Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

В търсене на златна секция

Перфектната комбинация от характеристиките на колата е мечтата на всеки дизайнер. Това е само за постигане на този архически. Как, например, да се направи изцяло резистентен едновременно проходим и удобен, надежден и бърз, солиден външно и достъпен в цената? Инженерите на Volkswagen, Nissan и Mitsubishi си представят перфектния джип напълно различно.


Нестандартно решение
Дебютът на All -Around в Русия винаги е събитие. Ето защо Nissan-Passenger предизвика оживения интерес на клиентите и ние имаме горящо желание да го сравним с настоящите отлични студенти.
 

Вярно е, че маркетолозите на Nissan решиха донякъде да усложнят целия си живот на всички нас досега в Русия се продава само дизелова версия на рейнджъра. Ние, за разлика от Европа, се лекуваме с дизелови двигатели с предпазливост. И се оказва, че новодошълът на директни конкуренти има само две Mitsubishi-Pajero-3.5DID и Volkswagen-две с 2,5-литров турбодизел. И така, какво може да се противопостави на Пашандър на признатите лидери? Как се справя с перфектния баланс на несъвместими качества?
 



Бум в половин достойнство
От лицето на водата от дълго време не сме пиян от дълго време да не даваме оценки, оставете купувача да съди. Затова отиваме в салона.
 

Проследяващите са с пет години по -млади от Pajero и два туарега. Но ако се съди по качеството на вътрешната декорация, изглежда, че най -младият (чете: модерен) в тази троица е Volkswagen. Салонът Tuareg е истински апартаменти на престижен седан в бизнес класа, в който според някои недоразумения имаше офроуд атрибути като режими на предаване и въздушно окачване. Горещото отношение на германците към вътрешната украса е добре известно, но все пак вътрешният свят на Туарег се влюбва в пряко покваряващ се лукс.
 

Да не кажа, че салоните на Pajero и Pasfainer изглеждат аскети. Как можете, ако има кожа и серво задвижвания? Но все пак, интериорът на Mitsubishi и Nissan е по -вероятно да се създаде по бизнес начин, отколкото да ви потапя в света на целия комфорт. И признавам, е трудно да се даде предпочитание на някоя от концепциите.

 
   
В салона на Mitsubishi е очевидно, че седите в превозно средство с всички тери. Освен това, във всички модерни и стилни превозни средства

Съгласете се, че в салона Tuareg е много по -голям от представителния Phaeton, отколкото от аскетик

Високотехнологичният стил вече е за прозата на живота на Nissan. Хубаво е, че оригиналността на финала не е пречка за истинското удобство
 
  
Pajero е готов да вземе седем души на борда, но пътниците от втория ред ще трябва да се приберат с къса възглавница на дивана

Такъв диван би бил украсен с всеки моден клуб, изискан дизайн подчертава само удобна възглавница и гръб

На втория ред на седалките на Pasfainer, същият проблем като Pajero, според нас, възглавница на дивана
      


Ако говорим за истинско удобство, тогава трябва да се качите в кабината на някой от тях доста високо. Масивни прагове за подпомагане на водача и пътниците, но хората над петдесет ще бъдат все още неудобни. Какво друго? В Туарег воланът се регулира в две посоки, докато японските състезатели само в ъгъла на наклон. Но в Pajero най -удобните огледала за обратно виждане. В тези телевизори всичко наоколо и крайпътната страна, и пространството в близост до задните колела и два съседни реда се четат идеално. Супер! Pasfainer, от своя страна, завладява видимост. Вижте колко остроумно тук се отърва от купчината облегалки, обикновено блокирайки цялото огледало за обратно виждане. Когато няма пътници, облегалките за глава почистват зачервяването с гърба на дивана.
 

Като цяло, от гледна точка на интериора, и трите автомобила са близо до идеала. Няма сериозни пробиви в ергономията във всеки автомобил и техните предимства не са толкова важни, че да се увеличат оценките. Така Туарег изпреварва съперниците само по отношение на луксозната украса на интериора.




