Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Отиваме на снежни процедури

Уважаеми, престижни, удобни и много популярни и двата автомобила са наистина универсални алтернативи.
  
Нов крал?
Дълго време един от лидерите на класа на универсалната цялостна в Русия остава непобедим (в полетата на маратонските набези) и легендарния (водещ произход от 1982 г.) Pajero. Но Lend-Croizer-20-Prado дебютира преди година, буквално за една нощ уреди дворец преврат. И сезонът 2003 г. с резултат 1535 срещу 1508 г. приключи вече в полза на Toyota. Какво е това: прищявка на купувачите или в средния клас се появи нов крал?
 
Досега Прадо идва при нас в една единична и много амбициозна конфигурация: 4-литров бензинов двигател V6, автоматична кутия и почти пълен набор от оборудване в стандарта. Е, как казва Маккартни: Нека бъде! Взехме Pajero, тоест най-много: мотор 3,5 L, автоматична трансмисия invex II и, разбира се, кожата е много кожа.
 
Нашите постоянни читатели вероятно забелязаха, че решихме да откажем бонуси от договорености с резултати за изображение и външен вид. Критериите за оценка са болезнено субективни. В крайна сметка няма другари за вкуса и цвета на другарите. И така, кой ще вземе смелостта да твърди, че тази конкретна кола е красива от всичките пет точки и това, напротив, беше крепостен и подреден за солидна три? Е, да се отърва от образа на Pajero и Prado големи, скъпи, мощни дори неудобни. И двете са добри. Следователно, без топло -UP, веднага ходим на бизнес.
  
Очарование и трезво изчисление
С края на производството на Галант Паеро се превърна в европейски флагман на Мицубиши както всъщност, така и формално. И тази шапка седи на Сенка точно вдясно. Основният коз на Pajero е проверен баланс между стила на офроуд, който е разбираемо за детето с ергономия и отличен избор на довършителни материали.
 
   
Салонът Pajero (вляво) няма да бъде укорен за аскетизъм или отсъствие на лукс. За цялото -теренно превозно средство изглежда и най -важното е, че просто се прави великолепно
   
По отношение на производството, просторността и щедростта на оборудването на Прадо на височина. Единственото нещо, което липсва на интериора на този наземен охладител на all-terrain charisma

   
С напълно различен подход към дизайна на интериора, Pajero и Prado не приемат усещането за качество. Преди десет години никой не мечтаеше, че вътрешният свят на превозно средство за всички тери
 

Кръгли кладенци на таблото за управление със задължителен и много визуален индикатор за режимите на работа на трансмисията. На място е вечна дръжка на разпределение. Изображението на пионери автоматично се прехвърля на всички, които се качиха зад волана.
 
   
Табло за управление на Pajero (вляво) Истински склад от информация, но четенията на Optestone на Prado са по -лесни за четене
 

В същото време е по -лесно да се отбележат малкото недостатъци на ергономията, отколкото да се задушат в потока от плюсове. Това, което не ми хареса в салона Mitsubishi, беше цветен LCD дисплей на таблото за управление. Красиво, няма спор, а електронно езерце с компас. Но само в слънчев ден, за да вървите по Азимут, няма да изработи екрана безмилостно блестящ. Друго твърдение за хипертрофирани облегалки от втория ред седалки, които ядат изгледа на задната част. За кой Гаргантуа и Пантагруел са предназначени?
 
Прадо на фона на Pajero изглежда различно. Не, не по -бедно тук, всички възможни отопление, серво задвижвания и други вериги. Просто в Toyota някак не е толкова джиплит или нещо подобно. В кабината усещането не оставя, че той е бил в порасналия Камри или Ансс. Все едно и същи оптитрон на таблото, същата широка централна конзола, която лесно съдържа както климат, така и музикален център, все още сива кожа на седалки. Но няма алтернативна романтична камбанария, колкото и да изглежда. Редуциращият лост на предавките и електронния компас и те приличат на Дядо Коледа и Снежната девойка на плажа в Гваделупа.
 
Но е силно невъзможно да се намери вина с удобството и качеството на изпълнение. В крайна сметка това е разбираемо, това е конят на вниманието на инженерите на Toyota към детайлите. Цветният дисплей, например, е видим тук дори в слънчево време. Така че, вероятно, ще бъде справедливо, ако Прадо и Паеро ще получат еднакво за вътрешния свят.

