Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Rables of Ilyusia

Страхуват ли се универсалните превозни средства за всички тежести на истински приключения?
 
Мрачна сутрин
О, не ми харесва всичко, не ми харесва ... сякаш се опитвам да открия нещо ново, за пореден път обикалям разпределените паркинги за редактиране на всички тери. Хм, беше необходимо да вземем пушка ... - точно както ми мислеха героите на Тарантино. В багажника вече имаше силен метален кабел и лопата и няколко ръкавици. Но това е така - да се пречисти съвестта. Голяма артилерия с калибър, лебедка като Waorn или Super Witch. В най -лошия случай, Саратов Солитон също би се появил - всичко е по -добро от нищо ...
Не, нямаше да щурмуваме непроходимата джунгла на остров Борнео. Да, и лаврите на Амундсен не ни съблазняват, поне засега ... максималната задача е просто нещо! - Изкачете се по неочакваното размразяване, подуване на офроуд, поставете пистата в дълбоки снегорифтове и се върнете у дома без помощта на теглещия камион. Какво е уловката? Всъщност на наше разположение има две толкова мощни офроуди като Mitsubishi-Pajero и Chevrolet-Traillair. На външен вид всичко е на рамото. Въпреки това, само на външен вид, ако не се уплаши, все пак беше тревожно.
   
Тук не може да има две мнения. Таблото за управление на Pajero (вляво) е по -информативно. Режимите на работа на скоростната кутия и раздаването пред очите. Вместо това пътеката има волтметър
     
   
Стилистично централните конзоли се различават като небето и земята, те са много сходни функционално
   
Красотата не минава без следа
Факт е, че имам предразсъдъци за такава универсална надморска височина. Истинските превозни средства с терен са Hammer-H1, UAZ-469, добре, може би, може би, Gelendevagen, и непременно не се спускате и дизел. С минимален излишък - максимална ефективност. И тези две? Те са твърде сходни с разпалените физони. Просто погледнете пътеката -bell! Той е не само по -дълъг, по -широк и по -висок от пенсионирания Blayser. И появата на новодошлия ще бъде по -проксиуален. Смел профил, леко намръщено чело, страхотни фарове - всичко това с монументалността си наподобява гигантските бас -релефи на американските президенти в Южна Дакота. Вдясно изглежда, че Джеферсън, Анфас вече е Рузвелт. Чудя се дали янките нарекоха Trailler най -доброто превозно средство All -terrain през изминалата година? В крайна сметка, да речем, пропуските в пръста между крилата и предните фарове очевидно не се вземат предвид. Диетата на Chevy също има своя собствена вътре - това е път през цялата сезона гума с малки рискове от протектора, ниско под кърмата на резервата, а не на всички задължителни стъпки. Да, и Pajero от трето поколение, поне на пръв поглед, изглежда твърде добре, за да върши професионално някаква работа, с изключение на дефилация на подиума. Японският всеобщ прилича на ексцентрик Шахтер, който преди спускането в клането посети бутик от мъжки дрехи, оттам той скочи в скъп фризьор и накрая се съгласи на педикюра. В града напомнящите и облизани Mitsubishi изглежда просто готино - очите са котка, бедрата са мускулести. Но по някакъв начин хромът Цатски ще погледне в случая? Въпросът ... Освен това, третото поколение Pajero е загубило всички маркови всички атрибути на терен: зависими висулки и структурата на рамката. И вие казвате какво да се притеснявате?
   
Съгласете се, че салонът Pajero би направил честта на много седани от средната класа. Пространството за задните пътници тук е съвсем достатъчно, дори много солидни хора
    
   
Вътрешността на реолежията също е много просторна, а прикрепените колани, според най -новите изисквания за безопасност, са интегрирани на предните седалки
 
Без смяна входът е забранен!
Но сякаш нямаше малко съмнение. В салона Pajero остава само за да се задъхне и промърмори нещо сложно: почти като в Lexus! И това не е ласкателство. Не мога дори да си представя как можете да се изкачите вътре в Mitsubishi в ботуши, покрити с глинени буци?! Не, тук, като на училище, трябва да отидете с торба със взаимозаменяеми обувки. Как иначе? Стилът на интериора на японците е не само приятни седалки с приятна към окото и гърба на седалките или пластмасовите вложки на муарите под червеното дърво. В същата купа на везните, таблото за половин спортен табло с пробити кладенци от циферблати и многофункционален цветен дисплей, работещ за компас, радио и климатичен. Високият клас и чистата работа се виждат и в CD смяна, вграден в централната конзола и дори в с любов проектиран набор от инструменти, чието място е намерено в задната шарнирна врата.
   
