Тест драйв Nissan Almera Tino 2003 - 2006 Minivan

Семейна беседка

Човек се стреми да опрости формуляра, желаейки да запази съдържанието. В допълнение към шампоан и климатик в една бутилка, той изобретил Nissan Almera Tino и Citroen Xcara Picasso.
Европейската анамнеза за единични аксесоари или, както ги наричат \u200b\u200bсъщо, компактивите започват отброяването си от 1984 г., когато Renault пусна на пазара модел Espace. Идеята тогава ясно наблюдава времето и новостта не използваше оглушител на пазара. Автомобилите са закупени главно от корпоративни клиенти като пътуващ автомобил и се оказени на летище за летище.
Фрактурата дойде през 1996 година. Неспокойният френски решаваше по-скоро смела стъпка - въз основа на Меганския седан, друг миниван е проектиран в Renault Model Renault - Megane Scenic. Беше малко по-къса espace (база от 2580 mm срещу 2700 мм), но напълно спаси оформлението на вагоните. Това беше законът на жанра за множество имитатори. Новите подвидове наречеха компанията. Думата сън също се готира, въпреки че въпросът е защо ние не се обаждаме толкова хечбек, постоянно виси във въздуха.
Създаден на базата на популярните седани и хечбеките Compactweans се отличават предимно чрез кацане на водача. Той е по-вертикален и висок, като шофьори на автобусни автобуси. От една страна, това е оправдано - основните полети на шофьора на Комтели идват в града. Едно-униформите бяха създадени въз основа на мощен семеен потребител, който в делнични дни ще отнеме две или три деца в училище, а през почивните дни тя извършва впечатляващо пазаруване. Веднъж годишно има задължително пътуване до топлото море (опция - в зимните планини). Ето защо, всички микрозани бяха първоначално адаптирани и за пътувания с дълги разстояния: карта на картата, рафтове за малки неща, държачи за чаши, камион за бутилки и маси за закуски - целият този закон на жанра.
Като правило, най-мощните двигатели са инсталирани на компакти от тези, които са предвидени за седани и хечбеци. От една страна, един-униформи са по-тежки, отколкото 200--300 кг, а те положиха допълнително конски сили. От друга страна, центърът на тежестта е по-висока (средно с 25-- 30 cm) на автомобила по-горе, и затова един-униформи грях на пистата с едно и също нещо: ролки в завои са много по-опасна, тъй като маршрутизация е повече.
Цената на тях, в Европа винаги е 5--10% по-висока от на обикновените автомобили. И, тъй като статистиката на производствените предавания, модификации с автоматична скоростна кутия се използват от специални поръчки.
Обичайната Nissan Almera с тяло от седан се предлага на нашия пазар с капацитет 1.8 литра с мощност от 114 к.с.. и автоматична трансмисия. Най-CVT clinoremable вариатора на този модел не е инсталиран като по-мощен 2-литров двигател. И най-мощната Almera в приличен конфигурация разходи $ 18 900 Първият, материал -. Tino е по-скъп от $ 5100 ли е само за напреднали двигател.?
   
