Тест драйв Nissan Almera Tino 2003 - 2006 Minivan

Градски пътешественик

Почти всички производители, създаващи модерна малка, но просторна градска кола, стигат до една и съща формула - по-къса и по-висока. Така се оказва мини-венец. И, в зависимост от това колко по-кратко, над и по-добро, тя ще бъде или микро, независимо дали е компактен (SMS, 2000, No. 7), независимо дали е кола с пълен размер. Една от най-новите иновации в популярния клас компактни - Nissan-Almert Tino, за който отидох в низините.
Така се превежда името на Холандия - страната, в столицата, която е европейското представителство на Nissan. След като сменяте в покрайнините на Амстердам, най-накрая намирам правилния адрес и получавам сладък ремарке с отлична навигационна система за птици - птица. Сега съм с география върху вас.
След като се качиха на няколко километра, хващайки себе си, че моторът работи по някакъв начин необичаен - селекторът на пода (между другото, по-скоро кратко), като обикновена машина, но няма характерни революции при преминаване на предавания. Спомням си, че само безкрайно клиничният вариатор на CTV е прикрепен към двулитровия двигател. В спокойни режими на движение, той поддържа скоростта на двигателя на ниво от 1500-2000 rpm почти независимо от скоростта, като ги увеличава само с рязко ускорение. Връзката на двигателя с колелата е доста твърда - почти няма усещане за гумена кардан, присъща на малък двигател с автоматична трансмисия, когато стрелата на тахометъра се разхожда през скалата, и колата, както шофиране, така и вози. Тук и спортен режим - в този случай, нормата става 3500-4000 rpm.
При тясно наводнени автомобили на насипите на Амстердамски канали, Тино маневриране и паркове изненадващо лесни: размери, като голф хечбек, и преглед благодарение на по-вертикално кацане и голямо стъкло много по-добре. Доста широки задни тела стелажи, където се настаняват леки блокове, но случаят коригира големи огледала. Но невидимата качулка трябваше да свикне с невидимата качулка.
Шофирането на чуждестранни усещания са по-скоро пътник: вече няма предходен панел, подобен на работния плот и затворени с долна чаша някъде далеч напред, нито тече там, с миниатюрни прозорци, предни стелажи. Мекият комфортен стол с широка възглавница има спокойна спокойна каса, но при кацане всеки път, когато трепях страничен валяк на гърба, въпреки че не се различават затлъстяването. Между другото, със среден растеж, се оказах да се побере най-ниската настройка на стола и горния волан. Така че може да има някои проблеми с избора на кацане, но не поради ниския таван - измервах около 120 mm над главата ви. Стилният преден панел е увенчан с функционален блок, който комбинира навигатора, аудио система и армален панел. Последното е удобно удобно, но селекцията от цветя напредва очите му: на светло сиво поле - тъмно сиво набиране с бели числа. LEWT-DOWN измъкна модула за управление на огледалото и коригиращото устройство за главен фар - нито да виждате или да grope. Друг недостатък се проявява вечер: в наклоненото предното стъкло се отразява на наклоненото предно стъкло.
В пустинята асфалтов сайт, някои котлети бяха убедени, че с бързо маневриране на усилвателя леко дрънче и скокът за съпротивление се появява на волана - обикновено не го забелязвате, но с внезапно откъсване на препятствия може да се намеси. Суспензията е твърда, във всеки случай, в празна машина, и в слоевете полицаи внимателно се разтреперят. От друга страна, тя осигурява, въпреки голямата височина на тялото, минималните ролки, липсата на люлка, както и доста ясни и бързи реакции по пътя. Много добри мощни спирачки: Първо, има прекъсване на изпълнител, което увеличава ефективността на аварийното спиране и второ, почти незабележимо работещо ABS.
Тъй като трябва да бъде компактен, но все още вело, Тино има големи врати, гладък под и висок просторен салон с различни опции за трансформация. Броят на последния достига 24, главно поради трите отделни стола на гърба, които могат да бъдат донесени и сгънати заедно, да пренареждат или демонтират изобщо. Под тях, две боксозни кеш, друга двойка кутии под предните седалки и, разбира се, много малки рафтове, джобове, ръкавици напред по панела и на вратите, и на гърба на предните седалки - сгъваеми таблици . Значително внимание се обръща и безопасността - две предни и две странични възглавници, маркови Nissanovsky активни облегалки за глава, претенденти и ограничители на усилията за предпазни колани, удароустойчиви барове в вратите. Накрая погледна в праговия багажник - впечатляващ. Жалко, под пода е само танца, макар и достатъчно място и за колело с пълен размер.
В Русия Nissan-Almert Tino вече ще се появи в настоящата зима и ще струва около 20 хиляди долара.

