Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Третият не е излишен

Роден на полетата на рали битки, които се превърнаха в един вид автомобилен символ на пост -перестроака Русия, известният поклон от началото на хилядолетието беше в кулоарите. Mitsubishi Pajero III може да спаси ситуацията.
Да починеш на лаврите е неблагодарно. Няма да забележите как онези, които сте разгледали огледалото за обратно виждане, вече ви показват силните си газове. И вашите фенове и фенове промениха отношението си вчера и в най -добрия случай се чете безразличие. Какво ще направи нормалният човек в подобна ситуация? Разбира се, той ще се грижи активно за себе си: фитнес зала, басейн и всеки друг, не по -малко полезен, за да възстанови формата и да върне изгубените позиции.
Оформяне на курс. Дизайнът на Pajero III е очевиден опит да се превърне ситуацията в негова полза. Имаме напълно нова кола. В същото време, въпреки кардиналната обработка, която беше подложена на цялото тяло, като се започне от предната броня до задните лампи, беше запазена основната стилистична идея. Дори ако премахнете марковия червен диамант от решетката на радиатора на грешката при определяне на произхода.
Сериозната работа върху себе си даде очевидни плодове. Външният вид несъмнено е в състояние да предизвика силни емоции. Вярно е, че не е задължително само положително. Поради оригиналната форма на крилата, масивни разширители на арките на задните колела, наклонената линия на прозорците в задната част на тялото, беше възможно да се отървете от отпуснатото тежко състояние, характерна за появата на двете и на двете и на двамата Pajero от предишно поколение и за много от настоящите си съученици. И за да придобие липсващата оригиналност, заедно с доста голяма част от бруталността, отчасти да възстанови изгубеното пържене. Независимо от това, участниците в международния тестов стремеж в Испания по отношение на оценката на появата на консенсуса не можеха да дойдат. Тя е противоречива, но фактът, че вниманието привлича и дава храна за тези много спорове, вече е добър.
Струва си да се обърне внимание на предната броня, особено на разработените изпъкналости, разположени на крайната долна част пред колелата. В допълнение към естетическия товар, тези особени спойлери имат много практическо значение. Те са проектирани така, че да намалят значително потока от мръсотия, хвърлени в предното стъкло, когато колата на офроуд се прелива със скорост в дупка, пълна с гнусна утайка. И когато пресичат Fords, те ще хвърлят вода от двигателното отделение и страните на колата.
 
Нетрадиционен подход. Новият Pajero беше малко чут. В версията с пет набития тя се увеличи с 7 cm с дължина и 10 cm ширина. Но основната характеристика е, че инженерите на Mitsubishi решиха за много нетривиална и дори отчасти рискова стъпка изоставиха традиционната рамкова структура, която винаги се считаше за един от основните признаци на истински SUV.
Тялото и рамката са едно. Не бързайте, господа на джипове, кривовите устните си в ироничната усмивка. Това в никакъв случай не е аналог на превозвач на автомобили на превозвача, дори и с подложки. Рамката от тип стълби, интегрирана в тялото, заедно със стелажи и напречни сковачи на покрива, образува нещо като пространствена рамка и според създателите е по -ефективна от традиционния вариант.
С едновременното намаляване на теглото и опростяване на производството, твърдостта на тялото за огъване и усукване се подобрява. Което много положително се отразява както на обработката, така и на безопасността. В допълнение, новият дизайн на поддържащите елементи даде възможност за увеличаване на хлабината с 2 см и леко понижава двигателя. В резултат на това центърът на тежестта на автомобила се измести надолу и в резултат на това напречната стабилност се подобри.
От другите характеристики на новия Pajero, уникален вал на Carbon Cardan заслужава внимание. Със силно челно въздействие се смазва на определено място, в резултат на което няма риск от проникване в салона или увреждане на резервоара за газ. Което от своя страна направи възможно да се направи последните 20 кг по -лесно и да се постави пред задната ос. Това подобри общото тегло на колата по осите.
Вътрешна готовност. Новият Pajero не е пример за гостоприемна предшественика. Стана по -удобно да се шофира в колата, височината на прага намалява с 5 сантиметра, а променените пропорции на салона също значително добавиха комфорт както на водача, така и за пътниците.
