Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Майстор на компромиси

Производителите на всички -теренни превозни средства често казват, че автомобилът им, според тях, е еднакво добър както на асфалт, така и на офроуд. Но всъщност често се оказва, че една от купичките силно надвишава. Балансът на качествата на Mitsubishi-Pajero беше отгледан почти до нула.

Вкусна стръв
Статистиката твърди, че 90 процента от собствениците на скъпи всички теренни превозни средства никога не са изключени от асфалт. Може би в Европа, където селските седисти са напълно осеяни с щитове с частното притежание на надписа, той вече е така. Но имаме различна картина. В потока от машини, простиращи се след дъждовни уикенди до града, не само полета, но и престижни всички фрустри, боядисани с фонтани изпод колелата, постоянно мигат. Единият се завръща от риболова, другият отиде в селото при родителите си, третият просто да бръмчи по офроуда. По принцип те все още се разменят в Русия. И, очевидно, те няма да хвърлят тази завладяваща дейност.
 
Ако поне понякога се налага да омесвате мръсотия, SUV-та като Lexus-RX300 или BMW-K5 не могат да се вземат предвид. Съгласете се, купете скъпа кола и счупете скъпа кола две големи разлики. Професионални всички превозни средства, например, касета или откритие също е крайност. Тяхното издръжливо товарно шаси с зависимо окачване се оправдава само с постоянна работа по счупени пътища и офроуд. Но толерирайте неговия безупречен характер на асфалта в името на рядкото офроуд сортии удоволствие за любител.
 
Тези, които живеят в голям град и само през почивните дни, се избират на природата, имате нужда от универсален всички резистентни, удобни в ежедневната употреба, който има добри качества на шофиране, но ако е необходимо, способни да шофират там, където трябва да шофирате. Имайки предвид подобни оферти в диапазона от 40 00060 000 долара, вероятно ще обърнете внимание на Mitsubishi-Pajero. Автомобилът е съсирек от високи технологии и технически решения за авангарди: поддържащо тяло с интегрирана рамка, независимо окачване на всички колела, двигатели с директно инжектиране, автоматична кутия с режим на ръчно превключване, подобрена супер укрепване на трансмисията. На пръв поглед напредъкът е много убедителен. Така че ще проверим какво стоят в бизнеса, като едновременно сравняваме новия Pajero с неговия известен предшественик. Но първо разберем

 
каква е цената?
Pajero традиционно се произвежда с две тела с къси павирани 3 врати и дълго сварени 5 врати. Руският вносител на Mitsubishi предлага на нашия пазар само най-скъпият дизайн на GLS с велурен или кожен интериор, 3,5-литров GDI двигател с бензин с капацитет 202 литра. С. или 4-цилиндров DI-D турбодизел с 165 конски сили с обем 3,2 литра.
 
 
       
Триторедната пиеро изглежда по -спортна. Средната почивка на главата на гърба му е безполезна. Но двамата тук ще седнат с комфорт
 

Доскоро триматорът се предлагаше само с бензинов двигател и кожен салон (45 890 долара с ръчна кутия и 47 590 долара с автоматично). Миналото лято компанията беше съставена от дизел с велур и механика за 39 990 долара. Това е най -достъпната версия на Pajero.
 
Петте автомобили са по -разнообразни. Всяка комбинация от двигател, скоростни кутии и интериорна декорация е възможна тук. При същите равни (или почти равни) условия, бензиновият му двигател е по -скъп от дизеловия двигател с $ 54005750, автоматичната кутия от 1750 долара е по -скъпа от ръководството, а коженият салон добавя $ 34003750 до $ 34003750. Съответно цената е от 44 090 долара за дизел с механика и велур до 54 990 долара за бензин с автоматична и кожа.
 
За разпит с пристрастяване нарекох дизелова машина с 5 врати с кожен салон Automato. Това струва такава пиеро $ 49 590. Защо с кожен салон? Тъй като в допълнение към кожата, има редица други полезни и приятни неща, които недвусмислено стоят за 3400 долара. Въпреки че велурното оборудване е доста самодостатъчно. Защо да дизел с картечница? От опит знам, че и двете от тези единици са великолепни сами по себе си и са също толкова добре комбинирани помежду си. Но в бензинов характер, напротив, по -малко, отколкото може да се очаква от шест от този том.
 
