Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Цената на напредъка

Появата на всяка пиеро от ново поколение доведе до ефекта от експлодираща бомба върху пазара на високи монти. Влязъл на пазара през 1982 г., той показа на всички, че джипът може не само да омесе мръсотията, но и достоен да се държи по обикновени пътища. Моделът от второ поколение през 1991 г. се превърна в световен бестселър благодарение на успешния дизайн и много напреднали технически решения, основното от които е супер уплътнението на предаването. Естествено, усещането чакаше третото.



 

Дебютиращият модел през 1999 г. наистина се оказа много прогресивен. Корпус на носител с интегрирана рамка, независимо окачване, двигатели с директно инжектиране, модернизиран супер уплащане. Pajero III се отличаваше с просторен и удобен интериор. И интериорът му не изглеждаше на японски скъпи.
 

Но в началото купувачите в Русия приеха третия доста сдържан. Основната причина е противоречивата поява. Благодарение на сплесканата предна част с големи фарове, псевдонимът Булдог залепен за колата. И дългите бункени с 5 врати с извита линия на талията сякаш бяха на път да се изключат под собствената си тежест ... Освен това, като изсумтяха миналите таланти на мошеника, Pajero не можеше да се доближи до Pounstakes. По принцип това е нормално за асфалтовите универсални превозни средства, по дефиниция, не могат да се конкурират с тях. Те просто очакваха повече от колата.
 

Но времето минаваше, хората постепенно са свикнали с дизайна на новия Pajero, а в навиците му за езда се научиха да оценяват комфорта и гладкостта. И конкурентите помогнаха. Toyota-Prado изглеждаше като същата пиеро връстник. В допълнение, от 2001 г. Русия престава да доставя своите дизелови и 3 врати на Русия. Е, Nissan-Passender изобщо не достигна руския пазар. Ето защо, ако търсите 34-годишен японски джип от среден клас, вашият избор не е богат. От чужбина употребяваните автомобили с двигатели с обем от повече от 3 литра не са склонни да приемат днес. А в Русия, Pajero III по това време беше един от най -популярните.

 
    
Седалките на третия ред се почистват на пода, без да се намалява обема на багажника
 



Не е толкова страшно
Основната изненада на третата беше поддържащото тяло с интегрирана рамка. След като изоставиха отделна рамка, дизайнерите на Mitsubishi успяха да понижат центъра на тежестта, да подобрят оформлението на кабината, както и характеристиките на контролируемостта и пасивната безопасност. Но как ще се държи поддържащият дизайн в експлоатация?

На тежко офроуд е за предпочитане отделна рамка, разбира се. Той изолира тялото от шок и огъване натоварвания. Да, и е по -лесно да инсталирате лебедката на рамка, всички. Така че за Off -Road Extreme Pajero III не е предназначен. Да, това не е SUV, но не и джип на полезност като патрул. Ако сте съгласни с това и не злоупотребявате с тежък офроид, няма да има проблеми с тялото под формата на изкривени врати или счупени ключалки. По -добре е да обърнете внимание на купувача на използван пиджеро за присъствието и качеството на ремонта на тялото. Факт е, че тялото на носителя с интегрирана рамка е силно необвързано след тежки удари. Следователно причината за продажбата на Pajero III понякога се възстановява след инцидента с всички последващи последици: Навеждайки се настрани, увеличено износване на гуми и т.н.
 

 
Версията с къс доход има най -добрата от пет -ореовата, контролируемост и кръстосана способност. Но такива автомобили на вторичния пазар са рядкост


Рано е да се говори за корозия, разбира се. Към днешна дата пътната сол е достигнала само трапеца на чистачките и климатичните тръби. Тръбите обаче рядко текат. Въпреки насищането на текущия модел от електрическо оборудване и електроника, има и малко проблеми за тази част. Случва се, че информационният дисплей на централната конзола умира и започва да се проваля с фабричния CD смяна, но и двете рядко се случват.

 
    
Колко струва подмяната, $

Зимен трапецовид 130+18
Климатик тръба 260+45
Информационен дисплей 420+12
CD Changer 830+12




Високи технологии с различен характер
В Европа и Русия Pajero се продава с два двигателя с бензинов 3,5-литров V6 и 4-цилиндров турбодизел с обем от 3,2 литра. И двата двигателя са оборудвани с усъвършенствана захранваща система с директно впръскване на гориво. Бензиновият двигател е обозначен с GDI и дизелов DI-D.
 

На хартия бензинът дава впечатляващ 202 литра. С. И обещава завидна икономика. Въпреки това, GDI технологията, фокусирана върху намаляване на консумацията на гориво и токсичност, не позволява на двигателя да се разхожда с високи скорости. Поради това ускорената динамика е субективно впечатляваща. А новият двигател спестява гориво само когато символът на GDI Eco изгаря на таблото. За да направите това, трябва да отидете на половината част.
 