Седем пет не се стискайте
Какво е по -добро от салон, предназначен за пет или седем души? Изглежда, че странен въпрос не дърпа доставката на джоб. След примера на Mitsubishi инженери, създателите на новия Nissan избраха втория вариант. И нека местата в третия ред като цяло не са деца в Туарег в края на краищата. Но пътуването пет е по -удобно във Фолксваген. За да намерят място за третия ред, Pajero и Pasfainer трябваше да изтръгнат втория. Така се оказва, че диваните на тези машини напомнят по -скоро на непретенциозен банкет в училищното лоби. Седнал такова малко удоволствие.

И в Туарег диванът оправдава своето силно име. Между другото, той ще може да приеме трима пътници в краката и главата позволява. Също така ни харесаха и предните седалки с Volkswagen. По -лесно е да вземете удобна поза тук, отколкото в Pasfainer и Mitsubishi, които имат твърде много вертикално кацане. Така че в този случай 7-местен салон не може да се нарече определен плюс. Компромисът не работи.

 
Mitsubishi Pajero
 
 

Автоматични и селекционери на дистрибуция пробват великолепна комбинация от удобство и стил
 
  
Пътниците от втория ред имат собствено отделение за контрол на климата и, разбира се, индивидуални въздушни канали

Визуалният дисплей на страничното съединение липсва само индикации за незабавен разход на гориво
 
  
Все още не е измислена по -удобна индикация за режимите на предаване
 
Третият ред седалки лесно се крие на пода, а облегалките му са уютно място в петата врата
 
 
Volkswagen Touareg
   
 


Единственият минус на монументалната брада е твърде много бутони и превключватели
 
 
Parktronics с визуална индикация за дълъг вариант на Tuareg от категорията на задължително

Контролният блок за управление на блока Tuareg отляво е превключвателят на предаването, отдясно е регулиране на клирънс, в центъра на три режима на пневматично окачване
 
  
Make -Up огледалото има елегантна подсветка

Многофункционалният волан на Туарег не смее да нарече езика. Това наистина е волан

Със сгънат диван се образува плоска платформа
 
Nissan Pathfinder
 

 
 
Без лост за раздаване централната конзола изглежда малко самотна
 
  
Кръпка на много видно място

Тайните контейнери и държачите за чаши са щедро разпръснати в кабината

Задните пътници също имат свой собствен блок за контрол на климата
 
  
Според възможностите за трансформиране на салона на рейнджъра на височината

Маховикът от режими на предаване е абсолютно същият като на X-Traile

Разтягане до цигарата по -лек и неудобно
 





Всичко се вписва
Но местата вътре в Pajero и Pasfainer наистина са вагон. Разбира се, когато се използват всичките седем места, обемът на багажа, да речем, в Nissan, намалява до микроскопични 190 литра. Но ако третият ред е без ездачи, той лесно може да бъде отстранен от погледа. Освен това, за разлика от конкурентите (припомнете си Toyota-Prado), столовете се крият в скрити ниши в пода. В резултат на това абсолютно плоска платформа, която между другото все още може да бъде увеличена чрез сгъване на втория ред седалки.

 
   
Петата врата към Pajero, като повечето японци, се отваря от страната на пътното платно

Tuareg Pneumatics ви позволява да спуснете просвета на пътя, улесняване на товара

Pasfain Trunk New Class Record Holder за максимален носещ капацитет


В тази максимална версия на зареждане, Pasfirer забележимо пред конкурентите. Числата всъщност са впечатляващи 2090 литра срещу 1570 литра Туарег и 1720 литра Pajero. Това, което не е изненадващо, защото стволът на Nissan е по -дълъг и по -широк както в максимални, така и в минимални позиции. Почетна победа.




Трактори в левия ред
Преди няколко години беше възможно да се представи дизелова кола в левия ред в един случай, гостуващ шофьор на Камаз, зашеметен от движението на столицата, търси U -обръщане. Нашите три дизела всички -тежерни превозни средства заемат крайния ред правилно. И това въпреки факта, че дизеловите двигатели са пълни с картечници. Механиката, въпреки че изглежда, че е по -подходящ избор за такъв двигател, всъщност не е твърде удобен. Това беше показано и от примера на Passficide. Успяхме да пътуваме както на версии с картечница, така и с механика. С цялата отговорност декларираме: алтернатива с дизелов двигател и комбинация от ръчна трансмисия за аматьор. Като се има предвид тесният работен обхват на такъв двигател и шест предавки за движение напред, трябва да се превключвате твърде често. Не е необходимо. В крайна сметка дизелът All -Round не губи злоупотребата си с автоматично предаване.
 