Списък на оборудването
 
GLS изпълнение (велурен салон):
 
волан
Регулируема кормилна колона
многомодов ABS с електронно разпределение на спирачната сила
Две фронтални въздушни възглавници
шайба за фар
фарове за мъгла
Имобилизатор
контрол на климата
Отопляеми огледала с електрическо задвижване
Електрически прозорци
централно заключване
Радио, 4 високоговорители
Показване на информация
Подготвени предни седалки
отопление на седалката
Отделно сгъваема задна седалка с регулиране на ъгъла на гърба на гърба
Багажни релси на покрива
Колела с колела
Хибриден заден диференциал с автоматично и принудително заключване
Салон и кожен волан с дървени вложки (дизел, 3 врати)
CD плейър с 6 високоговорители (дизел, 3 врати)
Кожен волан (бензин, 5 врати) Лука на покрива с електрическо задвижване (бензин, 5 врати)
 
GLS изпълнение (кожен салон) допълнително:
 
Странични въздушни възглавници
Салон и кожен волан с дървени вложки (всички модификации)
Круиз контрол
Радио с 6 високоговорители и 6-диска CD смяна на CD
Показване на информацията за цветовете
Електрическо задвижване на регулиране на предните седалки
Лука в покрива с електрическо задвижване (всички модификации)
 
Отвън и отвътре
Появата на Pajero-III е много противоречива. Някои са възхитени от него, други не приемат. Във всеки случай прякорите на булдога и жабата вече са му се придържали. Подобни асоциации причиняват сплескан нос, очите и изпъкналите, свръхнарни дъги на предните крила. Е, нека има жаба. Porsche-911 в продължение на почти 40 години като жаба и все още живее и живее. Докато по -хищни представители на спортната фауна отдавна са починали в Bose. Основното е, че Pajero обръща внимание. Не можеш да кажеш за него: безличен японец. Придирчивата шорт с 3 врати е особено добра: поне сега изпратете до маршрута на ралито рали.
 
   

Предимствата на поддържащото тяло вече са засегнати от кацане в колата. Няма отделна рамка, което означава, че подът е станал по -нисък и сега не е нужно да се изкачвате нагоре, сякаш в камионна кабина, както в бившия пиджеро. И вратите станаха по -широки. Като цяло, по отношение на удобството, кацането и лекотата на Pajero е само малко по -ниско от миниваните и SUV.
 
   
Климатичните дефлектори в тавана обслужват втория и третия ред седалки

Твърдостта на предния стол (велурен салон) може да се приспособи към масата на водача

Кутията между предните седалки има два отдела
 

Първото впечатление за интериора не е японски, изглежда твърде скъпо. Вместо твърда сива пластмаса, благородни черни тонове и меки довършителни материали с релефна текстура. Кожата на седалките не е гладка и хлъзгава, а перфорирана, с меки гънки. Не се придържате към такъв стол и не се плъзгате над него. Дори вложките за червеното дърво на торпеда не изглеждат алени. А на волана те се възприемат напълно от естествено лакирано дърво. Клас!
 
  
Средният диван се издига с помощ

Отзад има допълнителна вентилация и управление на отоплението

В сравнение със старата пиеро, салонът на новата кола е много по -просторен и удобен. Дори три врати станаха напълно 4-местен, а не 2+2, както беше преди. И в кола с 5 врати на средния диван обикновено се разширява. Трима могат да бъдат удобно уредени тук и те няма да почиват коленете си на гърба на предните седалки, дори ако са избутани на спирката. В допълнение, услугите на пътниците са отделно регулируеми в ъгъла на гърба на гърба, индивидуален контролен панел на вентилация и отопление, втората верига на климатика с дефлектори на тавана и централен подлакътник с държачи за чаши.
 
