Тестово задвижване Nissan 350Z 2003 - 2005 отделение

Perestroika и ускорение

Всеки модерен автомобил е завършено произведение на техническото изкуство, а съвкупността от неговите данни е определен баланс, проверен от дизайнерите. Други потребители обаче понякога се превръщат в малко фабрични инсталации и те започват да подобряват машината, за да я приведат, както им се струва, до съвършенство. В описания случай донорът първоначално е бил бърз Nissan 350Z, цената на които Москва занаятчии удвои метода на настройка. Николай Фоменко изрази мнението си за получения продукт.
Гледам тази кола и виждам: тя е красива. Всеки, който не разбира подробно колите, може дори да си помисли, че това е новият Porsche. По дизайн те наистина са някъде наблизо. И по -точно, трите от приоритетите ми са следните: Hyundai Coupe, Nissan 350Z и Porsche в задната част на 996. Последният, разбира се, е на първо място. И това нарастване отразява не само оценката на дизайна на машините, но и тяхната цена. Бих казал техния клас.
Автомобилът Hyundai е евтин и предназначен за младеж, който ще кара улиците и ще си представи как в по -стара възраст ще преминат в друго отделение - от Porsche.
Nissan 350Z може да се нарече и младежка машина, но това е за тези, които са се засилили в живота. Nissan изглежда спорт и, както вече беше казано, е подобен на Porsche. Ако това е заем, тогава много добре, освен това се виждат някои национални японски характеристики на външния му вид.
И също така е много важно да няма лек, присъщ на много азиатски машини, а отчасти самият Нисан. Бих казал, че Nissan 350Z е стъпка към различно ниво. Нивото на качество на възприятието. В същото време ценовата политика на компанията, доста хуманна във връзка с своите клиенти, не се е променила. Това е чудесно, тъй като именно именно такива машини позволяват на хората да обучават хората в бръмчане от шофиране на кола, нека бъде илюзорно и илюзорно. Но не забравяйте, че истинската спортна кола не е в състояние да достави специална радост: тя е гореща, тесна и постоянно трепереща. Но поведението му е абсолютно предсказуемо - от нулевия знак на скоростомера до спирката. Какво не може да се каже за колата, на която трябваше да карам. Говоря за настройката на версията на Nissan 350Z.
Пътят през гилотината. Това, което се случи с московските занаятчии, е дори по -красиво от оригинала. Може би стъклото, тонирано с оранжев филм, е твърде много, но като цяло - много готино. Погледнете Gyliotic Doors-Пълно съответствие с изображението на машината. Японците не ги познаха, за да ги направят, а нашите момчета купуваха специални бримки в Америка, претърпяха малко и се поставят. Това прави впечатление.
В противен случай те се опитаха да използват готови японски решения. Националният характер се проявява не само на бойното поле, в дизайна и готвенето. Може да се проследи дори в подхода за настройка на автомобили. Знам: Заслужава си да поръчате в Европа, в Германия, изключителна настройка на Porsche и ще ви бъде дадена кола, на която човек няма да иска да шофира в правилния си ум. Германците ще поставят две турбини, ще премахнат 1100 конски сили от двигателя (двигателят обаче ще умре след 500 км, но нищо), постави супер -феърце, почти истинско спортно място ...
Но Нисан. Повечето от детайлите за настройване на 350Z бяха направени от компании, близки до Nissan, тоест това може да се проследи някакъв вид философия-родничество, философията на комфорта и визуалния високотехнологичен. Става въпрос преди всичко за двигателя. Две турбини бяха поставени върху него и екранът беше въведен в салона. С него потребителят може да контролира суперзарядите, избирайки между режимите и следвайки показанията на сензорите. Много достъпни, красиви и изглеждат като пускащи линии от светлини в музикален център за двеста долара. Само там се предлага собственикът на апарата с помощта на еквалайзер за регулиране на звука или инсталиране на един от определените режими. Тези манипулации влияят леко на крайния резултат - малко вероятно е да подобрите звука, но потребителят все още е удовлетворен: той получава възможността да се почувства в настройките. В този случай в настройките на колата. И кажете преди пътуването до момичето: Вижте. Обърнах тази писалка. Сега ще отидем не само бързо, но много бързо. Точно тази версия на Nissan 350Z е в чиста форма за ухажване. Двигателят с 440 конски сили придава на колата такова ускорение, че момичето ще мисли, че лети в космоса.
За да може да се припадне момиче, Nissan се погрижи: автомобилът има много електронни устройства, които споделят отговорността за случващото се с водача - това са ABS и стабилизиращи системи. Те са проектирани да защитават клиента и тук не са напразни. Тъй като в процеса на подобряване на прототипа, няколко такива промени настъпиха в естеството на машината, която ме плаши като професионален пилот Fia GT. В крайна сметка 350 -то е съученик на моя боен Porsche. На 350-та японците се опитаха да отидат на нашето първенство тази година, но, осъзнавайки тяхната неконкуренция, те отстраниха кандидатурата. Разбира се, те ще дойдат, но за това ще ви трябва време. Очевидно днес Nissan няма достатъчно спортни технологии и това не може да повлияе на серийно-подобни машини.
Има мощност - няма волан. Не беше лесно и частно да се приведе серийния Nissan 350Z на образа на спортен автомобил. Само изграждането на мощността на двигателя за това очевидно не е достатъчно.
Не е нужно да вървите толкова много, за да разберете: лявата задна страна на колата е претоварена по някаква причина-около 50 килограма. Това асиметрично вдигане на тежести доведе до факта, че когато водачът направи остър ляв завой, дясната страна започва да се носи така, че да се включва. Система за стабилизиране. В същото време рязкото завой на волана вдясно не води до нещо подобно. Момчетата, които направиха колата, потвърдиха: Да, има такъв проблем. Вече сам, това не ви позволява да се насладите напълно на динамиката, която мощният мотор дава. Между другото двигателят заслужава най -милите думи. Турбината работи толкова правилно, че изобщо не забелязвате присъствието му - изглежда, че под капака има атмосферен двигател с голям обем. Но тъй като реалният обем на двигателя е 3,5 литра, той е проектиран при друго възвръщаемост, охладителят трябваше да бъде поставен върху него.