За големи и малки
В третото поколение пиджеро, японските инженери за първи път изоставиха отделна рамка на SPAR, като предпочитаха по -прогресивна структура на носител на тялото с вградена рамка. Можете да спорите за плюсовете и минусите на такъв подход към вашето здраве! Не можете да откажете удобството на кацането. В крайна сметка пода беше отдолу, което означава, че сега е по -удобно да влезете вътре в Pajero. Тук не се изкачвате нагоре, като Бабуин зад бананите, а просто отворете вратата и това е всичко.
 
По отношение на капацитета това е какво. По отношение на пространството на втория диван, автомобилите са равни в Прадо и пижута свободно настаняват трима възрастни, дори с предните столове, поставени на спирката. С третия брой седалки, които и двата автомобила са оборудвани, ситуацията е малко по -объркваща.
 
Японците твърдят, че салонът Прадо е 8-местен. Но дори и третият диван Lend-Croizer-120 да е малко по-дълъг, отколкото в Pajero, трите от тях само 7-годишни деца ще бъдат поддържани тук. Говорейки за чисто, формулата на седалките трябва да изглежда така: 5+3 в Прадо и 5+2 за Pajero. Където първото число е броят на възрастните, а вторият за децата. Толкова честен.
  
Няма място
Големи всички превозни средства са като малки камиони. Струва си само да сгънете задния ред седалки и на ваше разположение огромна товарна платформа. Кой Прадо все още има малко по -малко. Mitsubishi ще ви предложи 1190 литра със сгънат трети ред седалки и 2720 литра с диван от втори ред, хвърлен на гърба на предните седалки. Освен това си струва да обърнете внимание на това колко остроумен се развива детски диван. Двойка прости манипулации и галерията е напълно скрита под плоския под, без да се намесва.
 
Но в Toyota задният диван се навежда обратно отстрани. Особените уши може би не пречат на видимостта, а създават проблеми при транспортирането на големи обекти. Освен това в дуела на фигурите на Прадо също е по -нисък от 1415 и 2208 литра.
 
   
Петата врата в Pajero и Prado се отваря от страната на пътното платно. И така, всяко зареждане ще бъде малко приключение

 

Неравномерна битка
Това е само в абстрактните парадокси на древните гърци на костенурката свалят заека. В живота всичко е много по -прозаично. И ние, повярвайте ми, най-малкото бих искал да назове 3,5-литров пиерон с мек. Разбира се, че не. Капацитетът на 202 конски сили шест от Mitsubishi е напълно достатъчен. Бизнес в града, а не ръст по магистралата, макар и да не е икономичен по обем. Ако в света нямаше само Прадо, или по-скоро неговият 4-литров двигател с 250 конски сили!
 
И толкова добре за какво да говорим, ако средният брат на власт в семейството на заложници-кройзери скочи дори до по-голямата сестра на сто, което, между другото, беше оборудван с 8-цилиндров 4,7-литров двигател!
 
Където на Pajero, за да се ускорите, ще спрете педала на ускорителя по -дълбоко до пода или, повече от това, ще се обърнете към ръчния режим на картечницата, в Прадо, напротив, бързате да прехвърлите крака на спирачката и на спирачката бързо. Като цяло, 249 к.с. За Lend-Croizer-120, излишен капацитет, в съседство с ненужна агресия.
 
В спора за спирачките на Прадо, също малко напред. На първо място, благодарение на по -удобното дозиране, усилията в стандартните режими. Кажете благодарение на спирачното устройство с променлива характеристика. Но динамиката на забавянето на Pajero изглеждаше някакъв памук, а не убеждавайки сто процента. Във всеки случай, при волана на всички -средни, струва си да запомните следното. След поредица от енергични обрати ускорения, спирачките буквално губят мандат пред очите ни. Допълнително напомняне на горещите глави, че тежкото превозно средство за всички терии не е състезателна кола.
  
Какво е по -важно?
Още по -добре, вие разбирате тази капиталова истина в ъглите. Когато масивно и високо тяло започне да се търкаля, а гумите са паникьосани подсвирващи, котките веднага се бракуват в душата, а изстрелите от пътя патрул трептят пред очите ми. Ще трябва да се примирите с факта, че най -лесното е голямото всички превозни средства само на права линия с висока скорост, които и двете се държат уверено, не спрей отстрани, а в наземна страна. Независимото спиране на Pajero чрез усилията на хората, които знаят използването на инженери Mitsubishi блестящо се справят с състезанията на гребена, като по същество потискат люлеенето на вълната и не оставят волана към волана. Прадо обаче не изостава, благодарение на напредналата система за контрол на твърдостта на амортисьорите (TEMs).
 