    
Третият диван е очевидно претъпкан, но задните прозорци се отварят настрани, осигурявайки екстракт

И колко приятни малки неща има в кабината! Вдясно на таблото, дизайнерите успяха да поставят както възглавница за безопасност, така и две кутии за ръкавици. Централната кутия между седалките също е двойна, а в долното отделение има допълнителен копач. Дори при залеза на козирки има прибиращи се участъци, които припокриват горната част на челните или страничните очила. Като цяло, ако майката -в -law по пътя към страната започне да мърмори, което е неудобно за нея в тази кола, знайте: Pajero няма нищо общо с нея. Просто си нещастен с майка -в -Ли.
  
Зад колелото
Pajero-III е сто процента от националния произход само в ергономията. Както всяка японска кола, можете да седнете в нея и да отидете за първи път. Всички управляващи тела са разположени на място и работят абсолютно логично. И тук е семейната черта на Pajero от всички поколения, устройства, удавени в дълбоки кладенци. Вярно е, че в определени ъгли това не ги предпазва от отблясъци. И екранът на информационния дисплей под пряка слънчева светлина на практика не се чете.
 
 
Управляващи органи
 

1. блокирайте прозорците. 2. Превключването на фаровете за мъгла и фенерите. 3. Панелът за настройки на огледалото. 4. Бивш коректор. 5. Регулаторът на яркостта на осветлението на устройствата. 6. Лост за контрол на круиз. 7. Превключвателят на алармата. 8. Показване на информация. 9. Радиото. 10. Климатичен контрол. 11. CD смяна. 12. превключвателят на задния нагревател. 13. Нагревателният превключвател е долната част на предното стъкло. 14. Отоплителният превключвател на седалките. 15. Лостът на супер уплътнението.
 

Благодарение на новото оформление, кацането зад волана стана много по -удобно. Това вече не е изпражнения, както в Pajero-II, а не се състезава на пода, както в Pajero-Sport. Възглавницата на седалката е разположена на оптимална височина. Между другото, предните столове с ръчна настройка (велурен салон) имат пружинно окачване. При неравностите той може да бъде разтворен за повече комфорт и на магистралата да бъде блокиран, за да се почувства по -добре. Кожените седалки не са притиснати, а са оборудвани с електрическо задвижване. За алтернатива това също е полезно, когато той излезе от лошия път, се препоръчва да се издигне по -високо и да се приближи до волана.
 
Табло

 
  
1. Брояч на пробег. 2. скоростомер. 3. Индикатор за режим на предаване. 4. Индикатор за ниво на гориво. 5. Индикаторът за температурата на охлаждащата течност. 6. Сигналното устройство на отворените врати. 7. Тахометър. 8. Индикатор за автоматични режими на предаване.
 

Може би единственото твърдение е твърде голям ъгълът на наклон на волана. Ако в редовно положение без петнадесет -три ръце, както се очаква, огънато на лактите, тогава, когато воланът се завърти в половината ден, горната ръка е напълно опъната, а долният се стреми да удари подплата. Това обаче е характерно за много всички теренни превозни средства.
 
С предната и страничната видимост всичко е наред в потока, ориентиран без проблеми. Долната част на предното стъкло се загрява. Съответно, чистачките ще замръзват по -малко през зимата. В огледалото на салона, както обикновено, оградата на пикетите на облегалките. Но ситуацията се спасява от великолепни външни телевизори. Те са оборудвани с електрическа енергия. Оставяйки колата в близък паркинг или в нефункционална зона, ушите могат да бъдат притиснати и може би ще останат непокътнати до пристигането ви.
 
Ние харесахме
 

Слънцезащитни козиони с прибиращ се участък

CD смяна е разположен на централната конзола, а не в багажника
 
Богат набор от инструменти в подвижен куфар

Централният боксов капак се движи напред, играейки ролята на подлакътника
 

Както и:
 
Великолепна турбодизел и автоматична кутия
Плавно движение по счупени пътища
Възможността за мобилизиране на предаването
Удобство и качество на вътрешната декорация
 
Не ни хареса
 
  
Петата врата се отваря от страната на пътното платно

Информационно показване и устройства не се четат на слънце

Дългата задна броня е лесно да се повреди на офроуд
 

Както и:
 
Контролируемостта на асфалта не оправдава напълно очакванията
Памучни спирачки
 
Деца в колата
Тук всичко е традиционно: Електрическите прозорци и ключалките на задните врати могат да бъдат закрепени с помощта на детска ключалка. Самите прозорци са травматични. Ако по пътя нагоре те срещат пречка, автоматично се спускат. Пътната възглавница за безопасност не се изключва, така че не можете да инсталирате бебешко кресло отпред, обърнато напред. Децата под 12 години се препоръчват да бъдат транспортирани на специални столове, за предпочитане в задния диван (със 5 врати).
 