Но най -важното е, че GDI двигателите бяха много взискателни за качеството на горивото. Те разпознават само 95-ия бензин и в нашите условия, дори и по него, те не са склонни да започнат по време на температурните разлики извън сезона. В допълнение, газовите помпи с високо налягане (на GDI произвеждат до 60 атмосфери) се страхуват от горивна вода. Отначало помпите летяха една по една. Тогава дилърите започнаха да инсталират допълнителни горивни филтри. До известна степен това помогна, но собствениците на Dajidia Pajero все още се опитват да зареждат само на доказани бензиностанции. Между другото, закупуването на газова помпа (875 долара) предварително, преди дългото пътуване да е безсмислено. Няма да работи, за да го замени в крайпътна работилница. Друга статия от големи разходи за GDI двигателя на накрайника за инжектиране (отново поради качеството на нашето гориво). На 34-годишна кола вероятно ще започнат да пощават, а зачервяването не им помага. За справка: Една дюза струва 440 долара, а има само шест от тях ...
 

Купуване на Pajero III нова, тези, които предпочитаха дизеловата версия на DI-D спечели. Спестявайки 4000 долара, те получиха кола, която не става по -лоша от бензина и изисква много по -малко пари за гориво. Но използван ли е Pajero-di-d?
 

Механиката казва, че 3,2-литровият дизел с 165 конски сили се оказа успешен. Сред съвременните дизелови двигатели с директна инжекция той се оказа един от малкото, което може да усвои нашето гориво. Друг плюс от DI-D моторната поддръжка на горивната помпа с високо налягане (TNVD). На много съвременни дизелови двигатели помпата, в който случай се променя в колекцията.
 

Но ако в гаранционния период (до 100 000 км) дизелът не създава специални проблеми, тогава купувачът на използван пиджеро-д-д трябва да е готов за допълнителни разходи. Замяната на инжекциите на инжектиране на неговата партида почти сигурно ще падне. Но цената на турбината (3200 долара) и ремонтът на горивната помпа (13001400) в главата трябва да се съхраняват за всеки случай.

 
 
Двигатели в експлоатация

V6 GDI и V6

Европейските и американските двигатели се отличават от системите за захранване и управление. Свещите върху тях се използват платина и на нашия бензин отиват средно 30 000 км. Коланът за времето с ролки се променя след 90 000 км. С възрастта на двата двигателя могат да бъдат поставени хидрополидери на клапаните. Ако това се случи, потърсете закуски неблагодарни. По -добре е да смените всичките 24 броя. В допълнение, V6 двигателите не се различават по дълготрайността на задвижващия колан. В периода от 60 00090 000 км и трите най -вероятно са необходими замяна. И след 100 000 км можете да очаквате изтичане на водна помпа.
 

Във всеки момент можем да летим до GDI по всяко време, бензиновата помпа с високо налягане може да лети и с възрастта на дюзите започват да се запазват. Montero Engine не е по -надежден. Инжекторите върху него могат да се измиват многократно с полза за случая и те са много по -евтини. И от възможните неизправности, военнослужещите отбелязват само повредата на празен ход, поради което двигателят започва да работи нестабилен. Но това се случва много по -рядко от разбиването на бензиновата помпа GDI.
 

Направих

Има малко регулаторни работи на дизеловия двигател. Времето на него се дава от верига, така че трябва да сменяте навреме филтри (максимум 10 000 км след 10 000 км) и не забравяйте да източвате вода от резервоара за гориво годишно. Ако зареждате с гориво на уволнените бензиностанции, рискът от изтичане на големи проблеми може да бъде сведен до минимум.
 

Периодичната подмяна на свещи от нажежаема жичка, както и промиване на изрязания клапан на рециркулацията на отработените газове и изпускателният колектор (симптомът е нестабилна работа на двигателя) е неумолима течност. Наистина осезаеми разходи, което е малко вероятно да бъде избегнато от втория собственик, заменяйки инжекциите. В допълнение към дюзите в монтажа, резервните части се доставят само с пръскачки от дюзи. Но е почти невъзможно правилно да ги конфигурирате в случай на DI-D двигател. Следователно, дюзите ще трябва да бъдат променени сглобяването.
 

С турбината и горивната помпа, колко късметлия. Остатъчният ресурс беше първият, който зависи от това как бившият собственик се отнасяше с него. Можете да диагностицирате турбината само преди да купите и впоследствие да наблюдавате общите правила за експлоатация на турбо двигатели.
    
