Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Solaris

От времето, когато краката на Буш най -накрая смазаха домашното земеделие за себе си, а шофьорите на тракторите останаха само в киното, думата дизел е свързана с много с дрехи. И напразно.
Боря се за полагането, че изображението на интелигентния инженер Рудолф Дизел, който е измислил в края на 19 век, нов принцип на работа на двигателя с вътрешно горене не стои пред очите ви. Най -вероятно, от мемоарите, лятна къщичка, вечно пиян шофьор на трактор в наситено вонящо платно. Или камион, докосвайки се със синя мразовита сутрин под мехлема си с лампа за запояване в ръце. От тези асоциации постоянната идиосинкразия на руските собственици на автомобили до дизелови двигатели нараства.
Кратък курс на физика. Всъщност дизелът, особено модерен, по своя дизайн и външен вид, не се различава от обичайния бензин. Той използва същите възли и същата геометрия. Но всички детайли, подложени на товари в процеса, са засилени, тъй като степента на компресия в дизелови двигатели е два до три пъти по -висока, отколкото при бензинови двигатели.
Това се дължи на коренно различна схема за образуване на горивната смес и нейното горене. В повечето бензинови двигатели бензиновите двойки първо се смесват с въздух в всмукателната система (карбуратор или инжектор). Този коктейл влиза в цилиндрите, където се запалва от свещта.
В дизеловия двигател въздухът влиза в цилиндрите. Когато в процеса на компресия той се загрява до температурата на горивото безкомоция (около 800 ° С), тогава горивото се подава през дюзите до цилиндъра, който експлодира и процесът е отишъл, колата се оттегли. Такава е примитивната схема на най -простия дизел.
Зелен ауспух. Примитивен двигател, работещ върху дизелово гориво, наистина наподобява компресор за пътна работа, което причинява чувство на отвращение. И никой няма да инсталира такъв двигател в значителна машина на стойност няколко десетки хиляди долари.
Но от времето на Rudolf Diesel, Science познава повече от един трик и повечето автомобилни производители инсталират дизелови двигатели на почти всички свои модели. Нещо повече, в Европа се наблюдава истински дизелов бум, първично се дължи на факта, че дизеловото гориво е по-евтино от високооктановия бензин, а за един и същ брой километри е необходимо по-малко количество. Оттук и високата икономика на двигателите, това е първо. Второ, въпреки цвета на изпускателните ауспуси, избухнете облак от черен дим от тръбата-когато работи върху лоша смес в черен дим, той съдържа много по-малко въглероден оксид. Оказва се, че дизелът е по -екологичен. И накрая, най -важното е, че дизеловите двигатели имат висок въртящ момент в различни диапазони на честотата на въртене на коляновия вал. Това е идеално за работа при трудни или извън -пътни условия. Така че, най -интересно е да го инсталирате на джипове.
Въз основа на това автопилотът реши просто да язди. Освен това, винаги на SUV, разбира се, най -популярните у нас. Престижен. Добре -известни на нашите читатели и следователно не изискват повторение от нас в описанието на комфорта на салона и многобройни офроуд камбани и свирки. Интересувахме се от нещо друго - динамика и шум. Всички модели са дизел.
Под тихо ръмжене. Обърнахме специално внимание на нивото на шума в кабината - тези четири автомобила са оборудвани с най -модерните двигатели с директно впръскване на гориво, което се нарича директно впръскване. Следователно, между другото, съкращенията на Di-D на Pajero и Di on Patrol. Основната разлика между такива двигатели и класическите дизелови двигатели е в дизайна на горивната камера.
Директното инжектиране означава, че горивото се подава директно на двигателните цилиндри, в малко пространство над буталото, а горивната камера е вградена в тялото на буталото. Оттук и името - несподелено. Класическият дизел е оборудван с отделна вихрова камера за горене, свързана с цилиндъра на тесен канал. Летяйки през него, въздухът е интензивно усукан и се смесва добре с горивото. С тази схема нивото на детонация и шум е много по -малко, отколкото при директни инжекционни двигатели. Всъщност такива дизелови двигатели бяха по -използвани за монтаж на автомобили. Изглежда, че те не търсят добро от добро, но директната инжекция е по -прогресивна по отношение на спестяването на гориво, увеличаване на мощността и намаляване на нивото на токсичност на отработените газове.
Съвременният електронен контрол на помпите с високо налягане (горивни помпи с високо налягане), които изпомпват дизеловото гориво в горивната камера, използването на многостепенна входна/освобождаваща система и други нови технологии позволи използването на директно инжектиране на сравнително компактни двигатели. Всяка компания стигна до това по свой начин, но същността на същата е електронният контрол на количеството инжектирано гориво, увеличавайки налягането на налягането, което направи възможно постигането на ефекта на вихровата камера. Инженерите на Land Rover дори използваха отделни помпи на дюзите на всеки цилиндър, изоставяйки TNVD.
Мощността и на четирите двигателя се увеличава поради използването на тласък. За разлика от бензиновите двигатели, той работи с почти всяка честота на работа на двигателя - шпатулата се завърта от изразходваните газове, а степента на компресия в дизеловия двигател, припомняне, е много по -висока. И Mitsubishi и Nissan имат най -високата степен на пресичане на двигатели - турбокомпресорът също е оборудван с междинно въздушно охлаждащо радиатор - интеркулер.
За приятелски събм. И четирите коли са доста тихи вътре. Разбира се, те не могат да се сравняват с бензинови версии, но с включено радио, бърбовният звук на дизелов двигател практически не реже ухото. При единични скорости, особено на отопляем мотор, той дори напомня нещо за матката мърмори на голямо и добро куче.
Шумът започва да прониква активно в салона само когато революциите надвишават 4 хиляди революции. По правило това се случва в момента на остър набор от скорост на магистралата или когато двигателят работи в най -интензивния режим. Това е, когато ниската предавка е включена, всички брави и вие се опитвате да излезете от дълбока, извинете ме, ями. В първия случай можете да направите радиото по -силно, във втория - никой не обръща внимание на това, отнесено от процеса на джип.
Моето субективно мнение е лидерът на шумовата изолация Toyota Land Cruiser. Второто място беше разделено от Nissan Patrol и Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - На почетната трета.
Динамиката и на четирите автомобила беше на прилично ниво, а Mitsubishi Pajero уверено избяга на първо място в тази номинация. Това е единственият автомобил, който незабавно отговаря на натискането на педала на газ - почти като бензинова версия. Рекламният лозунг усеща, че разликата в този случай е неподходяща. Дори ако сравнявате паспортните данни за ускорение със стотици и максимална скорост, дизеловата версия е по -ниска от бензина само за няколко секунди.
Разликата между останалите трима участници в нашия тест беше незначителна. Всички те са много бързо разпръснати до максимални революции и бързо печелят 60 км/ч, положени в града, само малко зад пиерото на магистралата. И всички те се отличават с невероятна еластичност в увеличените предавки; Да се \u200b\u200bизпревари други автомобили на магистралата е просто удоволствие. Когато четвъртата предавка е включена, е напълно възможно да се забави до 40-60 км/ч и след това уверено да се ускори до сто.
Поведението на Toyota и Nissan откровено ни зарадваха в директна, пета предавка. При шофиране със скорост 110--120 км/ч, доста приличен запас от инсулт остава под педала на газ. И това не е измислица - с рязко преса върху педала, джиповете лесно се ускоряват от 120 до паспорти 170 км/ч само за няколко секунди.
На практика не трябваше да оценяваме чара на дизелови джипове по офроуд - поради няколко причини. Първо, три от четири автомобила бяха обувки в каучука, неподходящ за такъв случай. Второ, задачата не стоеше. Този път искахме да оценим оперативните качества на дизеловите двигатели в нормално, а не в бойна ситуация. И ние ще се включим в джип някак друг път и определено ще вземем бензинов колега с нас за сравнение. На каучук Off -Road.
