Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Обикаляйки околността

Предложението на Rolf, дилър Mitsubishi, ние приехме не без колебание. Късната есен не е най -доброто време за ходене в предградията: студено, тъмно, мръсно.
Въпреки това, за конкуренцията е офсайд най -много. Пикът на Rasputitsa мина, студените нощи изсушиха лентата, гората все още не е загубила огнено есенно облекло, но вече е доста озарена. Да, и кога все още сте угодни на грунд и извън -РОД? Като цяло, решено беше, че отиваме на пътно приключение, приключението извън пътя е отличен тест в случая за Pajero, нали? И за нас възможността да измерим силата му с колегите, да поддържаме статуса на волана ...
 
Дълги колекции кратки задължения
Предстоят пет специални етапа, пет дестилации, пет специални състезания за пет отбора от два автомобила във всеки. Ние, като взехме предвид желанията, получихме сребърния Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6 ексклузивно. Ксенонова светлина, салон от кожено дърво, електрически задвижвания, огромен люк, пълен набор от електроника при трансмисия, климатична инсталация и 18-инчови джанти с асфалтови гуми на Pirelli Zero с профил на 55 режима.
Предаването супер уплашаване с автоматично поле за Mitsubishi не е ново. Всичко е възможно с него: икономично задвижване на задния колел и пълно с предназначен диференциал за стабилност и твърд за офроуд и намалена предавка. Но вместо това не са предвидени между -ненормални брави за електронни асистенти. Първият MASC (Mitsubishi Active Control за стабилност) е отговорен за активната сигурност. Задачата му е да анализира показанията на ъгъла на ъгъла на въртене на волана, контролирани колела, скорост на превозното средство и позиция на тялото, да разпознае началото на плъзгането и да го гаси. Вторият MATC (активен контрол на сцеплението) увеличава способността на кръстосаната страна, забавяйки маскиращите колела. Третият MEBAC (контрол на помощта на спирачката на двигателя) помага за стабилизиране на колата на хлъзгав наклон. Той поддържа постоянна скорост на спускане, контролирайки спирачния момент на двигателя и спирачките на колелото.
На вторите роли имаме пикап Mitsubishi L200 (ZR, 2004, № 6).
 
Към волята!
Таксите бяха дългове, задръствания на трафик на изхода от град Нудна, обядът в програмата не беше посочен. Но началното време е регистрирано според чека от McDonald's. Първоначалният план е кафе с чаша кафе, нашият фотограф ще се възмути: трябва да хапнем, за да се храним правилно! Благодаря ти, Коста, твоят визионерски апетит! На кого можеше да се случи, че обещаната изненада от организаторите лежи в ..? Не, за всичко навреме.
Някога, по пътя от Троицата до Киржах, монахът Сергий реши да си почине и както често се случваше с монасите, той избра добро място на източника на склона на хълма. По време на дългия си живот той правеше много добри дела, за които беше канонизиран. И източникът редовно се посещава оттогава, оттогава поклонниците казват, че банските лекуват болести в него.
Онези, които при температура малко над нулата се съгласяват да застанат под ледения поток, организаторите обещаха 500 точки. Дължим ги на навигатора, обаче, кашлицата не мина скоро ...
След дъжда едва ли е възможно да се придвижите до източника на обикновен пътнически автомобил. Спуснете се по глинените коловози в още половин газ, но се качете назад. Така опитът с всички задвижвания на колела беше попълнен с ценни умения за контрол на автомобила на магистрален каучук по хлъзгав път. В Pajero в този режим е по -добре да не блокирате централната диференциална машина. Колата е по -лесна за излизане от колелото.
 
Време, Джак!
Дори и най -незначителната пречка трябва да бъде подготвена предварително. Super-Green препоръчва за сух асфалт задвижване на задното колело с лост за занаяти в позиция 2n спряхме пред лъжица, която беше слоеста след скорошния дъжд. Сега лостът към позицията 4llc и тръгва. Само в началото ще има завой от 90 и след няколко метра, болни колони.
Е, беше необходимо да се свърже целия арсенал на задвижването на всички колела на асфалта! Опитът за нападение приключи в плачевното пиджеро залепеше здраво, защото при безстрашието остана задвижване на задния колел. Причината е проста за свързване на предното задвижване на колелото и централната диференциал е блокирана, трябва да шофирате 510 метра по права линия. На завоя електрониката не позволява на устройството да свързва твърде много разликата в скоростта на въртене на колелата. По принцип не беше достатъчно малко: предните колела бяха взети, когато колата вече ставаше.
Осъзнавайки, че автомобилите с четири вени не натискат четиритоновата кола (въпреки че дори не лежеше на дъното), те се обърнаха към колегите си за помощ. Елегантният еластичен кабел не можеше да издържи първия шут, вносната стомана се справи, но куките доста се наведеха. Като цяло урокът се научи, докато не се покаже правилната схема на таблото за управление, за да се намеси в калта преждевременно.
Спечелихме конкуренцията за високоскоростно подмяна на колелото с ясно предимство. Разбира се, времето не е формула: за повече от две минути премахнете, прегърнете около машината, върнете колелото назад. Но в края на краищата ядките не са една, а шест, а инструментът е само ръчен, а самото колело ще издърпа 30 килограма.
 
