Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Консервативни и радикални

В началото на 90-те години на Mitsubishi, Pajori Jeep-Gran Cheroki, може би бяха най-популярните вносни превозни средства за терен. В двора на навечерието на 2001 г. третото поколение Паджеро и Второто гран от Чероки. Външно и двете са се променили много, вътре в японците е напълно ново пълнене, докато американецът е крепост на здрав консерватизъм.
Mitsubishi Pajjero от третото поколение беше представен през есента на 1999 г. и се предлага на руски клиенти във версия с три и пет врати с шестцилиндров бензинов двигател с директно впръскване (3,5 литра, 149 kW/202 к.с.) или a турбодизел с несподелена горивна камера (3, 2 литра, 121 kW/165 h. P.), с пет -скоростни механични или автоматични трансмисии.
Черокият джип-Грайн получи ново тяло през есента на 1998 г. и от 1999 г. насам се продава у нас. Машините, доставени от официални дилъри, са оборудвани с бензинов V-образна осем (4,7 L, 163 kW/220 к.с.) или на линия шест (4 L, 142 kW/193 к.с.), както и пет-цилиндрово предклетъчен турбодизел на италиански VM фирми (3.1 L, 111 kW/152 L. Няма алтернативна скоростна кутия -автоматична машина с четири скорости Ain -Wuorner.
Просто се оказва, че от офроуд автомобили и за нормални пътища изискват напълно различни качества. Поведението на модерен алтернатива на асфалта трябва да бъде възможно най -близо до добър лек автомобил, но няма право да се обедини на кръстосана зона. За съжаление, някои качества неизбежно се постигат за сметка на други. Истинските изявления на офроуда с мощна рамка на SPAR, зависимо окачване с впечатляващи движения, високопрофилни гуми с голям модел на асфалт. Parquet всички -теренни превозни средства, по същество, не се различават от всички автомобили с шофиране на колела, включително по наземни пътища.
Къде е средната земя? Очевидно във всеки случай е различно. В света не са останали много места (но не и в Русия), където наистина се използват автомобили с повишена способност за крос. В Съединените щати, където всички се продават най -много, само 10% от автомобилите епизодично се движат по черни пътища.
 
Традиции и иновации
Въпреки че според всички канони на втората поколение, втората покорна джип -грешки е напълно нов автомобил, той не е толкова коренно различен от предшественика си: той получи по -модерен външен вид, той стана малко по -дълъг. Въпреки че колата не е израснала на основата, салонът му е станал по -просторен и удобен. Разбира се, тялото остава да носи, както всички Черока, започвайки през 1987 г.
Дизайнът на характеристиките е още по -малък: освен ако предаването с постоянно задвижване на всички колела и различията на увеличеното триене и в двата моста е интересно. Зависимото пружинно окачване не претърпя фундаментални промени.
Напротив, третата покорна пиеро, демонстрира най -новите технологии в всичките им великолепие - трябва да погледнете качулката. Конкурентите нямат двигатели с директно инжектиране на бензин.
Ако първото и второто поколение на Mitsubishi Pajero бяха доста традиционни в дизайна - със задно зависими и предни независими висулки, тогава настоящият получи поддържащо тяло и независимо окачване отзад. Тази схема е характерна за паркета всички -теренни превозни средства. Собственото предаване на Super-Genter, което се появи на второто поколение Pajero (той съчетава предимствата на оформлението с постоянно задвижване и изключване от предния мост), е запазено-е трудно да се измисли нещо по-добро .
В нашия тест Mitsubishi Pajero GLS се срещна във версия с пет врати (цена от 59 хиляди долара) и джип-грани на Чероки Ларедо (45 хиляди долара).
 
Без да се оплаква
Луксозният бежов велур в тапицерията на вратите и седалките Pajero прави вече просторен салон на външен вид почти гигантски. Мястото на водача с широк спектър от корекции ви позволява да намерите удобна позиция зад човек с всякаква височина. Корпоративното ястие на Mitsubishi - провиснати предни седалки, чиято твърдост на окачването може да бъде коригирана. Три са поставени отзад без проблеми - има достатъчно ширина. Друго нещо е сгъваем трети ред седалки: възрастен тук няма къде да сложи коленете си. По -добре е обаче да вървите зле, отколкото да вървите добре ...
Това означава цветът! Тъмният интериор на градовете на Чероки, напротив, визуално намалява обема на кабината. Но манекерът за засаждане не е обект на цветна магия - той няма нито глава, нито очи, а само мерическа релса вместо гръбначния стълб и стандартните дупе от фибростъкло.
Резултатът е невероятен: За пет места има забележимо по -големи! Възглавницата на предната седалка е напълно гигантска дължина - 525 мм. Това е абсолютен запис за автомобили, които някога са посещавали тестове на колелото. Фактът обаче: ако сте под 175 см, тогава намерете оптималната позиция, която кара джип. Но с пълнотата на водача, изискванията са по -свободни: мекият гръб и самите възглавници на седалката ще изберат правилната форма. Краката за краката на задните пътници са малко по -малки, отколкото в Mitsubishi, но нищо не ограничава главата и раменете.
 