Малко вероятно е обаче, че 1012-годишното потомство ще се съгласи да бъде прикован към специална детска възглавница (до тази възраст само възглавница остава от срутеното кресло). В кола с 5 врати те със сигурност ще се качат в багажника, на третия диван. Там можете да се скриете от родителите си и да свържете електронна игра към багажа. В галерията са налични дори държачи за чаши за любимата си лимонада, а втората верига на климатика завършва преди него.
  
Карам цялата си
Друг плюс от товарното тяло е малка височина на натоварване. Подът на Pajero е по -нисък от този на много други алтернативи. В автомобил с 3 врати има секретар с две отделения под него и в 5-врати огромна ниша, в която третият диван е блестящо удобно отстранен. Сега, в сгънато състояние, детските седалки не ядат обема на багажника и не пляскат по неравностите, както в стария пиджеро. Ако не ви трябват допълнителни места, те са лесни за премахване и след това в обемна изба можете да съхранявате кабел, ръчна лебедка, консерви за пръскане с автоматична химия и друга дреболия, така че да не лети по багажника.
 
Седалките на втория ред и в двете тела са сгънати в съотношение 40:60, което е много по -удобно от предишната схема 50:50. Освен това, за да повдигнете сгънатия диван, трябва само да освободите резето му и леко да го натиснете нагоре. Останалите ще завършат амортисьора на газовия удар. Така че при рязко начало сгънатият диван не пада назад, няма да се налага да го връзвате към парапетите на тавана. Достатъчно е да натиснете бутона за заключване на амортисьора. Е, разбира се, Pajero не може да се представи без сменяем случай с доста богат набор от инструменти на вратата на багажника. Тук има дори автономно фенерче.
 
 

Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм
 
 
Безопасност
Една от причините за прехода към носещия орган бяха изискванията за пасивна безопасност. Факт е, че структурата на рамката е изключително трудна за изчисляване по такъв начин, че тялото да е програмирало деформационни зони и равномерно да абсорбира енергията на въздействието, без да излага критични претоварвания в машината. Pajero-IIIINED издържа пасивни изпити за сигурност, включително независими тестове за катастрофи от серията EuronCap.
  
В допълнение към коланите с претенции и ограничения на усилията, защитни барове във вратите и възглавниците, от пасивни средства за безопасност на вниманието, задният карданов вал от въглеродна пластмаса заслужава. Със силен удар той се развива като телескопична антена, без да влиза в салона или резервоара за гориво.
 
В арсенала на инструментите за активна сигурност си струва да се отбележи интелигентният ABS, като се вземат предвид режима на супер уплашването на предаването на задвижване на всички колела.
  
 
А, да дизел!
Разбира се, в Idle дизелът се произвежда с глава. Въпреки това, в сравнение с 2,8-литровия двигател на стария пиджеро, шум и вибрации, много по-малко се предава на тялото от DI-D двигателя. Струва си да смажете педала на газ, а вибрациите вървят напълно, а характеристичното мърморене остава само на ускорение. Но какво да кажем за този X-RRR-R-Y-YU-YU! Дори от нулата до сто дизел губи до бензин V6 само 1,7 секунди стотинка. А DI-D еластичността като цяло е отлична. Не всички дизела всички -с картечница могат да се похвалят с ускорение от 80 до 120 км/ч само за 14,5 секунди.
 
Двигател

 
  
1. Резервоар за стъклена шайба. 2. Въздушен филтър. 3. Маслото -озадачаваща шията на двигателя. 4. Маслените сонди на двигателя и автоматичната трансмисия. 5. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 6. Блок реле и предпазители. 7. Разширете резервоара. 8. Засядане на трафика на радиатора.
 