Колко струва подмяната, $

V6 GDI и V6
Spark Plugs 110+70
Преден колан с ролки 170+125
Хидротелис пляска. (24) 565+240
Задвижващ колан (45115) +15
Газова помпа (GDI) 875+120
Инжектиране на инжектиране (6, GDI) 2645+120
Празен клапан (v6) 1240+18
Водна помпа 195+130

Направих
Наслаждавайки се на свещ (1) 40+15
Инжектиране на инжектиране (4) 800+45
Турбина 3200+90
Ремонт на NTNVD 13001400




Монтеро е пиеро за Америка
Както можете да видите, и двата европейски двигателя могат да ви поставят на голямо количество. GDI бензинът е почти гарантиран, а дизеловият DI-D с неуспешен набор от обстоятелства. Ако не искате да поемате рискове, по -добре е да вземете кола, донесена от Америка. Там се нарича Монтеро и е оборудван със същия 3,5-литров бензинов V6, само с конвенционална система за инжектиране, както на предишния Pajero. Този двигател спокойно усвоява 92 -ия бензин, освен това, той отдавна е бил на ум и няма големи проблеми с него.
 

Основното е, че двигателят не се оказва съсипан от лошо масло, янките обичат да спестяват от евтина минерална вода. Ако черен катран е под капака на клапана, по -добре е да откажете такъв автомобил: опит за изплакване на бутония мотор може да доведе до неговата подмяна.
 



Супер, ако не за електронния избор
Обикновено всички -Fruits са оборудвани със свързани или постоянни задвижване на всички колела. Супер уплътнещата трансмисия, използвана на Pajero, е интересна с това, че ви позволява да използвате предимствата на двете схеми. От момента, в който колата е закупена за продажба, можете да пътувате в 4N постоянен режим на задвижване на всички колела. Въпреки това, при сух асфалт, можете да използвате задвижването на задния колел (позицията на лоста 2n). В този случай колата е по -лесна за ускоряване и спестява приблизително 5% от горивото. За да се увеличи проходимостта, са предвидени местоположението на централния диференциал (4HLC) и намаляването на предаването с блокиране (4LLC). Режимите 2n-4N-4HLC могат да бъдат превключвани със скорост до 100 км/ч при движение в права линия. Но спускането се включва само след пълно спиране и прехвърляне на лоста на KP до неутрален.
 

Управление на предаването за Pajero III дистанционно. Лостът за раздаване е електронен джойстик, който дава команди на задвижването. Благодарение на предаването дори крехко момиче ще се справи с предаването. Ако обаче сте преместили лоста на Super Seal, това не означава, че екипът е изпълнен. Докато на таблото за управление на арматурното управление или заключване на централните диференциални проблясъци, превключването не е завършено. По това време не можете да получите силно, за да не нарушите предаването.
 

Уви, дистанционното управление, включващо електроника, не беше толкова надеждно, колкото обикновен механичен. Сензорите на селектора на разпределение са склонни внезапно да откажат, в резултат на включване или изключване на всички задвижване на колела, блокиране на диференциал или понижаване, става невъзможно. Когато не успеете един сензор, е по -добре да замените цялата каскада от пет парчета. В допълнение, понякога вакуумни клапани на включване на предния мост отказ. В този случай колата остава задвижване на задната колегия. Друго възможно изтичане на проблеми изпод сензора за включване на предния мост. Но това е дреболия.

 

Ако режимът на предаване показва или превключване, или има неизправност

Бутонът за заключване R/D се блокира от задния диференциал (само след блокиране на центъра)
 


В противен случай предаването е доста надеждно. И двете кутии с ръчна и автоматична се комбинират както с бензинов двигател, така и с дизелов двигател. Изобщо няма оплаквания за механиката, съединителят обслужва средно 120 000150 000 км. Автоматичните машини все още не се отказват поради естествено износване. Случва се, че сцеплението дизелово завърта еднократно свързване в кутията в същото време губи способността да се движи независимо. Но това рядко се случва.
 

Картните шахти с машини за пробег от 120 000140 000 км все още са живи. По принцип те трябва да служат дълго време, тъй като се въртят в една равнина. В допълнение, кръстът, който трябва да бъде спринцован на всеки, тогава вероятно ще трябва да се промените, Pajero III само един. Три други карданови съединения са направени под формата на съединения. Маслото в машината се променя след 60 000 км, а в ръчна кутия и скоростни кутии на мостове след 40 000 км. Между другото, ако задната диференциал е оборудвана не само за принудително, но и чрез автоматично заключване, маслото с индекса LS трябва да се излива в скоростната кутия на задната ос.
    