 
На тази снимка предимството на Pajero е ясно видимо експоненциално. Обърнете внимание на това как бронята Chevrolet виси ниско
 
Трейлброто на фона на почти Lexus, разбира се, се губи. Но за пари и търсене - в края на краищата, въпреки нейното, така да се каже, разградена, Pajero стои в Щатите за седем до десет по -скъпи Chevrolet. Друго нещо е, че в Русия цените на тези автомобили са много по -близки. Ние обаче бяхме разсеяни.
Изглежда, че всичко не е нищо във вътрешността на пътеките: просторна задна седалка, индивидуална подсветка и контрол на музиката и климатичен контрол на задните пътници и кожени столове и електрически пакет с круиз контрол. Но защо пластмасата на тапицерията бръмчи, като цев от брезови кора лае, а в тъмното в очите той е пулсации от многоцветно и твърде ярко осветяване? Кой излезе с такъв глупав алгоритъм за работата на климатичния контрол и на чиито чиито са чистачките, включването на чистачките се произвежда в малък флаг в левия (и единствен) превключвател на волана? И на кого се случи ... пълнота обаче. Всъщност, в приблизително озадачени фрази, намеси и интонации, европейският ще ви разкаже за салона на всяка американска надморска височина. Те са далеч от нас.
В допълнение, отново се качихме настрани - в края на краищата, външният гланц и вътрешен шик на автомобила и вътрешен шик не се изискват изобщо. Много по -важно ...
    
Спортът не е ваканция
Името Pajero е неразделно с концепцията за рали-RAID. Прототипите, базирани на японския всеобщ, обаче, като почти серийни копия, пясъчните дюни на Париж-Дакар, митинга на ортодиите, и наричат \u200b\u200bпустинята, в продължение на няколко години бяха оран повече от дузина години. С течение на времето номерът премина в качество. Вероятно е достатъчно да се каже, че пилотите на трите диаманта заемат първите седем реда в абсолютното класиране на Дакар 2002! Американците на африкански маратони са рядко гости. Разбираемо е - далеч е да се отиде, особено когато е под Мексико, със своите счупени пътища и указания, под самата страна на Мексико. В Северна Америка се провежда цял екрана Off -Road Championship. Най -известният етап от който е Бах -1000. Основният му чар е, че пилотите за преодоляване на разстояние от 1600 км се разпределят само един ден! Racing Trailbrays, като Pajero за Дакар, имат малко общо със серийните си колеги. Но принудителните двигатели, тялото на въглеродните влакна, система за нощно виждане помогна на пилотите на Шевролев миналата година да спечелят два етапа на шампионата-Невада 2000 и BACH-500.
 
   
Какво харесвате: Машив колел от системата Autotrek Chevrolet или класически лост на разпределението на Mitsubishi?
    
 

Цветният дисплей е много ясен и ненатрапчив

Кутии за ръкавици в Pajero две наведнъж, една от тях е заключена
   
 
Два сменяеми стола на третия ред не за дълги пътувания
 
 

Незавършено знаме на портиерите
   
 
Повторелите на завоите в огледалата вече са на мода

Услугите на пътници от втория ред на контролния панел на климата и аудио системата
 
 
Железни нерви, здравословни бъбреци
И със здравето на тези момчета всичко е наред. Ключът към силата на чудотворните богове, разбира се, са моторите. Под капака Pajero е най-мощният в обхвата на 3,5-литров V-образен шест (202 к.с.). Trailbraise притежава 270 коня от вътрешния 6-цилиндров двигател на серията Vortek с обем от 4,2 литра. Кое от двете е най -бързо? Не можеш ли да гадаеш един път? Разбира се, Chevrolet. Струва си да щракнете само върху газ, а два тона тона от този спортен автомобил летят напред като топка, след като сервират Марат Сафин. Притежавайки локомотивен момент обаче, моторът обаче радостно се завърта до шест хиляди, които вече не са изобщо в американец. Но бензинът в този режим е гаден като съпруга, заплата от съпруга си. Тук двеста сили на Pajero не правят правилно впечатление. Но в случая, шофьорът на японския алтернатива е малко вероятно да почувства малоценността. По-модерната 5-степенна кутия с режим на последователно превключване на Invecs II помага (Shevy има остарял и натрапчив 4-степенна водород). Загубата на японците в ускорена динамика е очевидна, но не и фатална. Но колко Mitsubishi ще ви спести на гориво! Ако свикнете с него и накарате крушката GDI-ECO на таблото да изгори поне половината от времето на пътуването, тогава разходът на гориво няма да надвиши много апетита на седана от средния клас. Освен това, не бива да се мисли, че влизането в зелено е много трудно или темпото на вашето движение в този режим ще бъде сравнимо с костенурката. Агресивно ускорение при първото до 3000 оборота в минута, след това веднага третото, малко по -късно, четвъртото, и сега ще отидете бързо и в същото време икономически. Е, ако решите да играете в Kik -Dawn, не ме обвинявайте - стрелката на нивото на горивото ще падне пред очите ни. Като цяло ви предупредихме.
   