Може да изглежда на някого, че 1213 секунди до стотици от резултатите са средни. Няма да се съгласим. Първо, на голям и висок автомобил динамиката се възприема по -остро, отколкото в обикновен седан. Но най -важното е, че ускорението до 60 км/ч, тоест първият шут в светофара на дуел се дава на автоматични дизелови двигатели много по -бързо. От своя страна, на магистралата, нашата Троица без проблеми се развива 160170 км/ч, и всички петдесет километра от Москва до избрана пясъчна кариера, където трябваше да проверим способността на кръстосаната страна, ние преодоляхме в левия ред.
 

Ако нещо не го хареса, това е спирачки. Дори изглеждаше, че инженерите дадоха на Маху, без да изчисляват ефективността на дискове и подложки с такава солидна маса от автомобили. Защо обаче изглеждаше? Кажете, на турбодизел Tuareg има дискове с нисък диаметър, отколкото при 3,2-литрова версия. Бензиновият Volkswagen, въпреки че ще бъде по -бърз, но дизелът е по -труден ... В дизела и бензиновия пиджеро спирачните дискове са същите, но никой не отмени разликата в масата. Това е мястото, където липсата на време от забавяне дори в редовни ситуации няколко пъти спряхме буквално милиметра от бронята пред предстоящата кола. В допълнение, при големи алтернативи спирачките се загреяват много по -бързо и губят ефективност с забавяне на аварийните ситуации.




Няма ограничение
Но лидерът по отношение на контролируемостта не трябваше да избира дълго време. Folkswagen отпразнува безусловна победа. По отношение на пътните навици, Туарег обикновено има няколко конкуренти. Не е нищо, че в крайна сметка, на същото шаси, Porsche-Cainna е построена най-бързият заместник на света.

Увереност при висока скорост и за превръщане на германците да не заемат. Това е особено очевидно за автомобил с пневматично окачване, което горещо препоръчваме да поръчате. Плюшуването му е не само в способността да кляка или стои на пръсти, но и в променливата твърдост на еластичните елементи. Дори единственото твърдение за контролируемостта на Tuareg е твърде лек волан и това се изравнява от пневматика. Прехвърляме превключвателя в спортна позиция, а воланът е забележимо тежък.
 

В ъглите Tuareg е послушен и не се подлага на управление, което изобщо не е характерна за средна стойност всички. Ясно пише дъга и демонстрира надежден неутрален характер на контролируемост. Много е трудно да го нарушите от траекторията чрез зорка система за стабилизиране, която напълно не се измъква от играта дори с индикатор за изгаряне на ESP. И примерното поведение на високоскоростна линия дава очевиден отговор защо в света има екстремни 12-цилиндър Туарег. Това шаси може да си позволи такъв лукс.
 

Pajero по отношение на контролируемостта е обратното на Туарег. Не, тя не плаши излишно, но в никакъв случай не е предназначена за активно такси. За да направи това, Mitsubishi има твърде глупав волан на четири завоя от спирката до спирката. Същото се забави и от колата и реакцията: безгрижен, обмислен. Паеро сякаш напомняше за пореден път, казват те, че той е преди всичко превозно средство за всички терен, адаптирано за уверено шофиране на асфалт. Докато Туарег е кола с джип начин. Но такова впечатление е само когато искате да полигирате в ъглите. В стандартните режими няма специални оплаквания за Mitsubishi.
 

Създателите на следата сякаш решиха да дадат на своето дете определен среден, компромисен характер. Нисан, въпреки че не може да поглези пъргавостта на Туарег, все още е водещ на Паеро. Pasfainer има по -остър волан на 3,5 оборота, а напречните ролки не са толкова плашещи. Така Нисан заслужи второто място в спора за най -много спортове в този тест.




