Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Узрял "Pajero"

Уважаеми всички превозни средства с терен са популярни при много заможни граждани на Русия от няколко години. Те се превърнаха в вид символ на благополучие и, ако искате, определена кастова принадлежност.
По правило те се купуват от нас в най -богатата конфигурация, с изобилие от допълнително оборудване, за да се разбере кой е собственик на такава машина. Pajero не е изключение. Вярно е, че от известно време има спад на търсенето на този модел, което е разбираемо: последната и дори тогава неговата незначителна актуализация беше през 1997 г. И тук е дългоочакваният Pajero III - първо в Токио, а след това и търговци на автомобили в Детройт и Женева.
 
Третото поколение
Автомобилът се е променил и старателно това, което списанието вече е писало за тази година (ZR, 2000, № 2, стр. 50). По -специално се появиха тези нови двигатели. Гама се оглавява от 3,5-литров 24-клапан V-образен GDI Six (с директно впръскване на гориво в цилиндрите) с капацитет 202 литра. С. Друга новост е 3,2-литров D1-D дизел с турбокомпресор, директно впръскване и междинен охладител.
Припомняне на други промени. Pajero III има ново тяло с интегрирана рамка. Този дизайн позволява не само да се увеличи твърдостта на огъване и усукване, но и да се намали центъра на масата, което е много важно за превозното средство All -Terrain. Ново задно окачване също заслужава внимание - независимо, многократно.
Особено отбелязваме промените в предаването: настоящата му версия на 4WD-II Super Selector е оборудвана с електронно обслужване на обслужването на дистрибуцията. Разпределението на въртящия момент по осите отговаря за планетарния междудозен диференциал: той дозира въртящия момент на предния и задния осе във връзка с 33:67. И Wyeskyft ви позволява автоматично да променяте разпределението на момента между осите до 50:50.
Новият Pajero е оборудван със спортен режим Invecs II, което дава възможност за превключване на трансмисията и ръчно, комбинирайки предимствата на механиката и автоматичната машина. Компанията знае - как - Кардан вал от въглеродни влакна се образува при сериозни сблъсъци - така че разработчиците защитиха резервоара за гориво и задните пътници от щети.
Външно Паеро се промени много забележимо, но в същото време изобщо не загуби индивидуалността си. Подобно на човек, който пресече бариерата през определена възрастова бариера, той добави към енергийния вид на най -твърдостта, ако искате, задълбоченост: той е пораснал забележимо, по -тежък или нещо подобно. С една дума Mitsubishi Pajero отлежава. Особено, ако говорим за кола с пет.
Друго нещо е кратка, три -находна версия: тук пластичната хирургия имаше различен фокус: да направи колата по -пропорционална, по -енергична, за разлика от по -просторния му колега. И това беше изцяло наследено.
В новото тяло на двете версии вътрешният обем се увеличава. Твърдо снабдяване с пространство над главата и отстрани, изискана комбинация от дърво, скъпи сортове на кожата, висококачествени пластмаси - какво друго е необходимо, за да се почувства като успешен човек.
На място на водача, не само просторни, удобни, добре разпределящи товари, седалките подкупи. Както беше предоставено, възприемате отличния диапазон от корекции (електрически или механични, в зависимост от конфигурацията). И какъв е пухкавият волан, който лежи в ръцете. Спомням си, че в предишния Pajero шофьорът не се чувстваше толкова свободно. В средата на инструменталната панела течност
кристалният екран на дисплея с показанията на маршрутния компютър, данни в режима на стерео системата, външна температура и др. Вдясно от драйвера два лоста - скоростни кутии и контрол на предаването. И двамата станаха по -къси, въпреки факта, че диапазоните на техните движения, както за механични, така и за автоматични кутии, са оптимизирани.
Искате ли да бъдете пътник? На задната седалка - същият обхват, достатъчно място за краката и главата. Дори и в краткосрочна версия, вие се намирате напълно свободно. Една сериозна, но: възглавницата за седалки е очевидно ниска - тя е неудобна и няма дълго пътуване.
В багажника на дълъг пиджеро е открит трети ред седалки. Те изглеждат по някакъв начин на прага, въпреки че две ограничения на главата, скрити в задната врата, трябва да намекнат за пълноценни пътнически места. Ако използвате багажника за предвидената му цел, седалките лесно се отстраняват, образувайки едно цяло с пода на товарното отделение (между другото, много обикновен). В кратък Pajo, багажникът е много по -скромен, но все пак по -просторен от предишната версия.
 
