Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Под приятелски ръмжене ...

Всеки или почти всеки харесва джипове. Има не само много хора, които искат да закупят тези коли, но и много. Но за разлика от чуждестранния купувач, нашият, като правило, избира автомобил с бензинов двигател. Въпреки че дизелът, както ни се струва, е много по -естествено свързан с тежък и успокоен SUV, а не с несериозен нисък профил.
Основният аргумент на привържениците на тракторите на бензин днес може да се вземе предвид само отчасти. Разликата в цената на 95 -тото и дизеловото гориво е максимум 20 процента. Пристрастяването към дизеловия двигател се обяснява, а не чрез съображения за горивна ефективност, а от факта, че поведението на автомобила става напълно различно: Уверено овърклок при ниски скорости и равномерно, преодолявайки всички сцеплени бариери. В същото време събирането на три SUV в един и същи клас с дизелови двигатели не беше толкова лесно. Но кой иска да може да ...
И трите ни добри (почти казаха стари, а моделите са доста свежи) познати. Представихме Mitsubishi Pajero III през май тази година. Дългата версия с дизелов двигател ни се струваше тогава една от най -успешните. Isuzu Trooper, в актуализиран орган и с нов двигател, се продава активно на руския пазар от миналата година. И Jeep Grand Cherokee, който произвежда пръскане както за нас, така и за чужбина, по -рано (в старото тяло) беше известно на повечето потребители само с бензинови двигатели. Цялата Троица е оборудвана с турбодизели с близък обем (3-3,2 L), но ако японците са механични, с изключени предните мостове, тогава американска картечница с постоянно задвижване на всички колела. Паджеро също се отличи. От други. В трети живот той изгуби характерната си джип линия на рамката.
Чисто външно, два ултрамодерни модници джип и Mitsubishi контрастират с Isuzu. Десет -годишният ветеран, въпреки че е възстановен, но ... той е най -големият и най -големият от трите. Trooper като цяло е смел и строг на външен вид, но все още не можете да го наречете 100%аскет. Крайното натоварване тук не е през повдигащата врата, а през асиметричната характеристика на люлеенето на функцията на товар -папантенгер на тялото. На килима в багажника е трудно надлъжни ивици, товарът се плъзга по тях, като по протежение на релсите. Но доста пластмасовата, покриваща резервната, изглеждаше крехка и мека.
Pajero е необичайно сладък, приятелски настроен и в същото време някакъв събран, концентриран. Отпред защитата на картера е поразителна, почти от колелото до колелото и отсъствието на предната история. Въпреки това, части от бронята, заменящи този надвес, могат да бъдат на пет сантиметра от пътя след това и предните колела могат да влязат почти върху стръмната стена. Но пластмасовите облицовки на долния ръб на тялото са потенциални кандидати за жертви на проблеми извън пътя. Под прикритието на Гранд, неприкрита агресия, но без злоба и дразнене. Той стана подут и стана дори по -впечатляващ от предшественика си. Фактът, че запасът в багажника несъмнено е добър. Формата на тялото е визуално по -неразделна и миенето на колата е по -лесно. Стъклото на петата врата, между другото, се отваря отделно от цялата структура. Е, просто се разходете из храста, време е да се изкачите на салоните. Можем да започнем да стартираме двигателите, но няма време да слезем от мястото. Следователно, в ред.
Вътре в Исузу е неочаквано шумно. Изглежда, че двигателят се потупва много близо, без никаква изолация на шума. Разбира се, възможно е да оцелеете, но отбелязвам, че почти нищо не може да се чуе отвън. Когато се качите зад волана и започнете да проверявате, има усещане за простор и качество. Панелът с инструменти обаче е доста архаичен, особено това се отнася за контрола на печката и вентилацията. Помощните химикалки и размитата фиксация бяха характерни характеристики на японските жени преди около петнадесет до двадесет години. Прегледът отпред и страни е доста приемлив, но обратно дори не можете да огледате само парче от небето. По -добре е да се ориентирате в страничните огледала. Между другото, те сгъват бутона. Гигантски люк два пъти по -традиционният допълнително подобрява това чувство на общност с природата. Местоположението зад волана не може да се нарече идеален донякъде хлъзгав стол без странична опора, а воланът без надлъжна настройка не дава подходяща свобода. Но загрижеността за предния пътник между седалките за него (или нея) е прикрепена към тунела е прикрепена към удобна дръжка. В допълнение, на вратата на вратата има бутон за заключване на вратата, който блокира ключалките на вратата и дублира водача на водача: пътникът може спешно да бъде затрупан и при липса на водача никога не знаете.
