Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D /7400 km

В епохата на масовия ентусиазъм за Mitsubishi Pajero, един от малкото класически джипове остава - за да контролира предаването на задвижването на всички колела, активното участие на водача все още е необходимо, което трябва да координира действията му със ситуацията.
Pajero осигурява блокиране на централната диференциал и задната интервенция. Центърът се блокира автоматично, в момента, в който лостът за разпределение се прехвърля на позиция 4HLC. Това е удобно, тъй като всеки нормален водач влиза в този начин на предаване дори на несериозен офроуд. Но междуразличителният диференциал трябва да бъде включен насилствено, бутона на централния панел и само след като колата е напълно спряна. Препоръчва се да се направи това предварително, а не в момента, когато колата най -накрая се заби в мека земя. Защото, като загубих маржа, съществува риск да седнете плътно и няма да бъдат спасени брави от срам.
 
Специални благодарности на тези, които предоставиха инсталирането на автоматично предаване от сектрален тип. След като играхме с различни режими на движение в условия на нестабилна почва, стигнахме до следното заключение. Heavy Off -Road е най -добре преодолян в режим на намалена предавка (4LC), когато всички брави са включени, а автоматичната трансмисия е ръчно. Това ви позволява най -точно да дозирате силата на педала на газ, като сортирате първата и втората предавка. И при стръмно спускане, Pajero забавя двигателя много по -добре, когато първата предавка е насилствено избрана.
 
Величината на хода на окачването е друг важен показател за способността на кръстосаната страна. Колкото по -късно възниква диагоналното окачване на колелата, толкова по -големи са шансовете на водача да преодолее сериозни лейли. На Pajero този индикатор е най -добрият в своя клас. Когато излагахме колата за стрелба, ние почти се преобърнахме, постигнахме ясно разделяне на колелото.
 
- Дълга база за автомобили може да играе жестока шега - колата се намира на корема на места, които при бегло изследване не вдъхновяват страхове.
  + Пъпайки се на руския външен, където локви не са по -лоши, отколкото в Mirgorod, ние вземаме бейзболна шапка пред инженера, който излезе с оригиналната форма на крилата за Pajero III. Страните на колата остават сравнително чисти дори под силен дъжд и след обиколка на партизанските пътеки.
+ Дизелов двигател-отлично нещо в пътуванията на дълги разстояния: по-далеч от Москва, толкова по-евтино дизеловото гориво и по-голямото го, за разлика от AI-95. Например, в района на Иваново литър струва 5 рубли. 30 KOPECKS. И в Москва се зареждаме с зареждане в 7--7.20.
И в заключение, ние просто трябва да се извиним на читателите и продавачите на маркови аксесоари Mitsubishi.

Източник: "Автопилот"