Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Освобождаване на дива котка

През април официалните продажби на новия Mitsubishi Pajero ще започнат в Европа.
За да се запознаем с историята на Pajero, трябва да се върнем преди четвърт век. През 1973 г., в автомобилното изложение в Токио Mitsubishi, тя въвежда концептуален алтернатив под името Pajero - всъщност копие на американския джип -j52, наследник на известния Уилис. Първата пижута обаче не можеше да стъпи по -далеч от подиума. Въпреки това, подобно на Pajero II, показан в Токио шест години по -късно. Истинският дебют се счита за третата му изява на публично място, проведено през октомври 1981 г. Три -ореоровата къса -всички -по това време бяха буквално пълнени с усъвършенствани технически решения, които скоро започнаха да копират много изтъкнати автомобилни производители. Например ще се обадим на независимо предно окачване, инсталирано вместо типично поръсване, дизелов двигател с турбокомпресор и двигател с мезовир, характерен за тези години. Няколко месеца по-късно специално подготвен Pajero спечели и първата награда, като стана победител в една от категориите на митинга в Париж-Дакар. Оттогава Pajero е непроменен участник в повечето набези на митинга.
Девет години по -късно палката вдигна втора покорна пиеро, още по -адаптирана към забавлението извън пътя: придоби заключителен диференциал на задната ос, система за клирънс и амортисьори с три режима на твърдост. Преди няколко години бензинов двигател с директно инжектиране на инжектиране на гориво GDI беше инсталиран с CAR. През октомври 1997 г. ограничено разпространение от две хиляди копия (това беше колко се изисква тогава за хомологацията на модела) Mitsubishi издава митинг версия на Pajero Evolyushn и става ясно - това е предвестник на предстоящия заместител от второто поколение на колата. Което потвърди времето: в края на миналата година - както преди, на автобиографията в Токио - компанията обяви излизането на напълно актуализирана трета покорна пиеро.
Въпреки значителните промени във външния вид, дизайнерите успяха да запазят разпознаваемия индивидуален вид на алтернатива. Ако поставите до новия предшественик на Pajero, несъмнено се предположат свързани функции. Въпреки че във външния вид на начинаещ, агресивността и увереността не се усещат толкова ясно - хищното изражение на лицето беше заменено с повече самодоволство. Въпреки това японците вярват, че Паеро изглежда като дива котка, която се готви да атакува жертвата си. Не можете да кажете нищо - богата фантазия!
В сравнение със старата версия, новата изглежда по -солидна и клекна. Това обаче не е изненадващо - дължината и ширината се увеличават съответно с 160 и 90 mm (55 и 100 mm в опцията с дълга основа), само височината намалява с 45 mm. Повишените размери, разбира се, повлияха на увеличаването на вътрешното пространство - салонът вече е много по -просторен. По принцип новият Pajero е създаден предимно за удобно градско каране, както индиректно се доказва от тялото с интегрирана рамка в него (старият пиджеро има отделна рамка за спар). Това увеличи твърдостта на торсията на тялото и в резултат на това намали вибрациите, а също така подобри боравенето и пасивната безопасност. А дизайнът на тялото направи възможно понижаването на нивото на пода с 50 мм, така че влизането в салона вече е забележимо по -лесно. По -широките врати също допринасят за това.
Читателят вероятно ще попита: Наистина ли японците ли са лишили колата с висока проходимост в името на комфорта? За щастие, не. Подобно на своите предци, Паеро се чувства напълно уверен извън асфалта. На първо място, това е заслугата на предаването на задвижване на всички колела SS4-II, която е еволюцията на предишната система SS4. Тя ви позволява да изберете режим на задвижване с пълен колел със или без заключване на Intericseum, също е възможно да се включат спускаща предавка. За движение при обикновени условия е осигурен икономичен режим с задвижване към задните колела. Системата SS4-II използва по-усъвършенстван wytheft с планетарно предаване в междуесивния диференциал. Тя ви позволява да разпределяте въртящия момент между предния и задния осе в съотношение 33:67. Друг плюс на модернизираната трансмисия е възможността да се превключва от задно към всички задвижване на колела до 100 км/ч.
Автомобилът също е отлична способност за кръстосана страна за нови висулки. За разлика от стария модел, новият Pajero е оборудван с независимо окачване не само отпред, но и на задните колела. Предишният зависим три листа отстъпва на независим двукратен, първо тестван върху еволючния модел. Важно е за Off -Road и факта, че пасажите на висулките се увеличават съответно с 40 и 30 mm. Е, естествено, актуализираните двигатели бяха допринесени. По най -добрия начин дизеловата модификация на Pajero, оборудвана с модернизиран четирицилиндров двигател, обемът на който се увеличава от 2,8 на 3,2 литра, е подходяща за шофиране извън пътищата. Мощността му е 175 литра. С. Вместо предишните 140 литра. s., Toring момента нарасна до 390 N.M.
С просто увеличение на мощността днес никой няма да изненада никого. Новият дизел е екологично по -чист, по -икономичен и по -специално в това, заслугата на нова глава с четири клапана на цилиндър. В Русия обаче дизеловите двигатели не се оплакват много, така че най -големият интерес вероятно ще доведе до Pajero с бензинов двигател. Последната версия на шестцилиндровия 3,5-литров GDI, въпреки че е загубила 25 литра в мощността. С. (220 l. P.), но той стана по -болезнен: 80% от максималния въртящ момент (355 n.m) се развива при 1500 об / мин. Но разходът на гориво е станал по -нисък. В Япония друг двигател е предназначен за Pajero - 2,5 -литров дизелов двигател, но такива автомобили официално няма да доставят такива машини на Русия.
И така, първата, докато се състоя срещата на кореспонденцията с колата. Mitsubishi Pajero изглежда доста достоен противник за онези всички теренни превозни средства, с които много скоро ще трябва да влязат в борбата за портфейла на купувачите. Но как една дива котка ще се докаже в руски условия - ще покаже времето. Изглежда обаче, че му е осигурен успех: Pajero - колата ни е култова ...
Сърцето на предаването на задвижването на всички колела е раздаване.
Тялото е нараснало - стана по -просторно от салона.
Pajero е стар и нов: Забележимо е, че роднините?
 
Михаил Гзовски
 

Източник: Списанието "шофиране"