Резюме
CD-VEN NISSAN-ALMERA
Тино е универсална кола за ежедневието в града (особено с вариатор на CVT), както и за транспортиране на насипни домакински стоки и за отдавнашно пътуване с голямо семейство. Това е просто голямото семейство, което е в джоба си? ..
Нисан-Алмерт Тино е представен на автомобилното изложение в Женева през пролетта на 1999 г. и година по-късно пускането му е пуснато в Nissan Motor Iberika в Барселона (Испания). Мини-вентил на компактния клас се основава на обща платформа с Almer платформа и е оборудван с 1,8 или 2,0 литрови бензинови двигатели, както и 2.2 литра турбодизел. С най-мощния бензинов двигател само безстепенният CVT вариатор е агрегиран и с останалите - ръчна скоростна кутия с пет скорост. За някои пазари има и 1,6-литров бензинов блок. Произведени в комфорт, атмосфера и луксозност.

Nissan Almera Tino.
Общи данни: брой места - 5; Ограничаване на тегло - 1550 кг; Пълното тегло - 1920 кг; Максимална скорост - 180 km / h; овърклок време до 100 km / h - 12.6 ите; разхода на гориво в условно страна и градски цикъла - 7,2; 12,9 л / 100 км; подаване на гориво - 60 л; Гориво - безоловен бензин AI-95. Размери, mm: дължина - 4264; ширина - 1750; Височина - 1608; база - 2535; Стъпка в предно / задно - 1525/1500; Пътен просвет - 150; Обемът на багажника - 440/850/1030 л; Радиусът на въртене - 5.2 m на двигателя:. Бензин, четири-цилиндров, ред с разпределена инжекция, четири клапана на цилиндър, два разпределителни валове, разположен в предната част на кръста; Работа обем - 1998 SMZ; диаметър на цилиндъра и хода на буталото - 86.0x86.0 мм; компресия - 10,0; Мощност - 100 кВт / 136 литра. с. при 5800 оборота в минута; Максимален въртящ момент - 175 Нм при 4800 оборота в минута. Трансмисия: Задвижване на предните колела; Скоростната кутия е безстепенна CVT clinorem вариатор на; Обхват на предавателни числа - от 2.33 до 0.43; с. NS. - 1,59; Основна част - 5,47. Окачване: пред - независим тип Mac-Ferson със стабилизатор напречно стабилност, събира върху подкадър; Задна - зависима, с две надлъжни лостове и механизъм Скот Ръсел. Спирачки: хидравлични, диск с вакуум усилвател и ABS, пред - вентилирана. Управление: зъбна рейка и пиньон кормилната уредба. Размер гуми: 205 / 55R16.
+ Големи врати, просторен дневен тракт с разнообразие от възможности за трансформиране, добра видимост, удобни седалки, удобен CVT вариатор на системните голяма навигация (съжалявам, не работи в Русия), добра динамика, минимално рол тяло и люлка на орган , ефективни спирачки, тригодишна гаранция.
-Dovolno по-твърдо окачване, сервоусилвател на волана закъснение, е трудно да се чете инструменти, високите изисквания за гориво (безоловен 95 бензин), и на резервната гума - dokatka, кутия малка жабка, невидим бутон за заключване на вратата.
 

Юрий Neduchov

Източник: Вестник "зад волана"