В допълнение, трансмисията, която и на двата автомобила ви позволява да се возите с всички водещи колела през цялата година (което ние силно и ви препоръчваме) значително увеличава стабилността и следователно доверието на зимния път. В Прадо ролята на самостоятелно -блокираща интерперсена диференциал се играе от мултидиски клоун с Торсен, в Pajero Wyskoft и двете системи работят доста ефективно, отлагайки външния вид на ранната сива коса по храмовете.
 
Но в завоите единствената ви надежда и спасение е електрониката. За щастие системите за стабилност на целта както в Prado, така и в Pajero се отличават с високо ниво на интелигентност. Селективното брандиране на колелата и ограничаването на сцеплението се извършва умело, помагайки да не загубите колата, където сте затрупани със скорост.
 
Кой ще ги спре?
Съвременният всички, включително тези, които са готови да се срещнат с приключения не само в рекламите, но и на практика, от волята на дизайнерите стават все по -лесни за разбиране. Драйверът или, ако искате, потребителят сега изисква все по -малко специфични знания за сортии до мястото, където няма пътища и никога не е бил.
 
 
Толкова дълго въведение за вас разбирате защо и защо Prado и Pajero, които са посетили теста, са оборудвани с SO -извиканите електронни предавания. Тяхната същност е, че твърдото механично блокиране е само един междудесов диференциал. Но функциите на междуоксилите са присвоени на електронни асистенти. Как работи цялата ферма?
 
С диагоналното публикуване на упражнението, върху което всички -ужасни посредственици веднага изпадат от двамата японци, се държат изненадващо едно и също. Еднакво достойно. С десните предни и леви задни колела 510 секунди се въртят безпомощно от ненужни колела, едва тогава електрониката, осъзнавайки какъв фокус започва да стиска прашките с стандартна спирачна система и да прехвърля момента на необходимите колела. Тоест, ефектът от междунормалните брави се постига, но само след досадна пауза. Но през това време колата можеше да се спука толкова дълбоко, че само един механичен асистент трактор може да й помогне да й помогне. Трудното механично заключване би било по -ефективно тук. Но електрониката ще ви помогне в други ситуации. Например, когато се спускате или повдигате до стръмни слайдове.
 
Патентованите системи HAC Hill-Start Assist Control и контрола за изтегляне на DAC в Prado и MBAC Mitsubishi Engine Assist Assist Control в Pajero се наричат \u200b\u200bпо различен начин, но работят същото. Когато колата за понижаване е включена, можете спокойно да спрете издигането и да се измъкнете от нея, без да се притеснявате, че двата колос -колос ще се плъзгат надолу. Спускането от хълма също може да бъде поверено на електрониката.
 
 
Визуалното предимство на пневматичното окачване Prado Обърнете внимание на това колко по -ниска се намира пиерото на задната броня
 

И така, снежните процедури изглежда не идентифицират победителя. Е, как сте с геометрията? При контролно претегляне, съжалявам, измерването, спортистите демонстрираха равни резултати. Проведено от сериозно извличане под жизненоважни единици, като резервоар за газ и картера. Защитата на двигателното отделение изглежда солидна. Що се отнася до конкретни числа, долната точка на Pajero е разположена на 205 мм от земята, резултат от Prado 215 mm. Въпреки това, Toyota беше оборудван с нестандартна високопрофилна гума, която осигурява минимално предимство. Във всеки случай и двамата не достигат официално обявените 225 мм. Разбираемо е с течение на времето и колите, които са били на изпитание, са преминали повече от хиляда пружини от всички -среди, са засадени. Това не е добре и не е лошо това дадено.
 
Друго нещо е, че въздушното окачване със сигурност е плюс Toyota. Гърбът на тялото, издигащ се с 30 mm, ще предпази бронята от контактите с почвата по време на нападението върху геометрични капани. Какво, ще напишем предимството на Прадо с разлика от половин камбана? Отделете време.
 
В крайна сметка Pajero, за разлика от Prado, може да се получи с напълно механично предаване. Може би може би не са хитри асистенти за спускане/повдигане до хълма, а на сериозния механик на офроуд с комбинация от двойно блокиране на задния диференциал на твърд и самостоятелен, ще ви отведе много по -нататък. Така че за свободата на избор на оценка ще трябва да се изравните отново.
 
Така че винаги би!
За комфорта на окачването Прадо иска да избере само отлични степени: супер, допълнително, мега. Каквото и да е от четирите варианта за твърдостта на амортисьорите, които сте избрали, гърбът ще ви каже благодарение на вас. Във всеки случай той ще бъде по -мек, отколкото в Pajero.
 