Но мнозина не обичат дизеловите двигатели само поради бавна динамика при скорости на багажника. Каква летаргия? Той притисна педала на сто Pajero шофира, отиде отново за сто и двадесет. Измислица! Той подкрепя круизи 140 км/ч без напрежение и започва да почива само на 160. Показвам се, но в ритъма от 130150 км/ч, с имитация на интензивно изпреварване, свиках на 240 километра по пустината магистрала Новорис. В същото време разходът на гориво (забележете, дизел) се срещна 15 l/100 km.
 
Уверявам ви, бензин V6 в този режим яде поне двадесет AI-95. Сравнително икономичен, когато зеленият символ на GDI е на панела, бензиновият двигател става само ако натиснете половината. И ако наистина отивате, като пистолет. Да, и неговата динамика на фона на бившия Pajero-3.5 не е аха. Екологията, V6 GDI с висока скорост, просто се влошава, което е особено забележимо с ръчна кутия. Следователно, ако купите бензинов пиджор-III, тогава с автоматично. Но струва ли си да надплащате 5400 долара за бензин, изискващ качеството на горивото, ако има такъв великолепен дизел?
 
 

Бутонът R/D LSK отговаря за задната диференциална ключалка
 

Адаптивна 5-степенна машина с режим на ръчно превключване също е 5 точки. Но не за способността да се адаптира към шофирането на водача, това е от злото. Основното е, че кутията Invez-II работи много нежно, логично и може да се забави с двигателя дори в позиция D. Петата предавка в него е доста дълга. Двигателят стига до него възможно най -бързо и, като работи на ниски скорости, спестява гориво. Но ако трябва да снимате, Kickways работи достатъчно бързо и получавате уверено ускорение. Също така бях доволен, че в ръчен режим полето не превключва по подразбиране за следващата предавка при достигане на максимални революции, но оставя правото да избере драйвера.
  
Планина и мишка
Поведението на Pajero-III на асфалта отначало озадачено. Що се отнася до старата пиеро, прогресът има нов забележимо приближаващ се автомобили. Но в абсолюта имаме тъп волан (от акцента към спирките на почти 4 оборота), ролките, като претъпкан икар и ясно недостатъчно въртене на високи завои, колата се стреми да изправи траекторията. Плюс памучни спирачки. При светофарите в началото аз през цялото време оставих зад спиране на линията, докато не бях свикнал да натискам педала отвъд обичайния. И спирачното разстояние по време на измерванията се оказа голямо.
 
За класически всички -редове, недостатъчно въртене и значителни странични ролки на нормата. По този начин високата кола предупреждава водача предварително за опасността от преврат. Повечето от тях също не се различават по супер -копър спирачки. Но от Pajero-iis с поддържащо тяло, независимо окачване на всички колела и механизма за повторно стимулиране на колелата, който очаквате повече.
 
Какво се случва, планината роди мишка? Спирачките наистина за съвестта на дизайнерите могат да ги направят по -ефективни. Но не бързайте да поемате присъдата за контролируемост.
 
Мисля, че за инженерите на Mitsubishi няма да е трудно да се съсредоточи волана и да се намалят ролките, като се привеждат качествата на шейната на Pajero до нивото на SUV. Но според техния план, Pajero е трябвало да остане пълноценен заместник. Рязката кормилна стойка на камъните и в коловоза няма да побере нито една хидравлична обвивка. Първо, тя ще отблъсне водача на водача и след това ще се счупи или тече. Трудното краткотрайно висулка, която не позволява ролки, е добра само на асфалт. Но няма нищо общо с него извън -пътища.
 
Всеки медал има обратна страна. Да, Pajero не може да се похвали с боравенето с BMW-K5. Но той има мека предавка и държи права линия много надеждно. Това е страхотен круизен лайнер за далечни плавания.
 
Super-Gelect: нещо в себе си?
Евтините всички теренни превозни средства обикновено имат постоянно задвижване на задното колело и строго свързани към предните, които могат да се използват за къси и само по хлъзгави пътища. По -модерните модели имат постоянно задвижване на всички колела с блокиран междуведорен диференциал. Предаването на Super-Seal съчетава и двете схеми. Можете да карате през цялото време както на гърба (позицията на лоста е 2n), така и при цялото задвижване на колела (4n). За да увеличите проходимостта, можете да блокирате централния диференциал (4HLC) или да включите спускащата предавка (4LC) със заключване.
 