Максималният обем на багажника на Pajero е малко по -голям от този на реолюса. Но в Chevrolet чашата на петата врата се отваря отделно.
    
    
Пример за ефективната работа на самостоятелно блокирана диференциална реолюса е дори в хълм и под голям товар, и двете задни колела. Уви, всички -сезонни гуми не ни позволиха да завършим възхода. Pajero зъбни гуми от своя страна ще помогнат на японците да полагат колона в по -дълбок сняг
 

 
Лекота на битието
Но ако Pajero, по доста обективни причини, е по -нисък от Traillaiser в динамиката, тогава той лесно компенсира загубата с качества на бягане. Mitsubishi в града е просто висок и тежък, но, разбира се, пътнически автомобил, Chevrolet е по -скоро като фокусиран камион. Американският волан е празен, като сянка от бутилка, а в Mitsubishi воланът е еластичен и информативен. Въпреки че, честно казано, боравенето с двамата бойци е Nevazhnetskaya. Това обаче е за аксиома, всички. Но при високи скорости в Mitsubishi има повече увереност, че контролирате машината, а не обратно - Pajero не търка и държи права линия перфектно. Спирачките на японската жена също са по -упорити, въпреки че няма оплаквания за интензивността на обратното ускорение към Shevy. Но при филтрирането на малки нередности, Trailmer е напред - Pajero по -подробно повтаря профила на пътя. Е, все още да се преодолее тези вечни и обикновено американски люлеещи се и удряйки волана (странно, дори предното независимо окачване не помага) и би било много добро. Толкова неусетно, с шеги и шеги, стигнахме до офроуда.
   
Защитата на звука и вибрацията на двигателите Mitsubishi и Chevrolet заслужава най -високата оценка
  

    
Какво е колко
General Motors General Motors внася трайлер за Русия в най -богатата версия на LTZ. За 47 388 долара получавате напълно опакован високо отрасъл. Кожата, климатичният контрол с контролен панел за задните пътници, пълен електрически пакет, Autotrek на предаване на задвижване на всички колела, отопление на предните седалки и огледала, радио с акустика на Bouz, Alloy Wheels, пълен размер резерв и Дори цифров рекордер са включени в тази сума. Единственият вариант е Luke с електрическо задвижване в покрива, което повишава цената на машината с 1200 долара. Ако обаче не се нуждаете от толкова мляно месо, можете да направите поръчка за основната версия на Trailbrail - LT. Това ще струва значително по -евтино - 39 000 долара, докато мощният 270 -хорски сили Vortek, електрически пакет и сладкарски изделия няма да отидат от вас никъде.
Pajero, който посети нашия тест, се оценява на 54 990 долара и това е най -скъпият Mitsubishi в Русия. Безсмислено е да изброите всичките му камбани и свирки - всичко е силно включено. Pajero с 3,2-литров дизелов двигател и обикновена релса за впръскване на гориво (165 к.с.) са много по-достъпни. За 43 890 долара получавате пълна и опакована All -Tribe -Alloy Wheels, климатичен контрол, антингъл, радио с шест колони, напълно сменяем трети ред седалки. Жалко е, че дизеловите двигатели все още не се оплакват много.
Можем ли да направим без лебедка?
Магистралата 4x4 Club е добре познато място в Москва от геймърите. През лятото, при сухо време, много от неговите участъци могат да бъдат преодолени в автомобил. През зимата, може би, не всеки всички, ще се вкара в отдалечени ъгли, където следите от снеговалежи не се виждат. Имахме двойно късмет. Чудовищният януари размръзване превърна отделни участъци в шампионно блато и леката слана, която се удари в деня преди, добави остротата на усещанията под формата на коварен лед. Pajero беше първият, който отиде на среща с Buyaks. И всички страхове от издръжливостта и надеждността на офроуда на поддържащата структура с независими висулки се оказаха напразни. Високо оборудваното тяло не се придържа към почвата, лостовете на висулките с увеличени движения също са разположени високо, наподобяващи изпускателните шаси на реактивния облицовка при издигане. Сложният път с много изкачвания и спускания, които преодоляхме игриво, без дори да свързваме задвижването на предния колел. Нека се опитаме да излезем от колелото. Книги, спринцовка на сняг изпод колелата, крака! Лостът на известната суперредова линия от второ поколение се преобразува в 4H режим (Direct Gear, предният мост е свързан с помощ Ястие, излязох от капана.
Преминаваме към по -сложни упражнения. Лявото задно колело е обесено, под краката с дебел слой слой от свободен сняг. Газ! Скритото задно колело се върти неистово, другото дори не се движи, предната част не е достатъчно сцепление - и отново спирката. Ние блокираме централния диференциал, спускането и отново работим на място ... Наистина ли станахте? Поставяме последното лекарство в хода на бутона до селектора на скоростната кутия насилствено блокира задния диференциал. И изведнъж мързеливото колело започва да се гребе и Mitsubishi уверено пълзи към твърда земя.
Между другото, All Pajero от моделната 2002 година е задължително оборудвана със задния самостоятелен диференциал. Полезно нещо. Самостоятелният блок също е полезен в града, така че, оставяйки леда на асфалта, а не да се смила колелата. Той ще помогне на Off -Road. Ако при повдигане надвишавате скорост от 12 км/ч, тогава насилствено заключен заден диференциал ще разтвори електрониката и неизбежно ще пълзиш надолу, ако нямаше самостоятелно блокиране.
В предаването на реолюсала има самостоятелен диференциал. Освен това, забележимо по -ефективен, отколкото в Pajero, и работи дори при максимално натоварване на задната ос. Да, и системата за задвижване на AutoTrac All -Wheel, която е многодис съединител с водещ електрически двигател и електронно управление, знае работата си. И най -важното е, че детето ще може да се справи с ръководството. Нито един ливъридж не е единственият маховик на централната конзола. През зимата е най -добре да го оставите в Auto 4WD позиция. В този режим електронният блок, получавайки информация за подхлъзването на задните колела, съответно избутва дисковете на съединителя, преминавайки момента на предните колела - колкото повече кутията на осите, толкова повече сцепление върви напред. По ледени пътища това е просто бръмчене - добави уплътнение, гърбът на взрива го хвърли на завоя и след това предните колела вече са стигнали до спасяването, което не позволи да се развие неконтролирано въртене. Твърдо удоволствие! Но по сурово офроуд, автоматизацията паси - за тези моменти, докато предният край, задните колела успяват да скочат от коловозите или да се забият още по -дълбоко. Колата виси на стъпалата и ... лопати в ръка! Обръщайки маховика в позиция 4h, вие стриктно взимате предния мост, но недостатъчният геометрична проходимост и беззъбният каучук пречат на пътеката на Mitsubishi. Въпреки че е плътно американецът не стоеше никъде. Там, където Чеви вече не можеше да продължи напред, той беше много основен по отношение на пътя, поставен от себе си.
 