Pajero е почти точно обратното на Исузу. Изключително удобно кацане, волан, студени ръце с дървени наслагвания. Между седалките подлакътникът, задвижван с междинна фиксация напред -назад. Ергономичните форми на щита, включително контрола на стерео системата, чиито показания, заедно с вентилация и отопление, се показват на светещ дисплей. Таванът тук е много висок и преди той почти трябва да посегнете с ръката си. Прегледът е приемлив и във всички посоки, с изключение на задната част. Три ограничени задвижвания на главата и резервният припокриващ се половин чаша са принудени да използват външни огледала. Вярно е, че под пода на багажното отделение дебне ... третият ред седалки органично напуска оттам и се намира в посока на движение. Това причинява дълъг и нисък заден надвес. Mitsubishi на височината, въпреки бездушието, въпреки бездушието.
В интериора новият Grand е солидна смес от американски и европейски стилове. Висококачествената пластмаса е в съседство с не винаги логичното превключване и местоположението на дръжките. Например, за да включим мъглата, трябваше да си счупим главите, добре, никъде няма лост или бутон. Оказа се, че това е направено с разтягане, по оста, капачка на левия превключвател на волана. И в равнината на волана точно под палците, два бутона. На пръв поглед звуковият сигнал и от своя страна да включи круиз контрола. И когато исках да бръмча, сгреших. Профилът на седалките също може да бъде по -дълбок на изпъкналата възглавница на всеки завой.
Но, правилно, всички тези незначителни недостатъци се компенсират от наистина шикозния звук на стерео системата CD (въпреки че ръководството отново е нелогично). Jeep е може би най -тихият от цялата Троица и неговият преглед е по -вероятно. Следващият етап е от мястото до кариерата. До кариерата? Точно! Където качествата на офроуд ще изглеждат още по -добре, ако не в пясъчна кариера близо до Lyubertsy, където има каменно гранитово плато със счупени парчета от два метра и езеро, в якето, на което почти удавихме Hummer ... (Вижте този номер.) Дори на пътя там, дори на асфалт, бяха разкрити лидери и външни лица.
Както очаквахме, той се оказа средно селян, макар и да не е пълен тъпак. Pajero III с модерния мотор с най -голяма мощност, въпреки че беше разпръснат обикновено само в диапазона от три до четири хиляди революции, но го направи доста приемливо. Между другото, както машините, така и оставени да се движат в II-IV режим вместо I-III-IV-V. Много е удобно, това е особеността на дизеловите двигатели. Дори не знам защо в техните кутии има толкова много предавки, които може би да носят товар? Върху себе си или зад себе си.
Но джип беше леко разочарован. Седиш, започнеш, шофирането отиде. Пиене, удавяне на гаштера в пода и до точката на Зилч. Колата не иска да ускорява. Не, не мислете в абсолютни числа, че динамиката е доста отгоре, но все още няма достатъчно усещания. Особено в сравнение с V8 бензиновия Grand. Той вече е болезнено фраузен. В допълнение, джипът е доста търкалящ се, улавяйки на пътя, неговата силно хидравлична молитва се моли прекомерно. Но когато излязоха на камъните, ще кажа: Той поглъща неравномерност, сякаш изобщо не бяха. Взривете се директно само люлеейки се и няма остри удари. В тази връзка Isuzu е забележимо по -труден. Отново двете страни на медала по офроуд шокове и по-добре усещате траекторията по магистралата. Mitsubishi е някъде по средата. (Човек може само да се надява, че това е златно средно.) Тук става въпрос за гладкостта на курса. Управлението по правило е обратно пропорционално на него. Но в този случай ясният лидер на Pajero, въпреки мекото окачване. Той просто има такъв усилвател на волана, че усещате обратната реакция от пътя.
Що се отнася до проходимостта, може би всеки от субектите има свои добродетели. И така, джипът перфектно гребе пясък с всичките четири. Там, където леко поставихме Pajero на корема и изкопаваше мокър и студен пясък за дълго време, Гранд премина на третия опит, като само търкаляше пистата. Точно на машината глупавият янки нямаше време, масло, копаеше ями под колелата. И на скалистия бряг, за който дори не се смяташе да се насили на нищо, Trooper, като истински измамник, се изкачи по ужасни диви и не се хвана за нищо. С това обяснение, твърдо тяло на силна рамка и колосални пасажи на висулки. Между другото, Isuzu All -Wheel Drive се включва удобно, бутон на панела. Ако обаче, за да забравите да го изключите, в началото не разбирате за твърдото покритие защо колата изобщо не се насочва. Докато не знаете как да възстановите статуквото.
Отдавна е известно, че всеки избира нещо за себе си, следователно, ние вярваме, че всеки от горните SUV ще има свои горещи привърженици. Pigzon и модният Pajero III е много впечатляващ, Grand Cherokee е агресивен и готин, а Trooper е просто незаменим за Off -Road. Цените им са близки и в по -изгодно положение в съотношение качеството е може би ISUZU. Въпреки че силните имена на конкурентите струват пари сами.
 
Владимир Смирнов
Снимка от Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили