иновативен проект, с това, което се занимаваме с Nissan Cube. Нуждаете се от допълнителна сила, която може да комбинира тези два таланта, да им помогне да избегнат конфликт, да изпратят производствената посока. И това не е така на един човек, разпространяващ заповеди, това е въпрос на преданост към всички служители на цялостната идея, културата на компанията. Нисан успя да създаде тази култура в това и тайната на брилянтния куб проект на третото поколение.
Спецификации Nissan Cube 15g
 
Пълна дължина: 3 890 мм.
Пълна ширина 1 695 mm.
Пълна височина: 1,680 mm.
База колела: 2530 мм.
Тегло 1 210 кг.
Задвижване: отпред.
Двигател: 1.5-литров 4-цилиндров DOHC, максимална мощност 109 к.с. При 6000 rpm, максималният въртящ момент е 15,1 kg-m при 4,400 оборота в минута.
Предаване: вариатор.
Цена: 1 911 000 йени ($ 21 400).
 
 
 

Източник: carview.co.jp.