По пътищата ...
Най -вече искам да опитам, разбира се, най -мощната бензинова версия на петима пиеро
Моторът веднага завладява с отлична точка в характеристиката. Докосване - практически със скорост на празен ход. С 1000 оборота в минута вече е равномерно, без шокове и шутове, уверено ускорение. И така на всички програми до 5000-5500 об / мин. Характерът на двигателя е толкова балансиран, че на магистралата и в града обикаляте програмите V и IV - останалите са необходими само когато се докоснат от мястото и на криволичещата планинска операция. С енергичен начин на шофиране моторът може дори да изглежда безгръбначен - няма ярки, остри пикапи, почитани от прекалено темпераментни водачи. Независимо от това, новата GDI Six е добра. Дори дългобопената пиеро се ускорява без проблеми на автобан до 160-180 км/ч, а при стрелка с три врати, игриво, игриво приляга на двестотин
марка на километър.
Възможностите за скорост на дизела очевидно са по -скромни. Още до 160 км/ч усещате намаляване на скоростта на ускорение - става очевидно, че границата е някъде близо. Характерът на дизеловия двигател е частично продиктуван чрез турбокомпресор. До 2000 оборота в минута той с мързелив отговаря на движенията на педала на ускорителя, след това изведнъж показва забележителен темперамент и отново се успокоява с 4500 об / мин. Всичко това прави колата жива, мобилна, просто трябва да превключвате предавките по -често.
Новият Pajero харесваше спирачките. Педалът на практика няма свободен удар и контролът на забавянето се извършва чрез промяна в затварящата сила на педала. Всичко е толкова разбираемо, че никога не е имало многокилометров маршрут за спиране.
Не е лошо Pajero III и комфорт. Лидерът тук е дълъг, с бензинов двигател. На асфалта окачването му перфектно изработва всички малки нередности и нежни вълни. Усеща се, че това е почти пътнически автомобил, който между другото не може да се каже за всички теренни превозни средства на Mitsubishi от предишните поколения. В сравнение с бензинова версия, дизелът е очевидно по -труден. Той реагира по -енергично на неравномерността, по -активно докосва гуми по шевовете и ставите. Това е такса за по -строги дизелови извори. За кратък разговор за пижута е специален. Той буквално насърчава ездачите с прехвърлянето на малки нередности към волана и тялото на колата, а вълните са много по -забележими в него. Това е вярно всички, в неговото окачване изглежда, че не само пружини, но и амортисьорите са затегнати.
Новото задно окачване не само подобри гладкостта на движението, но и промени в основата си контролируемост. Предишният Pajero се характеризираше с големи ролки, намазани, размити реакции - много характерни характеристики на много големи превозни средства с всички теренни. Сега колата е станала различна, тя е запленена от самообладанието и точността на отговорите на действията на водача. Но има режими, в които възприемате реакциите на машината дори като прекомерно автомобили. Това е особено версията на бензиновия бензин. При скоростта от 100-120 км/ч пиджеро е твърде сурово, което прави волана много внимателно контролира и това е много неудобно при преструктуриране и на нежни завои. Между другото, нито дизелът, нито късото -мишката е прекомерна острота на реакциите.
И още един. Неочаквани вибрации бяха изненадани и бяха на дълги коли. Веднага след като стрелката на скоростомера е избрана до 100 км/ч, се появява неприятен пуш до предаване, който се развива във вибрация. Достатъчно е да натиснете педала на съединителя и шумът изчезва. Всичко това продължава до 120 км/ч. Че това беше загадка, но краткосрочната версия на подобни Reboses не се хвърли. Странно, за останалата част от Pajero се оказа много удобно.
 
... и без тях
Истинската мръсотия нямаше шанс да опита. Нашата пиеро работеше по планински испански алеи и специална магистрала извън пътя, демонстрирайки главно геометричен кръст и маневреност. И двете нови автомобили на нивото. Но нещо друго разкри. Харесваше му на равнината, дизел, разочарован от планинските серпентини. Надземният му характер не позволява точно дозиране на въртящия момент на задвижващите колела, което естествено изискваше ранното включване на демултиплътер. Бензиновият двигател, напротив, доволен от отлично сцепление, което му позволява да се качи във втората предавка, където дизелът категорично дори не е на първия.
Твърдото окачване на краткосрочна версия на Off -Road към вибрациите на волана добави справедлив шейк на неравности. Така че в полето най -удобното отново се оказа пет -ореорен бензинов пиеро. Пленността разкри друг недостатък: лостът, който контролира възможностите за предаване, всъщност не информира водача за включването на определен режим. В разгара на борбата срещу кръстосания терен възникнаха проблеми с яснотата на включванията.
Схеми за захранване на тялото. Кадрите, като такива, вече не са!
 
Резюме
Разбира се, Mitsubishi Pajero III надминава своите предшественици. Той е не само по -икономичен и екологичен, но и по -добре адаптиран към настоящите изисквания. Активите му имат комфорт, капацитет, трансформация на салона, най -добрата ергономия и отличните качества на шейните.
Е, какво ще кажете за бележките, отбелязани? Можете да се примирите с нещо, да свикнете с нещо и особено неприятно, да се надяваме, създателите на колата ще коригират. Pajero III вече се появи във вътрешността на официалните дилъри на Mitsubishi Motors. Цената на това всички теренни превозни средства варира от 47 000 до 68 000 долара, в зависимост от конфигурацията.
 
Сергей Воскресски
Снимка от Сергей Воскресенски и Mitsubishi Company
 

Източник: Списанието "шофиране"