За разлика от стария Pajero Super Secret, новото предаване има серво шофиране. Лостът не премества съединителите и вилиците в червата на раздаването, а само дава команди на електрическия мотор. Но това е толкова сибаританско малко нещо. По -важен от друг. Централният диференциал в позиция 4N сега разделя въртящия момент между предните и задните колела не еднакво, а в съотношение 33:67. В допълнение, той вече е с Уигофт, който може леко да го изтръгне в случай на подхлъзване. В резултат на това поведението на колата по хлъзгав път стана по -надеждно и предсказуемо.
 
В допълнение, от моделната година 2002 г., на Pajero-III се появи нов диференциал на задната част. Сега той има не само строго принудително блокиране, което може да се използва в критични ситуации на офроуд, но и мека автоматична, много полезна по обикновени хлъзгави пътища.
 
Защо режимът Super-Drive е в суперсилеята, ако можете да карате през цялото време в задвижване на всички колела? Официално: За да спестите гориво и да намалите шума. Всъщност само фармацевтът може да улови увеличение на потреблението в 4N режим и само настъпникът на Royale се увеличава. Но в позиция 4N, дори при сух асфалт, колата по -ясно реагира на завоите на волана и като цяло се държи по -стабилно. Изобщо не говоря за хлъзгав път
 
Всичко е просто. Предаването на Super Seal отдавна се е превърнал в синоним на Pajero и представлява значителен дял от успеха си. Ако премахнете задвижването на задните колела, секторът на SOPE ще се превърне просто в селективен. Кой ще нарязва пилето, което носи златни яйца със собствените си ръце? Но ако рекламната стратегия на Mitsubishi е за вас до фенера, препоръчвам ви да инсталирате лоста за раздаване в 4N, когато напускате автокъщата и да забравите за задния диск завинаги.
 
В Пампас!
Счупен граутен грейдер е типичен европейски офроуд. С скорост 5060, професионалните джипове с зависимо окачване по такъв път започват да скачат и да се разтърсват отстрани, а SUV -тата нарушава окачването. Pajero-III върви като релси, а колелата се разпадат някъде по-долу по дупки, без да смущават ездачите. Тук се проявява значението на използването на изцяло устойчиво (а не пътници) независимо спиране на всички колела и богатото митинг опит на Mitsubishi. Философията на Pajero-III е следната: колата трябва да се държи удобно и стабилно по пътищата с всякакво качество.
 
Сега напуканата кална писта. По -добре е да блокирате централния диференциал и да включите спускащата предавка, за да не претоварвате трансмисията. Потенциалът на шасито ясно ви позволява да се движите в тези условия без проблеми. Комбинацията от мощен дизел и добра машина също се проявява перфектно. Но какво японски Бог благослови инсталацията на Pajero Shin Yokohama-Gelander-G039? Сигурен съм, че на асфалта, качеството на контрола и спирачните качества са били частично засегнати именно заради тях, гумите се скърцат и вече са блокирани със скорост на децата. И в калта на Йокогама, просто никой не се върти като сирене в олио. Ако купите Pajero-III, опитайте се да помолите от дилъра на Dunlop-Grandtrek или Bridgostone-Duer-N/T дилър, включен и в стандартната конфигурация. В калта те също не леко се вкопчват леко, докато новите. Но на асфалта и чакъла те се държат много по -добре.
 
Но благодарение на плешивите гуми проверих още една интересна функция на машината. Разбира се, той помага за гладко да се премести, но при спускане на предавка в режим D все още разбива беззъбите колела в приплъзване. Превеждам селектора в режим на ръчно превключване и веднага включвам втората предавка. Pajero докосва по -гладко, по някакъв начин. Отличен.
 
В коловоза забелязах, че друг пиеро твърде рано започва да се прилага на земята с корем. Отначало съгреших на кенгуру, висящо, казват те, под бронята. Но не, оценките останаха на члена на кръста на предния подрамка. Измервах пропастта 180 мм при пълно натоварване и 200 на празен автомобил. И в паспорта се декларират 225 mm, дори ако смятаме, че там клирънсът се измерва без товар, където 25 mm са изчезнали? Фокусът е прост. На новата кола всичко е честно. Но на Pajero предните пружини доста бързо се провисват, а колата ни премина почти 20 000 км. Има само един комфорт: при други всички теграрни превозни средства с независимо спиране при субсидиране на пружините, разрешението също намалява.
  