Колко да окачите въже?
Упражненията с колелата бяха завършени на тъмно. Следващият тест изискваше не само възможността за поддържане на разстояние, но и изобретателност. Просто ли е да задвижвате километър на две машини, свързани с пет метров канап? Изобщо не е трудно на асфалта. А в хлъзгави коловози, където на други места ще преминете само с ускорение? Основното тук е правилно да подредите колите. Първият е пикапът L200 с механична скоростна кутия, Pajero е втори: по -лесно е да се адаптирате към темпото на движение с автоматична машина. Постоянното напрежение на съединителя се поддържа от фотографа, но също така излъчва сигнали по -близо до завинаги.
В резултат на това само нашият екип донесе въжето не само цяло, но и чисто! Режим на предаване 4HLC, по -висока предавка, блокиран диференциал. Ако отидете до понижена кутия, понякога ще се наложи да преминете към втора предавка и ще бъде по -трудно да поддържате постоянно разстояние.
През нощта всички котки са сяра. Въпреки това, в светлината на фаровете на Bixenon на нашия пиеро, пътят се вижда много добре.
Време е да играете с бордов компютър: средната консумация на AI-95 бензин 17,2 L/100 km. Теоретично, на пистата можете да срещнете 12, но само с много равномерно движение с умерено темпо.
 
Направете, по -чисти, по -бързо!
Следващият етап, преминаващ фигурата на фигурен маршрут в дъното на бившата кариера, а сега и забавен екстремен парк в Сорочани. Започваме двойка, завършваме за втория екипаж. Кратките прави, стегнати завои, хлъзгавата мръсотия е основното, вървете със сигурност и не бързайте. Режимът на предаване 4H, централният диференциал е свободен да се завърти толкова лесно, но няма напълно дълбоки засади. Автоматичната трансмисия е оставена в D мотор ви позволява да въвеждате по права линия от 7080 km/h. Разстоянието е точно.
И общото време е последното. Вторият автомобил на нашия екип, Mitsubishi L200, не беше на височина с твърдо свързан преден мост и дълга основа, за да премине тесен маршрут от един вход. Друг плюс в Piggy Bank на Супер-зелената. И още един минус по отношение на енергийната интензивност на окачването, особено предната част, оставя много да се желае. Дори малките напречни коловози причиняват разбивка.
Има ли гореща вода тук? Не. Но има мивка с високо налягане Kerher. Така че е възможно да се измие колата до повече или по -малко прилично ниво. Възможно най-бързо. Мръсотията, изсушена до качулката, е трудно да се поддава, лентата е почистена не по -широка от дланта на един проход. Неволно си спомням старата мъдрост: Ако искате да знаете колко страхотна е колата ви да я измиете!
Така че окончателният конкурс е традиционна фигура на асфалта на новополучената машина. Завой, змия, вечен коридор, змия, завой, финална база, началото на втората кола на Властелинът на съдията. Простотата и бързането изиграха коварна роля. Вашият скромен слуга обърка посоката на заобикалянето на първия чип на обратната змия и като чу критичния коментар на навигатора, той беше толкова разстроен, че забрави за финала с основата. Претенции към колата? На асфалта няма гуми. Разбира се, бих искал окачването по -трудно и волана по -бързо, но толкова добре.
 
Основната част!
Конкурсите приключиха, времето за обявяване на победителите. Съвместният отбор по шофиране и съветският спорт изглежда остава без награди: от пет задачи са спечелени само две.
Крайният резултат ... първо място! Помогна неочаквано специално състезание. Организаторите изчислиха сумата чрез проверки за същата вечеря и ... разкриха победителя. Това стана наш екип благодарение на толкова гладния фотограф.
Нещо сериозно ли е? Не състезания, а забавна разходка! Ето как се правят съвременни превозни средства с терен за това. Като Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6.
Или сериозно вярвате, че те са необходими за транспортиране на хора и товари по почвени пътища на риск? Не вари, ние вече отиваме при вас!
Mitsubishi Pajero
Третото пожароизвършване на Mitsubishi Pajero дебютира през есента на 1999 г. За първи път моделът получи поддържащо тяло и независимо окачване на всички колела.
Те предлагат тела с три и пет врати, два дизела и два бензинови двигателя (115220 л.), Три нива на конфигурация (GL, GLX, GLS).
В Русия се продават три- и пет врати на конфигурацията на GLS с 3,2-литров дизелов двигател и 3,5-литров GDI бензинов двигател с директно впръскване на гориво. Цената на тестовия автомобил е 60 долара 990.
 
Резюме
Mitsubishi Pajero е отлична кола за забавни разходки, разнообразие от хобита и ежедневно шофиране по обикновени пътища.
+ Удобен салон, сцепление, отлична работа на автоматична кутия, нисък шум.
- Ниски прагове, голям заден надвес, малка енергийна интензивност на окачването.
 
 
 
 
 
 
 
Анатолия Фомин
 

Източник: Списанието "шофиране"