Този път си позволихме само да отидем тихо на снежната девица. Но за дизел това не е тест, а детска игра. Свързваме цялото задвижване на колелото, поставим второто понижено и напред - педалът на газ не може да се докосне. Под тихо ръмжене дизелът пълзи сам. Опитайте да се повторите на бензин.
Аз съм капризен - това е минус. Основният аргумент на противниците на дизеловия двигател е трудно да го пусне в студове, въпреки системата на предварително нагряване, която всички съвременни машини са оборудвани. Свещи на нажежаема жичка се вкарват в горивните камери, които след включване на запалването се нагряват до 800 - 900 ° С, след което двигателят е готов за стартиране. Захранването се отстранява автоматично след това. През лятото контролната крушка на отоплението излиза след 3-5 секунди, през зимата този процес може да отнеме всичките цели 20. Сблъскахме се с това с тази доста рано сутрин в деня на тестовата надпревара в района на Болшой Волга. През нощта температурата спадна до -21 ° С, въпреки че вечер беше мокра и мръсна на улицата. Но всички автомобили са нови и затова започнаха без проблеми.
Ха, упорит вентилатор на бензинови двигатели ще каже, новите стават все по -добри. Да видим как ще се държи старият двигател. Да, и свещта за батерията може да смуче само няколко седмици стабилни студове.
Бяхме убедени, че такъв скептицизъм във връзка със съвременния дизел не е приложим. Първо, два джипа имат две батерии за всичките четири джипа, което увеличава надеждността на цялата система. Те са свързани чрез специално реле и работят на категорията, както таксуват. Между другото, никой няма да даде гаранция през целия живот на батерията на бензинови двигатели. Е, максимум две години.
Освен това производителите взеха предвид друг досаден фактор, който засенчва живота на руските шофьори на трактори - ниското качество на дизеловото гориво. Поради увеличеното съдържание на парафин при силен студ, горивото гориво запушва горивната магистрала и дизеловите сергии, работещи след старта на минута или две. Камион с лампа за запояване в положение отдолу идва в паметта. Но ние не сме на Maz - в Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser имаше ключ към включването на предупредителната система на цялата горивна линия. В Land Rover такава система се определя по ред. В борбата за оцеляване при тежки условия системата може да играе решителна роля - слава Богу, не трябваше да я използваме.
Но евтиното е плюс. Връщайки се към редактора, изсипахме сто грама от студа и поехме калкулатора. Цената на вътрешното дизелово гориво е в Москва средно 7,3 рубли. Собствениците на бензинови версии предпочитат да зареждат с гориво през 95 -и (9 рубли. 30 Kopecks), въпреки че всички джипове могат добре да се возят на 92 -ри. Средната консумация на дизелово гориво на 100 км в града е 12 литра, бензин - се колебае между 17 и 23 литра в зависимост от модела (средно - 20 L). Според най -приблизителните оценки, спестяванията са 8 литра или около 100 рубли на сто километра. Средният месечен пробег е 1500 км - спестяване на 1,5 хиляди рубли. След година - 18 хиляди до минимум. За човек, готов да изложи от 30 до 50 хиляди на автомобил, това не са толкова голям брой, но все пак са хубави.
И ето още един много важен плюс. Колкото по -далеч се отдалечихме от Москва по протежение на Дмитровское Шос към Волга, толкова по -рядко срещахме бензиностанцията. И на самите гари знаците AI-95 все повече се заменят с дизелови знаци. Откриването все още живее на изискванията на шофьорите и камионите на тракторите. Ситуацията не е критична, като преди десет години, но зареждането с дизелов двигател е много по -лесно. И дори не 7.20, но много по -евтино. Политра все още остава универсално плащане у нас.
Е, за дизел!

Текст Николай Качурин, снимка Дмитрий Азаров

 

Източник: "Автопилот"