Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Падащ резервоар

Както отбеляза Zhvanetsky, у нас е най -приятно да пътувате по резервоара, а Mitsubishi -Pajero на пътя е почти истински резервоар

Натискането на нашите граждани към мощни всички теренни превозни средства не могат да бъдат разбрани от рационални европейци. В града в голяма кола консумира гориво като камион, а комфортът в колата за същите пари вече не е пример. Но, както отбеляза Zhvanetsky, у нас е най-приятно да пътувате по резервоара, а Mitsubishi Pajero на пътя е почти истински резервоар: както в показатели за масово гадари, така и в морално и психологическо въздействие. Той често е избран като покривен автомобил за защита на важен човек или дори за гангстерски раздавания. Следователно, тонираният пет -набитък в потока се аспирира инстинктивно, те се ценят на паркинга, а в услугата те чакат с отворени обятия.
Освобождаването на второ поколение Pajero беше прекратено преди повече от пет години, но цените все още са средно 13-17 хиляди долара за 7-10-годишно копие. Благодарение на структурата на рамката с добър марж на здравина и надеждни двигатели, този автомобил вероятно ще продължи повече от една година на пазара, така че използван пиджеро за половин цена е добра инвестиция на капитал. Но оригиналната услуга и резервните части на пътя, затова, така че печалбата на продавача да не надвишава купувача, ние няма да изберем кола без бързане.
 
Национално
Всички Pajero са произведени в Япония, но за различни пазари. Нашият вариант е Европа, такива автомобили обикновено се срещат в реклами. На второ място е американският Монтеро. Между другото, те също се наричат \u200b\u200bв Испания и Португалия (Pajero в тях е неприлична дума). Почти всички автомобили от САЩ са бензин на пет души с автоматичен и богат салон. По принцип състоянието не е лошо и няма остър проблем с резервните части: има малко разлики от европейците - размери, фарове, задни светлини (последните имат и други конектори). Но с диагнозата могат да възникнат трудности: американците имат свои собствени програми за контрол на двигателя и съответно кодовете за грешки. Можете да ги преброите, но това няма да работи за декриптиране, дори при официалния дилър. Можете обаче да погледнете в интернет.
Най -проблемният регион е Близкият изток (ОАЕ, Емирства, Кувейт и др.). Има много ключови разлики: печката работи по -лошо (но има две вериги на климатик), автомобили без задната чистачка и без нагряване на задния прозорец са хванати. Поради друга програма за управление, моторът може изобщо да не стартира в тежък замръзване, дори ако замените стандартната батерия на играчката.
Можете да определите региона от VIN в Техническия център на дилъра. Също така ви съветваме да проверите колата за кражбата - след като Pajero беше много популярна сред Conocodes.
 
20 литра на сто
В Русия има много бензинови и дизелови версии. Най -надеждният и непретенциозен двигател е трилитен V6 бензин с дистрибутор на запалване (и инжектиране на гориво!), Произведен през 1994 г. Той е единственият в гамата, усвояваща 92 -ия бензин. По -късният вариант е лесен за разграничаване чрез отделни намотки вместо трамвай. Тогава най -мощният двигател с обем от 3,5 литра се появи с четири разпределителни вала в две цилиндрови глави. Характерното му заболяване е стегнатостта на уплътнителните пръстени по оста на смените, които променят дължината на входящия тракт (този дизайн е използван при много японски жени през 90 -те години). Това обикновено се случва на 100 хиляди км (или след пет години работа). Еластичните ленти са пени, но заместващата работа е скъпа и наистина поддръжката на този двигател изисква значителни разходи, така че трябва да разгледате по -късния й вариант с две разпределения. По отношение на силата е по -нисък от предшественика си по -малък от 10%, но той е много по -евтин в експлоатация. На пазара има и 2,4 литра, обикновено от арабските страни. Тези двигатели официално не са доставили на Русия, така че няма резервни части или опит върху тях.
Най -старият дизелов двигател е 2,5 литра, с тласък и интеркулер. Средният служебен живот преди ремонт е 200 хиляди км. На този цикъл ще трябва да бъде заменен от турбокомпресор и евентуално, горивната помпа (издръжливостта на последния се определя изцяло от качеството на горивото). 2,8-литровият го замени, което се замени много добре, което се отразява в цената на подобни версии. Разбира се, с големи писти (за 250 хиляди км) са възможни различни проблеми: счупен ключ на коляновия вал, неизправност на системата за рециркулация, износване на дюзи и горивни помпи, но в Русия този двигател е добре известен и управлява да поправи.
Доскоро предписаният интервал беше между 10 хиляди км, сега той е увеличен до 15, но ще посъветваме собствениците на употребявани автомобили да следват предишните препоръки. Услугата на двигателя се свежда до подмяната на масло и филтър (всеки), охлаждаща течност (60 хиляди км или 4 години), горивни и въздушни филтри (от условие, но поне 40 хиляди км) и колан за време с обтегач ( на всеки 80 хиляди (на всеки 80 хиляди км). Сред всички двигатели, само в 2,8 литра дизел е верига се дава от верига (може да забележимо се простира до 250-300 хиляди км, в този случай не забравяйте да го промените и зъбните колела, в противен случай съблазният може да се счупи, И това вече е опасно за двигателя).
В бензиновите двигатели хидравличните компенсатори на пролуките на клапаните са инсталирани във времето - следвайте нивото на маслото! Консумацията му на работещ двигател може да бъде до 1 литър на 1000 км. Но това все още е наполовина износено, апетитът на горивото на Pajero е много по-висок: с автоматична трансмисия консумацията достига 22-24 литра бензин или 14-17 литра дизелово гориво на сто в градски режим. Искате да запазите - изберете дизел с механика. Но е възможно в този случай да не получавате постоянно задвижване на всички колела.
 