В напълно нов център, който е напълно за разлика от предишния интериор, торпедото и таблото за управление веднага стават. По отношение на удобството и функционалността на устройствата и контролите, няма проблеми с проблемите, но дизайнът предизвиква двойни чувства. Оригинален, но много ъглов. В такива случаи те казват: Не ми харесва, но може би има нещо в това. Ако обаче дизайнерите си поставят за цел да създадат определен дух и настроение на хладния послушен на офроуда в колата, изглежда, че се оказа.
В същото време в новия Pajero нямаше място, което по -рано се считаше за задължително за тези модели устройства: компас, контейнер и висотомер. Те бяха заменени от голям течен кристален дисплей, интегриран в предната конзола, където показанията на тройния компютър, часовете, информация за работата на климатичната инсталация и температурата на резултата се показват и ако аудио системата за нея е налична . Несъмнено необходима информация. А присъствието на таблото на отворен индикатор за отворена врата със сигурност ще спести от риска от загуба на един от спътниците по време на дръзки упражнения за офроуд.
Говорейки за Off -Road. Pajero III е оборудван с уникален раздаване: Лостът има електронно серво устройство и се движи в слота си напълно без усилия, като компютърни джойстици.
От разстояние. Първият етап от маршрута от началното място до El-Montagni SUV беше частично преминат из града, отчасти по високата скорост. Без никакви затруднения масивният пиеро с GDI бензинов двигател преодоля градския шум и суматоха, демонстрирайки завидна маневреност. И Frisky започва от кръстовищата и добрата динамика принуди повече от един горещ испански шофьор да се промъкне със зъби от импотентност.
На магистралата беше възможно да се разпръсне до паспорти 190 км/ч, където се проявиха забележителните качества на ново, напълно независимо пролетно окачване и ново управление. За разлика от много братя в класа, повечето от които със 140150 km/h изисква крайната концентрация на вниманието и постоянните усилия, за да се поддържа колата в даден курс, Pajero III и с висока скорост стои на курса, като ръкавица, без да се изисква стресираща корекция на волана. Основата се увеличава с 5,5 сантиметра, съчетана с новото окачване, беше много положително повлияна от гладкостта на курса не само на магистралата, но и върху чорапогащника и дупките на офроуд.
От бързо шофиране по скалист черен път, възпроизвеждане на завои, остри спускания и изкачвания, получавате истинско удоволствие. Окачването перфектно гаси шоки и духа, въпреки че предната част все още от време на време пробива, но само ако летите в добра дупка, без да намалите газа. В силно кръстосана зона, версията с 5 врати ни се стори по-удобна от 3 врати. Последният е очевидно по -строг, въпреки че от гледна точка на кръстосано -пренапрежение е за предпочитане, за предпочитане е за предпочитане.
Трудно е да се направи недвусмислено заключение за способността на кръстосаната страна, тъй като нямаше нищо по пътя, дори отдалечено подобно на домашната ни мръсотия или най -семенното блато. Но един епизод е много индикативен: колегите му се пометеха по ръба на Средиземно море почти на метър дълбочина и се върнаха без проблеми на пясъчния бряг. Водата не е проникнала в салона или двигателя. Между другото, според паспорта, дълбочината на достъпен Ford е посочена на 60 cm.
От депото се върнахме по серпентин за планинска криволичеща, където ще бъдат трудни за две коли и няколко стъпки празнина от сто метра дълбочина. И тогава има дъжд. И за чест на новия Pajero трябва да кажа, че в тази трудна ситуация той се държеше надеждно и предвидимо. След като преодоля този много опасен участък от пистата в кабината, той остава сух и удобен.
В заключение, остава само да се добави, че всичко по -горе се прилага предимно за машини, оборудвани с двигател с директно впръскване на бензин. Дизелът не остави не най -приятните усещания, които се вписват в една фраза: шум, слаб, а икономичен. След като изплатите, можете да си представите себе си като шофьор на Камаз. За агресивното шофиране и корал от чайници с такъв двигател ще трябва да бъдат забравени. Обикновено работещ вариант.
Текст и снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"