440 конски сили - Силата е достатъчна, за да създаде много проблеми. Колата започна да контролира различно-опашката се стреми да изпревари лицето. Широките задни колела са трудни за прилягане в арките - при завъртане задната дясна страна започва да гърми. По добър начин би било необходимо да се промени кормилното управление. За такъв автомобил воланът е твърде лек, той трябва да бъде много по -плътно, улеснява контрола при високи скорости.
Обаче все още не можете да направите това. С скоростта на Nissan 350Z се появяват аеродинамични проблеми. Виждам Anti -Wing, виждам скъп комплект за тяло, но това, което се случва с машината след 150 км/ч, очевидно е необичайно.
Изпълнение под шперплата. Известно е, че всеки автомобил, а не просто способен да преодолее 300 или около тези километри на час, трябва да бъде притиснат към земята по -силно, докато се увеличава. Както се казва, ефектът на оценката е задължен. Неговият враг се усуква, което възниква под дъното на машината. За да ги изключите, долната част на спортния автомобил без формула 1-пришийте с листове шперплат: той е лек, дори и струва стотинка.
Разбира се, не призовавам да затворя обикновените пътни машини отдолу с шперплат, но с това конкретно копие трябва да направите нещо със набор от скорост, което губи връзката си с пътя. Ускорих до 160 и ми беше достатъчно да разбера: 220, дори при влажно време колата може да отлети от магистралата дори по права линия. Изглежда, че дизайнът работи срещу ефективността на движението.
Но главите на създателите на колата вече са запушени от други: Не е ли да се поставят истинска механика в Нисан вместо от картечницата? Моето мнение категорично не. С картечница потребителят може да се съсредоточи напълно върху пътя, а самата кутия и леко да превключва към него. С механиката всичко ще бъде по -трудно. В лош смисъл. Цялото несъответствие на механизмите ще излязат. Ще бъде по -лесно да разширите колата през пътя със скорост, освен ако, разбира се, професионален състезател не се оказва шофиране. Но това е друг потребителски клас.
Общи и частни. Всичко, което споменах, далеч не са частни неща, които се отнасят до определена кола, направена от някои и преобразувани от други хора. Това е конфликт. Според мен Nissan 350Z е много добър във формата, в която идва от фабриката. Той е предназначен за мощността на 287 конски сили, окачена под 287 конски сили и затворена под 287 конски сили. Щом някой започне да му дава преди това безпрецедентни имоти, се появяват проблеми. Вероятно те могат да бъдат избегнати, ако промените в определена последователност. От производителите на турбини разберете кой от производителите на окачването препоръчват и с кой комплект за тяло се комбинира цялата ферма - не по отношение на красотата, а по отношение на гледна точка поведение на автомобила с висока скорост. И накрая проведете пълноценни тестове на получения продукт. Междувременно безопасната граница на този автомобил е някъде около 150 км/ч.
Но какво е интересно. Попитах създателите на безименната настройка на версията на Nissan 350Z, какви цели всъщност преследват? За да могат хората да обърнат внимание и понякога беше възможно да се справят. Е, те сякаш постигнаха своето. Хората наистина обръщат внимание и започвайки от светофара, собственикът на Nissan 350Z много бързо ще открие, че е оставен сам на пътя. Разбира се, те ще настигнат. Но той ще получи своите няколко секунди слава изцяло.
Натиснете за стандартния Nissan 350Z:
Автор: Цялото техническо пълнене също е безкомпромисно. Както предните, така и отзад -мусулките с много връзки, продукт на еволюция на класически състезателни двупосочни. Скоростната кутия е шестстепенна механика (за мързеливите и американците -машина с пет скорости). Диференциал -с вграден -in вискозит за самостоятелно завъртане по време на подхлъзване. Карданният вал е цяла тръба, изработена от въглеродни влакна: Nissan тества тази технология на състезателния автомобил R390 в Le Man. И внимателно издуханият аеродинамичен комплект за тяло позволи на нисанистите да постигнат впечатляващи потоци: Според тях циркът в отделението е 0,29, а общата сила на повдигане е нула!
На волана: струваше си кожена седалка с развити странични опори за фиксиране на тялото, краката веднага намериха лъскав метален педал и зона за отдих, лявата ръка падна върху джантата на спортен тритолен волан Опакова се краткото стъбло на лоста на шестстепенната скоростна кутия ...
Nissan по пътеките за навиване на рамото със сложни пакети от завои. Той с желание и веднага реагира на команди на водача, демонстрирайки неутрално въртене. Воланът, остър и умерено тежък, изисква точни, гладки и проверени движения, а хидравличната обвивка се проявява изцяло само при ниски скорости.
Автомобили: В наше време, когато всички машини са проектирани от компютърни мозъци, дизайнът е това, което все още идва от сърцето и мозъка на човека. И това е достатъчно, за да дадете вдъхновение на колата. Като този. 350Z е вдъхновяващо. Вдъхновява се да се огледате, оглеждайте се, опитайте се да формулирате коментари, но ги намерете само в околната среда: цигарите са разпръснати навсякъде, пионерите с Клински са избърсани и той, колата, е добър! Той е здраво съборен, а не агресивен и старателно поставен на крака, като истински, уверен спортист. Той не е белязан от малката табелка с големи италиански изследвания, но в същото време каква изтънченост на лаконичността на линиите, играта на лица и сенки! Ние, както беше, разбираме, че това е обикновено модерно, но много висококачествено нещо - японско малко нещо, което поглъща бензин с не по -малко апетит от всеки немски сашен, в смисъл на нещата.
Motorsport: Започваме мотора и се наслаждаваме на дебелия, матентен многолилен звук с най -студените обороти. В движение той става кипящ, бас и пълна мощност достига 3500 оборота в минута. И тогава цялото внимание вече е привлечено не от гласа на мотора, а от ускорението, което произвежда. За този автомобил основната контролна точка е механика с шест скорости, с която първите стотици Nissan 350Z вече в средата на шестата секунда след старта. Но получихме кола с картечница и въпреки че никой не би го нарекъл бавен, въпреки това, някаква светлина, вдигането в динамиката малко липсваше.
Новият Nissan 350Z напълно разбива преобладаващата йерархия на конските сили ... Със своите 287 сили е само няколко по -скромно от Porsche 911 и струва повече от два пъти по -малко.