Асортимент
Pajero в най -простата GL конфигурация се произвежда без разлика в раздаване (разпределение на веригата за момента - верига), така че цялото задвижване на колела без предразсъдъци за надеждност и контролируемост може да се използва само при хлъзгаво покритие. Предните главини са свързани към врани през общи съединители; За да ги изключите, трябва да изключите моста и да върнете назад. Инструкцията препоръчва включване и извън предния мост, както и долен ред предавки, само на неподвижна кола. Някои въпреки това правят това в движение - те буквално карат предавките една в друга с дълъг лост. По -малко забележимо, но правилно завършете трансмисията и колелата с различни диаметри.
Възможно е да се посочи състоянието на дистрибуцията, да се люлееш по лента във всички режими на задвижване на колела - шумове и удари в кутията не трябва да бъде. След двигателя това е може би най -скъпата част от автомобила, така че не спестейте пари за диагностика. Можете да шофирате с удължена, притискаща верига за известно време, но няма да е възможно да продадете такъв автомобил изгодно.
Superselect -тип All -Wheel Drive осигурява много повече свобода. Ето диференциала Interssex (Viskufta), така че постоянното задвижване на всички колела може да се използва на всяко покритие. Има режим на блокиране на централния диференциал, намалена серия от трансмисии и - много често - блокиране на задния междуселищно диференциал. Това предаване обикновено е по -толерантно към нежеланието да се задълбочи в инструкциите, но все пак го чете, защото има ограничения за скорост за превключване.
Цената за поправяне на супер -последващ е още по -висока, с изключение на отказа от принудително блокиране на междуликовия диференциал: като правило е причинено от прекъсване в схемата за захранване (задвижването на механизма е вакуум). Това е едно от леко слабо защитените електрически ченгета на Pajero.
Маслото в трансмисионните единици се променя на всеки 40-45 хиляди km-atf dexron II (iii) в машината и трансмисията 75W90 GL-5 (например Mobil HD-90) в ръчната трансмисия, разпределение и заден мост. В междуосилен диференциал с ключалка е същото масло, но той служи по -малко - 30 хиляди км.
Съединителят на това превозно средство за всички терен не може да бъде приписан на дълги линии, но той ще работи редовно на 100 хиляди км. Лагерите на кръстовете на асфалта ще продължат повече от 150 хиляди км; По -добре е, ако те са с мехлеми за преса (използваха само да произвеждат такива). Не забравяйте да ги щракнете на всеки. И не само тях
 
Със спринцовка при готовност
Точките за смазване под дъното на Pajero са повече от достатъчни: бални опори, лост за махало, накрайници за управление. С редовни грижи възлите живеят години наред: бипод и лост на махалото - повече от 150 хиляди км, стабилизаторни стелажи - 70-80 хиляди, топка поддържа - повече от сто. Потърсете машини с регулируема твърдост на окачването: амортисьори за тях повече от три пъти по -скъпи от обикновено.
Върхите тук са почти вечни, няма оплаквания на помпата с усилвател. Механизмът на кормилното управление като часовник с червей е добре гаси ударите, без да ги предава към волана. Вярно е, че понякога това не е без да чукаме: те преминават от нестабилна кормилна колона, резонирайки в обемна главина на волана, където е скрита въздушната възглавница. Нокът не влияе на контролируемостта, няма и забележима реакция, така че не си струва да променяте колоната поради такова малко нещо.
Силна рамка, предназначена за Off -Road, почива в градски условия. Изобилната червена ръжда в открит метал е повод за изричане на нит при проверката, но не повече. Корозията е ужасна само от отворени електрически окабеляване и тръби на втората верига на климатика (в крайни случаи те могат да бъдат удавени и да се използват само предната верига). На автомобили до 1995 г. контактите се окисляват в влекачите под лявото крило. Тогава проблемната обиколка беше отложена. Дразни се само окабеляването на задните светлини в бронята. Американците са по -малко проблеми: те имат основния блок на фенерите на гърба, а в бронята - само лампи за задно -скорости.
Цените на марковата поддръжка са високи, но много регулаторни работи могат да се извършват независимо: С разрешение от 21 см, дори не е необходимо асансьор. Защо не руска версия? Едва сега няма да е възможно скоро да се хранят такъв кон.
  
 
 
 
   
 

 
Анатолия Сухов
 

Източник: Списанието "шофиране"