    
Дайте седем места!
Преди година, дебютирайки на американския пазар, Trailler можеше да се похвали само с петсейков салон. Докато най -близките съперници на Chevrolet - същият пиджеро (в САЩ Монтеро) и Ford -Explorer - седем места за седене. Представители на Chevrolet твърдяха, че умишлено са изоставили две допълнителни места, тъй като не могат да бъдат удобни. О, и те не са го получили за това! Първо от клиентите, а след това и от властите. Така вече в края на 2001 г. Chevrolet, по искане на работниците, тя представи седемместната версия на Trailbrail с Ext. Освен това външните размери на алтернатива не са се променили.
    
Приятни изненади
Модификацията на Pajero от моделната 2002 година се различава от предишния модел с незначителни, но приятни нюанси. В допълнение към вече споменатия самостоятелно блокиран диференциал, нови алуминиеви джанти на So -обхванатия японски дизайн, решетка на радиатор и задни светлини, покрити с хром, се появиха на автомобил. Салонът е обгърнал многофункционален цветен дисплей с диагонал от 4,5 инча, а гащеризоните на коланите повишават общото ниво на безопасност.

Фенове на професионално обучение
Всички мои илюзии бяха разсеяни като цигарен дим. Кабелът не беше полезен. Необходимостта от лебедка отпадна от себе си. Оказва се, че всичките ни резистентни денди не са толкова лоши? Може би да. Ако вече можете да сте добър човек и да помислите за красотата на ноктите, тогава алтернативът може да се счита за стилен, удобен и наистина да се бори едновременно. Разбира се, можете да спекулирате по темата, по някакъв начин превозвачът на Pajero на годината ще се държи след три години на три. И колко солени зими могат да издържат на електрическия мотор на мулти -дисков общо от Trailbrailser? Е, определено ще говорим за това. Само друг път.
Mitsubishi-Pajero-3.5GDI
Зад
Страхотно качество на сглобяването,
страхотни способности за офроуд,
ясно поведение на пътниците
на пътя, удобен и просторен интериор,
внимание към детайлите
Срещу
Висока цена,
нееднозначен външен вид
 
 
Chevrolet-Trailler
 
Зад
Мощен и еластичен двигател,
просторен салон,
атрактивен външен вид
 
Срещу
Не най -добрата геометрична кръстосана способност,
скучен интериорен дизайн,
на някои места неточни сглобяване,
остарял дизайн на скоростната кутия
 
Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров

 

Източник: Списание "Лимузина" [03/02]