Почти камилски трофей
Обикновено всички -фрустрации от конвейера са обути в магистрален каучук. Лесно е да разберете защо, ако си припомните, че само 10 процента от собствениците на всички теренни превозни средства се движат върху тях от асфалта. Въпреки това, Туарег, който посети нашето тесто, разпали пирел-Скорпион със зъбни гуми. Отличен шанс да проверите способността на кръстосаната страна на машината, тъй като представителите на Volkswagen винаги се обиждат, когато Tuareg се нарича SUV.
 

Всъщност потенциалът му извън пътя е впечатляващ. Мощна предавка за понижаване, която увеличава наземния просвет на въздушното окачване, системата за стабилизиране, която умело играе ролята на междунормални брави. И накрая, тези, които наистина възнамеряват да използват Off -Road Tuareg, могат да поръчат твърдо блокиране на задния диференциал. Скъпо (963 долара), но сладък.
 

И въпреки това, въпреки всички тези камбани и свирки, Туарег загуби от японците по отношение на способността на кръстосаната страна. Да, разбира се, зъбните скорпиони се придържаха значително към почвата и на хлъзгавата глина, позволиха лесно да отидат след Pajero и Pasfainer. Системата ESP беше доволна дори да я изключи, така че електрониката да не удуши двигателя на сложни асансьори, функцията на симулиране на междунормални брави остава активна. Страхотен. Щом се изкачихме в свободен пясък и Туарег започна да се спуква безпомощно. Висока за 200 кг, голяма маса и тесен каучук са направили черно нещо в сравнение с пипьора. Но основното не е дори това.

Туарег в своите офроуд таланти наистина изглежда добре. Само без ключалки и променлив клирънс ще направят цялото теренно превозно средство от пътнически автомобил. Колко дълго в такъв екстремен режим, който позволява предаването на Volkswagen, ще продължат ли ниските елементи на заглушителя? И пътническите лостове на висулките, според вас, са адаптирани към удари към почвата и камъните? Не, той не е боец \u200b\u200bна офроуд, а не боец.
 

Ренегадата изглежда много по -упорита. В края на краищата той има плосък и честен път на пътя. Плюс това, успешна комбинация от мощен редуциращ, строго свързан преден мост и интелигентен ESP, който, подобно на Tuareg, имитира работата на междуоксиалните брави дори в изключено положение. Минусът на Nissan, може би, е само един краткосрочен пасаж за окачване. Това засяга не толкова стръмни офроуд, но по време на бързо каране на грунд.

Във всеки случай новодошълът е далеч от Pajero. Ако не е твърде масивен заден надвес, именно Mitsubishi можеше да се нарече идеал в класа по отношение на способността на кръстосаната страна. Но дори дългосрочно спиране, което ви позволява да стигнете до земята в почти всяка ситуация, към завистта на конкурентите. И колко готино е суровото блокиране на задния диференциал! В хлъзгав възход тя бута пиеро буквално на едно колело. Е, предаването Super-Seal II, ефективен и разбираем дори за детето, е просто класика на жанра.

 
 
 




Дизелът означава тих
Съвременните дизелови двигатели със система за инжектиране на килими са не само по-чисти, по-бързи, но и по-тихи от техните предшественици. Двигателят Tuareg е визуално потвърждение. Той почти не се чува на празен ход, а на магистралата, традиционна за високи превозни средства с всички тери, свирката на вятъра около огледалата и стелажите перфектно маскира рева на дизела.
 

Поради тази причина при висока скорост Nissan и Mitsubishi Motors изобщо не дразнят звуковия фон. Друго нещо е, че на празен ход и с небрежно каране на града, Pajero очевидно е шумно както отвътре, така и отвън.
 

Що се отнася до гладкостта на удара, разбира се, вие отново сте се досетили, че дланта на първенството е в самата кола на Троицата, Туарег. В режим на комфорт пневматиката буквално обгръща жителите на салона с този много комфорт, надеждно изолирайки от всички недостатъци на пътната повърхност. И колко добър Volkswagen е на разбит крайградски грунд! Не мога да си спомня колите, които толкова лесно и лесно биха поддържали сто на скоростомера. Браво!

Кабинковият с кратко разпръскване на суспензия на грунд не улови комфорта. Още на 60, треперещо, щедро прехвърлено на волана и тялото, принуден да свали крака от газа. Но Pajero на счупен селски път е почти толкова добър, колкото Tuareg.

 

 
 




Един от много
Туарег е третият поред и досега последният заместник, който получи пет звезди в тестовете за катастрофа на EuronCap. Състоянието му на отличен ученик потвърждава само основното оборудване, включително шест въздушни възглавници и ABS.
 

Pajero и Pasfainer не участваха в европейските тестове за катастрофи. Остава да се утешава от задгранични резултати. На тестовете на Института за застраховане на пътната сигурност (IIHS), Pajero се блъсна в солидна четворка, докато Pasfainer успя да грабне кладенеца си на тестовете за катастрофа на USNCAP. Ще вземем предвид доста достойния основен пакет от Pajero и четири въздушни възглавници, а въздушните възглавници Pasfainer вече имат шест парчета. За което Нисан печели допълнителна половин камбана.

 

 


Плащаме за удоволствие
Е, ако всички -среди в Русия също имаха цена, близка до идеала! Те не биха имали цените ... но най -достъпният Tuareg е поне 47 288 долара. 49 971 долара се пуска с автоматично. Но автомобил за петдесет хиляди без метални (935 долара), сензори за паркиране (785 долара), зима Пакет ($ 373) и електрическо натоварване ($ 178) изглежда странно. Добавете тук кожата ($ 2774), дървена декорация ($ 351), Bixenon ($ 1305) и две зони климатични и получете $ 57 224. И как да бъдете без такова полезно въздушно окачване ($ 3527) и задно блокиране на диференциално ($ 963)? 61 714 долара бяха забележимо повече от Pajero и Pasfainer.
 

Цената на Nissan започва от 44 800 долара, а версията на автоматичната трансмисия в Acquisori ще издърпа 48 700 долара. Дори и най -сложният Passficid Въздушното окачване не може да бъде. A-Priory.

Минималната цена на дизелова пиеро с 5 врати 47 долара 990 долара (автоматична трансмисия $ 49 750). Това оборудване е толкова изчерпателно, че може да бъде модернизирано само преди изпълнение с кожата, смяна на CD, електротехник и електрическо задвижване на предните седалки. Подобно пиджеро на фона на конкурентите, можем да кажем, е само евтиността от само 52 670 долара.


 
    
Ние решихме:

Самият случай, когато последните оценки не дават пълна картина. Официално спечели нашия тест Tuareg, който отбеляза най -доброто количество точки (средната оценка е 4,2). Това е много интересен автомобил с луксозен салон, удобно окачване, отлично управление. Това е просто всички теграрни превозни средства в пълния смисъл на думата не може да се извика. Бъдещият собственик трябва да е наясно, че целият офроуд арсенал на този автомобил само за да изключи асфалта с изключителната нужда. Редовното джип на луксозен Туарег ще го доведе до непланирано.
 

Pajero (средна оценка 4) не може да се нарича губещ по никакъв начин. Въпреки епохата на почитаемия, всичко това не бърза да заеме позиции. Сред дизеловите универсални превозни средства за терен от средната класа, Pajero все още няма равен по отношение на способността на междуселищните страни. Като цяло всичките му недостатъци са противоположната страна на добродетелите. В крайна сметка средната работа с асфалта е следствие от току -що подготвена за среща с шасито извън пътя. Освен това шасито е много упорито. Mitsubishi вече се е утвърдил като надежден и непретенциозен автомобил.
 

Най -лесният начин би бил да се назове Passfire (, средната оценка от 4,1) златната среда между асфалтовия Туарег и All -Terrain Pajero. Но ако Nissan е средата, тогава все още към Mitsubishi той е много по -близо. Редуването в пълния смисъл на думата, рейнджърът е много успешен автомобил. Стилен, просторен и просторен. Основното предимство може би идеалният баланс между боравенето с асфалт и офроуд жизненост.
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [14/2005]