 
Дясните предни и леви задни колела са почти окачени. Pajero все още се изкачи на хълма поради блокиране на задната диференциал
 

Накрая, диагонално окачване. Чудя се как тялото на превозвача ще се държи в подобна ситуация? Има. Лявата предна част едва докосва земята, а дясната задна виси във въздуха. Отворете и затворете вратите. Страната не е проблем, задната, макар и с леко пристрастие, но също така се отвори и затвори. Страхотен резултат. Спомням си, че на презентацията преди две години тялото на Pajero-III дишаше по-дълбоко. Очевидно нещо е финализирано. Възможно е да излезете от диагонала само с помощта на строго заключване на задния диференциал. Но с дълга задна броня все пак се качих на земята. И той е пластмасов тристрански къси на лейли много по -добре.
 
Какъв е краят? Pajero-III наистина е истински алтернативен, способен да шофира там, където трябва да шофирате.
 
Измерете експертите на списанието лимузина
Метеорологично време
Температура + 14
Налягане, mm hg. Изкуство. 749
Асфалтово бетонно покритие
Динамични качества
(Частично натоварване 2 души + 25 кг)
Ускорение, c:
040 km/h 2.9
060 km/h 5.5
080 km/h 9.3/td ›
0100 km/h 14.6
0120 km/h 21.6
0140 km/h 32.4
0400 m 19.1 s (113.8 km/h)
01000 m 35.5 s (143.5 km/h)
Максимална скорост, km/h 167.0
Грешка при скоростометър, % 7,5
Еластичност, стр
60100 km/h (kik-daun) 8.64
80120 km/h (kik-daun) 14.49
Бягане, m
12050 km/h 1432
500 km/h 653
Спиране със 100 км/ч
Спиращо разстояние, M 48.3
Забавяне, m/s2 7.98
 
Операция, услуга
Руският дистрибутор Mitsubishi, Holding Rolf, създаде мрежа от четири дузини дилъри в цялата страна. От тях четирима (три в Москва и един в Санкт Петербург) са част от структурата на Ролф. Останалите са независими. Услугите за обслужване и ремонт са упълномощени да участват в 18 дилъри. Москва, включена в структурата на Ролф, е нормална 45 долара. Повечето резервни части идват от централния московски склад, съдържащ повече от 11 000 артикула. Липсващата резервна част ще бъде донесена от Европа след две седмици.
 
Гаранцията за всякакви автомобили Mitsubishi All -Terrain е две години, без да се ограничава пробег. Таблицата показва цената на първите три планирани. В бъдеще на всеки 15 000 км ще оставите в услугата средно 500600 долара. Какво искаш? Джиповете никога не са били евтини в експлоатация.
 
 
Цени за резервни части и това, USD
До 1 15 000 км $ 320
To2 30 000 km $ 410
To3 45 000 km $ 450
Маслен филтър $ 46
Въздушен филтър $ 35
Горивен филтър $ 58
Инжектор инжектор (1 бр.) $ 355
Горивна помпа $ 3882
Турбина $ 3290
Спирачни накладки (отпред/отзад) $ 120/101
Кормилен съвет
Кормилен прът $ 97
Поддръжка на топката (по -ниска) $ 67
Абремер на удари, предни/задни $ 117/300
Предно крило $ 557
Задно крило (странична стена на тялото) $ 539
Качулката е $ 517
Входната врата $ 785
Задна врата $ 785
Сглобяване на предната броня $ 645
Задна броня (6 части) $ 1506
Предно стъкло $ 740
Странично стъкло $ 215
Сглобяване на предната фара $ 472
Обратна реакция
(Долен/Горна) $ 98/160
 
Mitsubishi-Pajero 3.2 di-d
Общи данни
 
Тяло
7-местна фургона
 
Оборудвана маса, кг
2155
 
Пълен

Източник: Списание "Лимузина" [11/02]