Way разлика. Вземането на решение за придобиване на един комплимент, а не седан, купувачът получава, на първо място, допълнително 22 к.с. - приблизително 9 коне за всеки допълнителен литър обем на двигателя. Или $ 232 за всеки кон. Но размерите и теглото на пратката намаляват с всички предимства на по-мощен мотор, за да не - максималната му скорост е под 5 км / час, а динамиката на ускорение, са слаби. Освен това, Tino в предложената конфигурация база приблизително като обичайните Almera с 1,6 литра двигател. Не бих посъветва за рискови изпреварва по него. Както и се конкурират със собствениците на седани в началото от светофара. Двигателят бързо отива на пределните революции, а само за измерване на скоростта на технологичното време на стрелки, които стоят зад стрелката на оборотомера. Реших да се по следния начин: ако ние се плаща допълнително пари, а след това не за допълнително мощността, тъй като вместо Rysakov, получаваме във вашите стабилни работници, но флегматичен бита.
СВЕЖ ВЪЗДУХ. Може да се предположи, че ние плащат допълнително пари в буквалния смисъл на думата за въздуха. Обемът на багажника при седана е 425 литра. Тино вече има 440 литра, но при редовно монтирани задни седалки. Ако те са демонтирани, а след това размерът на полезна площ ще бъде вече 1950 литра. Това е максималната. В допълнение, с три отделни задни кресла, Тино може да играе както с дизайнера LEGO. Те могат да бъдат взети поотделно, можете да преместите, можете да намалите гърба. С една дума, опциите за оформление са толкова, колкото има кебап бране рецепти. Всеки по свой вкус.
На седалката на водача, допълнителните кубични метра въздух също обикалят главите им - за лечение на клаустрофобия. И това не е просто по-вертикално кацане. Струваше ми се, че в Тино тя просто е по-малко автобус, отколкото в Пикасо или живопис. Въпреки това, кой, както ви харесва - обхватът на корекциите е страхотен и може да бъде създаден по какъвто и да е начин.
Да, живото пространство е наистина повече. Един прост пример: Ако вашият колеги пътник е очарователно момиче, почти невъзможно е да го прегърне не само в движение, но и на светофара. Пространството между два фотьойла е твърде голяма. За такива упражнения е по-добре да се премествате в задния ред.
На Тино, в съответствие с мащаба на вече споменатия жанр, това не е нито един диван, а три отделни места. Те се намират малко по-високо от фронта - има легенда, че това е направено по-специално, че родителите могат да контролират кралете зад децата. Особено след местата, където е възможно да бъдем замразени, дори достатъчно за възрастни. И с доста достоен комфорт.
Джобът на запасите не дърпа. Както знаете, трябва да платите за комфорт. И ако сравните комфорта на Тино и Алмера, става ясно как да прекарате известния пет с опашката на хиляди и да не съжалявате.
Не знам как те, скъпи читатели и дори карам с мен много неща в града. Като правило те са заварени безформен куп в жабката - в подходящия момент започвам да бързам в него, като стинг рицар в гърдите му. В Тино проблемът за съхраняване на малки неща решават като педантичен полковник. Парите върху бутилки с вода, разпръснати по целия салон, картата намира мястото си в мрежата на вратата. По-малко желани дреболии - в кутията под седалката. Цигари, запалка - в бокс над централната конзола, тъмните очила - в случай над главата.
Гърбът на средната задна седалка пада върху възглавницата и се превръща в удобна маса. Още две листа от гърба на предните седалки - както в самолети. Пикник не може да бъде подреден от страната на пътя, но точно в движение. Има достатъчно място за доста изискано сервиране, а не само за термос и двойки сандвичи.
ПОЧИНИ СИ! Тино суспензията е малко по-различна от окачването, да речем, седан. Не структурно, но настройка. Алмера, това е доста краткост и много болезнено реагира на нередностите на руската пътна настилка. И в Тино се вози на смесения маршрут (градското предградие) никога не е причинявало чувствата ни на остър дискомфорт. Може би случаят също е в по-вертикално кацане - повечето от сътресенията са представлявали най-меката част на тялото. В режимите на лимита не сме тествали Тино - припомняме, че тази кола е създадена като семеен автомобил, който не провокира домакина си за екстремно поведение по пътя.
Citroen Xsara, въз основа на който е създаден Пикасо, се предлага на нашия пазар в телата на Хечбек и купе. Най-мощната версия - с 2.0 l двигател с капацитет 136 к.с. По-слаб двигател има обем от 1,6 литра и 109 к.с. Един единствен единен двигател недвусмислено ще дърпа.
В сравнение с Тино, историята се повтаря до обратното - на Picasso инсталира 1,8-литров двигател и 116 к.с. Предавателна кутия - механична. Цената на хечбек 2.0 и Picasso е съответно $ ?? и $ 19,5 хиляди надплащане за един комплимент - $ ?? хиляда
 
Heir художник. Първото нещо, което се втурват в очите, е доста изключителен вид на Пикасо. От обичайната Xsara се запазва само дизайнът на предната част на автомобила - всичко останало е да се превърнат в творби на великия тест. Особено се възхищава на феновете на авангардното предно тесно стъкло, което създава допълнителен сектор за преглед за водача. В Пикасо това е много подходящо - дори вертикално кацане (още по-вертикално, отколкото в Tino) не позволява напълно контролиране на предните измерения на автомобила.
Що се отнася до комфорта, трябва да се плати екстравагантността. И разработчиците са опитали, че клиентът не се чувства обиден. Липсва стандартната комбинация от инструменти на Picasso. Вместо това, в средата на централната конзола, има голям дисплей, който се показва всички (или почти всички) информацията, изисквана от водача.
Втори баркод - превключване на копчето. Намира се на високоговорителя на брадата в салона и прилича на джойстика за летене на компютри. Колко е всички тези наслада от дизайнерите на Citroen, $ ?? хиляда? Ти решаваш.
 
Една и съща картина. Само лети до Picasso, няма да трябва. 1.8 литровият двигател е достатъчен за спокойствие и измерено пътуване в града. Максималната скорост на компактвата е 190 км / ч, овърклок до стотици - 12.2 сек. И шансовете могат да дават обичайната Xsara с двигател 1.6. Неговите подобни показатели са съответно 197 km / h и 10,9 секунди.
Но ако Пикасо и полетя, като вятъра, да се наслаждават на пълни с високоскоростни качества, би било трудно. Характеризира се с всички недостатъци на един-единствен университет: Заплашващи ролки на завои и силен куп тяло може да предизвика удоволствие само за самоубийство. Например, отбелязваме, че той допринася по много начини и е по-дългосрочно от този на Xsara, окачването, предназначено да яде комфорт. Като цяло, в този случай плащаме пари за въздуха: сравнете полезните обеми на колиманчетата на Kompannan и хечбек - 550/1970 L срещу 440/1190, съответно.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин

Citroen Xcara Picasso е осигурен за Citroen представител на компанията в Русия, (095) 937-8230, Nissan Almera Tino - Natc GmbH група, (095) 967-0680. Застраховка се извършва от Ингосстрах, (095) 956-5555.
 

Източник: "Автопилот"