Колко струва подмяната, $

Съединител (комплект) (360470) +178
Каскада на сензори за разпределение 150+120
Вакуумни клапани 165+15
Предният мост е 27+15 сензор за включване
Кророва корона на Кардан вал 34+42
Ремонт на автоматична трансмисия 12001400




Екстрактивна шасика: Очаква се най -лошото
Кормингът на тръстика и особено задната част на многократното окачване на Pajero III бяха изпълнени толкова предпазливи, колкото и тялото на носителя. Как ще се държи такъв деликатен дизайн извън -пътища? За Heavy Offroud, сегашният Pajero наистина се оказа адаптиран по -лош от предшественика му. Не заради способността на крос-страната, а именно заради издръжливостта. Всеки, който знае как да почувства силата на желязото, бързо ще разбере, че скачането на камъни и тракторни коловози на третия е нежелателно. Но ако знаете как да се возите на офроуд спретнато и не го правите всеки ден, шасито няма да изглежда откровено неясно за вас.

Да, кормилната стойка вероятно ще приключи след 100 000 км. Но ако сте готови да се примирите с почукване, релсата не може да бъде променена за дълго време. Да, предното окачване ще изисква почти пълна преграда до 100 000 км бягане. Но предишният Pajero също имаше своя ресурс приблизително същия. Но задният мулти -удар беше много упорит. На машини, които не са били подложени на тежка работа на офроуд, при пробег от 120 000140 000 км, той обикновено е все още жив. Ако мулти -връзка достигне 180 000 200 000 км, това ще бъде чудесен резултат. Но макар да няма автомобили с подобни писти, можете да говорите само за това какво и кога трябва да се промените в задното окачване.
 

Спирачните дискове за износване и носене на три комплекта подложки. Но най -често те трябва да се променят по -рано поради побоя, който е започнал. Това е характерно за много тежки всички. На 34-годишни машини механизмите за спирачни спирачки понякога се подкисляват. Въпреки това, рядко идва за подмяна на сглобяването на апарати. Обикновено има достатъчно порицание. Но ако въздушният акумулатор на спирачната система започне да поглъща въздух (педалът става мек), той ще трябва да бъде променен изцяло. Въпреки това е малко вероятно да срещнете такъв проблем. Хидравличният акумулатор наведнъж се промени според действието на услугата.
 

Така че, по отношение на издръжливостта, шасито се оказа средно, не е примерно, но в никакъв случай не е слабо. Не е жалко обаче да харчите пари за подреждането му. Дизайнът на окачването и управлението на Pajero III въплъщава дългосрочното изживяване на ралито на Mitsubishi. Колата се отличава с отлична гладкост по счупените пътища. Когато всички -средни с зависимо задно окачване започват да танцуват и да се размиват наоколо, Pajero плесне само колелата през ямите. Да, и на магистралата с павирани коловози от камиони, Mitsubishi се държи много стабилно. Можете да платите за такова удоволствие.




Купуване?
За цената използван Pajero III е доста интересен. В добро състояние автомобилите от 2001 г., продадени в Русия, се продават днес за 30 00033 000 долара. Тоест, 3-годишна кола е около 4045% по-евтина от нова в същата конфигурация. По принцип това е нормално. Само Монтеро 35 00036 000 долара за копия от 2001 г., донесени от Америка. Но като се има предвид обривът на американския V6 двигател, такова надплащане е оправдано.

Сега прогнозирани оперативни разходи. Предвид ресурса на предното окачване, както и възможните сривове на европейските двигатели и трансмисията, използваният Pajero III в съдържанието определено няма да е евтин. Но тук трябва да знаете какво искате да получите. Евтини в експлоатация, универсалните превозни средства с терен не са дефиниция (надеждна и издръжлива Toyota-Prado от предишното поколение е по-вероятно изключение от правилата). В същото време, на фона на много съученици, Pajero III се откроява с изобилие от прогресивни технически решения и високи технологии. В по -голямата си част те носят собственика доста осезаеми предимства. Ако сте готови да ги оцените, разходите за закупуване и поддържане на употребяван пиджеро ще бъдат оправдани.
 



Ново, с гаранция, за същите пари

Вместо 3-годишна пиеро, можете да закупите универсалните всички теренни превозни средства на Kia-Srento, Zsan-on River, Suzuki-Grand Vitara-XL-7 и Mitsubishi-Pajero-Sport. Корейският всичко -на цена до 36 000 долара, се предлагат само при дизелови двигатели. Техните бензинови модификации струват повече от 40 000 долара. Престижният бензин V6 за тези пари може да бъде получен само на Grand Vitar-XL-7 и ако сте затеглили малко, на пикантния спорт с ръчна кутия и велурен салон.
 
Александър Конов
 
 

Източник: Списание Купете кола [22/2004]