Nissan 350Z
 
V6 бензинов двигател с два турбокомпресора и интеркулер
Работен обем (кубичен куб) 3498
Мощност (L.S. At/Min) 440
Момент (nm при оборотите) няма данни
Задното устройство
Скоростната кутия е с 5-степенна автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) около 4350/1835/1310
Основа на колелата (мм) 2650
Теглото е оборудвано (kg) без данни
Максимална скорост 240 (ограничена
(km/h) Електроника)
Ускорение до 100 km/h (c) 4.8
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) Без данни
Струва 125 000 долара

Nissan 350Z се появи на японския и американския пазар през 2002 г. Този модел продължава серия, започнала през 1969 г. от известния Datsun 240Z, и има същото класическо оформление: шестцилиндровият двигател се намира надлъжно и носи задните колела. Подобно на предшествениците, 350Z получи динамичен силует с дълга качулка и модерен дизайн. Комбинацията от стилен външен вид и високи динамични характеристики (280 к.с., 5,9 s за овърклок от място до 100 км/ч, 250 км/ч) със сравнително ниска цена прави зета привлекателна за много активни драйвери. Въпреки че ниската цена може да се нарече само в сравнение с други модели с подобни характеристики: в САЩ автомобилът струва около 28 000 долара в Европа - около 35 000.
До 2005 г. Nissan подготви по -нататъшното развитие на Z серията - отворена версия на 350Z.
В този случай Nissan 350Z внедри почти всички възможни форми и елементи на настройка. Общите разходи достигнаха 125 000 долара. Електрическата единица струваше най -вече: Greddy от два турбокомпресора, междинни, беше инсталиран на двигателя. охладител, клапани и изпускателен колектор (10 000 долара). Това включва също REDONE горивната система (400 долара) и изгорелите газове (2500 долара).

На двигателя е инсталиран набор от два турбокомпресора, междинен охладител и специален колекционер на дипломиране (10 000 долара). Предаването се промени, може би най -малко: имаше разлика на високото триене (1500 долара). Външният вид също изискваше значителни разходи: шарнирни елементи, светлини за мъгла от Xenon от 19 -инчови дискове Super Star (2500 долара) и Yokohama Gubber 245/35 R19 и 275/30 R19 ($ 1800) -Totaling $ 11 620. Плюс основните необичайни подробности - - Врати до Lamborghini от Decach само за 2000 долара. Амортисьорите и пружините се заменят в окачването, както и стабилизаторите на влечуги - само 3200 долара.
Седалките бяха преобразувани в четири точкови колана, цялата тапицерия беше заменена (5000 долара). Инсталирани са нови инструменти и волан.

Текст Николай Фоменко, снимка Андрей Данилов
 

Източник: "Автопилот"