Mitsubishi придобива по -малка степен за своите ездачи и това въпреки стола с регулируема твърдост. Не е досадно, но доста осезаеми удари по тялото се предават от термични кораби по мостове и от люкове за канализация, да не говорим за трамвайни коловози. Обичайното нещо, кажи ми? Но в края на краищата, Прадо плува като пава на същите аромати. Песен! С една дума, паритетът на звуковата изолация отпред и в двамата на твърдите четири избледнява на заден план.
 
Благодаря ти, Америка!
Изненадващо, фактът на EuronCap подхранва странна враждебност към японския универсален алтернатива на средната класа. Как иначе да обясни, че нито Паеро, нито Прадо победиха челото си към стената под чувствителния надзор на европейските акули с пасивна безопасност. Следователно, за експертни оценки трябваше да се обърнем към американските специалисти. И тези сенкс са много, приятели! Не се пуска. Институтът за застраховане на пътната сигурност (IIHS) дава на Mitsubishi обща оценка е допустима (приемлива), тоест според нас нещо между трите и четирите.
 
Що се отнася до Прадо, този модел не се продава в САЩ. Независимо от това, можем косвено да преценим сигурността на този автомобил. Факт е, че точното копие на европейския Прадо, предложено в щатите Lexus-GX470, с изключение на по-мощен двигател. И именно GX470 според резултатите от тестовете за катастрофа на IIHS се оказа най-доброто средство за средно терен.
 
От друга страна, Lexus постигна този резултат благодарение на страничните въздушни възглавници на безопасността, които в руската конфигурация на Prado не са по принцип.
 
Докато основното оборудване на нашето пиджеро предполага задължителната въздушна възглавница с четири. С една дума, вие отново виждате теглене.

Когато няма избор
Спомнете си за онези, които забравиха Прадо, доставил на Русия в една конфигурация. Списъкът на стандартното оборудване ще вземе половин страница с пишещ текст изкушение, на което няма да се поддадем. Подобен корен на Lend е струвал след неотдавнашно увеличение на цените 58 400 долара. Жалко е, че Toyota, успокоена от неприятен старт на Prado, не бърза с оттеглянето на други конфигурации на нашия пазар. Става въпрос за кратко и най -важното -дизелова версия. Японците настояват, че руското дизелово гориво е също толкова убийствено за двигателите на Kskmon-Rail, колкото чаша никотин за кон.
 
Продавачите на Mitsubishi са готови да предложат на клиентите това, което не могат да дадат в Toyota свободата на избор. 3-та или 5-вратна пиеро, с кожа или велур, с бензинова или дизелова интелигентност, с електронна или механична трансмисия на задвижване на всички колела, с автоматична или с химикалка, не изберете нищо и от какво се нуждаете. Съответно, ценовият диапазон е много по-широк от около 41 500 долара за дизелов късо ренкултер до 57 000 долара за бензин с 5 врати с пълно кайма.
 
И още една приятна новина за феновете на Mitsubishi. От тази година фабричната гаранция за всички теренни превозни средства на тази марка е увеличена от две на три години. Същите условия, между другото, се осигуряват от Toyota.
 
  
   
Арсенал на всички -теренни превозни средства, които се придържат точно на ръка, и индикатор за височината на тялото пред очите ми
 
  
Инструментите са внимателно положени в бокса на петата врата, но ушите на третия ред седалки самотни разговори отстрани

Близостта на твърдото блокиране на централния диференциал и нагряването на седалките изглежда странно

    
 
Писалки в салона Pajero, повече от достатъчно ще се задържат на неравностите

Как мислите, че това е мрежа на стъклото? Отопление? Във всеки случай радиото!
 
 
На стилна брада имаше място за LCD дисплей, радио и климатичен и смяна на CD

За заглавия на третия ред седалки (отдолу) е осигурено редовно място

    
Ние решихме:
Не, скокът на интерес към новата Toyota в никакъв случай не е случайно. Нов шеф се появи в класа на Universal All -Around. Разбира се, основната примамка на Prado (среден рейтинг 4.1) невероятен двигател. Напротив, единственият сериозен недостатък на ограничения избор.
 
И тук Toyota не е грях да се учи от Mitsubishi, който се опитва да угоди на различни клиенти. Независимо от това, Pajero (средна оценка 3.9) е едва втората. Независимо от това, едно от най-добрите оферти в класната стая все още се забелязва в сравнение с Прадо, всеобхватната. Единственото нещо, което Mitsubishi липсва, е по -мощен двигател. В просторността, проходимостта и безопасността, Pajero поне не е по -нисък, а в някои случаи надминава Toyota. Е, ако сте почитател на дизеловите двигатели, тогава вашият избор е напълно предрешено заключение, тъй като 3,2-литровият DI-D двигател с 165 конски сили от Mitsubishi е може би най-добрият в класа.
  
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [04-04]