Погледнете от наблюдателния ров
Ние измерваме просвет на пътя на напълно заредени машини, като вътрешната техника, докато повечето чуждестранни фирми предоставят данни за превозното средство на оборудвана маса. Еластичните елементи на окачването и гумите се компресират под товар, разбира се, намаляват индикаторите, но трябва да признаете: ситуацията, в която трябва да засадите пътници пред всеки туберкул, е допустима само за съзнателно асфалтови машини.
Въпреки изображението, черокият джип -grane загуби този етап от състезанието - от мощна стоманена плоча, покриваща раздаването отдолу, се оказа, че е само 183 мм до асфалт. На този фон, 205 mm до пластмасовата защита на газовия резервоар на Pajero изглежда убедително. Въпреки това, при вида на зърното на Черока, изглежда по -непревземаемо - триелементалната защита (двигател, раздаване, резервоар за газ), включена в пакета извън пътя, е направена от стомана с дебелина поне 3 мм - то е Не е лесно да се пробие през такава броня.
Оформлението на Pajero на практика не напуска предната история, но задната част на тялото е толкова дълга, че няколко дреболии са хванати с него. Гранът на Чероки също не е против да удари редицата от колони назад, но бронята покрива танкер с нисък тен, над който е паднал резерват с пълен размер на гърба.
 
Директно и криво
Мощните двигатели предполагат добра динамика. Чероки-джип-грайн с автоматична скоростна кутия на практика не е по-нисък от Mitsubishi Pajero с механика по време на ускорение. Първият е по -лесен, вторият е по -мощен.
Американецът не е твърде удобен при управлението на сцеплението - особеността на скоростната кутия е такава, че ви позволява да се движите или в ритъма на валса или рок енд рол - междинният вариант е изключен.
Гъвкавата характеристика на японския двигател, напротив, прави използването на механичната трансмисия много приятна. Моторът прощава грешки при избора на предаване, а стъпките, разтегнати за по -добра икономика, не принуждават целия ред по пътя между двете светофари.
Ако и двата автомобила се возят уверено и при равни условия в права линия, тогава на завоите на Mitsubishi той се разпада напред. Независимите суспензии позволяват да се контролира по същия начин като обикновения пътнически автомобил. Вярно е, че в задната версия на задвижването на колелото колата е малко неохотна да се превърне в завой и със закъснение реагира на действията на волана, но пълното задвижване на реакцията е по -оживено и адекватно и Тенденцията към недостатъчно въртене намалява.
Джипът също е доста предсказуем при стръмни завои, а воланът му се отличава с необичайна острота към американските машини и разбираеми реактивни ефекти. Но това е само в стандартни режими. Острите маневри, особено връзките на завоите, правят разсейване в картината - има тенденция да се плъзга, вибрации на курса и други неприятни симптоми. Уви, за да се отървете от ефекта на скейтборд (ситуации, когато паралелността на осите е нарушена с колата) със зависимо окачване е почти невъзможно. Въпреки това, в сравнение с предишния модел, опасните граници са значително по -високи.
 
Когато пътищата приключат ...
... започват лоши пътища. Повиреният и не твърде счупен грунд се възприема по -добре при волана на Pajero. Удобно окачване, минимум шум и вибрации - дрейф. Въпреки това, с появата на напречен промоции или дълбоки ями, жълтата ръка на водач преминава към градовете на Черока. По добри пътища, окачването му е грубо, но според стария грунд той може да се движи много по -бързо и изобщо не се страхува от ями в колелото - зависимото окачване осигурява постоянен просвет, размерът на който не се влияе от това колебанията на машината. Хлъзгавият мръсен парцел също ще бъде преодолян по -уверено -колата с автоматична машина не спи, а различията на самостоятелното заключване на квадратния диад ще помогнат да се измъкне на твърда почва, ако колата все още не е поставила на корем. Недостатък на сцеплението е невъзможната ситуация за градовете на Черока. Ниска предавка с брой 2,72 гарантира, че колелата ще се въртят във всеки случай.
Pajero предполага известен опит на шофьора при шофиране извън пътя - трябва да изберете режим на предаване предварително. В крайни случаи блокирането на диференциалното на задната ос ще помогне. Не се препоръчва да се щурмуват дупки от ускорение - изненадващо е да се наруши суспензината изненадващо. Остава да преминем сложни зони в стегнатостта, като избягвате докосването на дъното на почвата - предпазливи и опитни тактики.
 
Към дискусиите за висулки
Така че, независим е по -добър на асфалта, зависим - в колелото. Но в този случай колелата ще поддържат контакт с почвата на кръстосания терен по -дълго? За да направим това, измервахме пасажите на суспензиите. Предимството на градовете на Черока над Pajero беше завладяващо. В допълнение, американският диагонално показа отличната твърдост на тялото - всички врати, включително задната, се отвориха и затвориха перфектно. Японците не носеха такива изтезания: задните врати се отвориха с трудност, а петата беше напълно изкривена почти от сантиметър. За щастие, след връщането на спирането в първоначалното си състояние, всичко се върна към нормалното, оставяйки обаче неприятно потомство: Парамилерът от второ поколение не знаеше подобни проблеми.
 
КОЙ КОЙ Е?
Автомобилите повече от 40 хиляди долара не се купуват, за да ги изложат на стрес натоварвания по офроуд. Престижни всички устойчиви хора обслужват собствениците главно на градските улици и крайградските магистрали, само от време на време напускат прости селски маршрути. В тази ситуация ръководството на Pajero е трудно да се предизвика. Майсторите на компромиса от Япония знаят точно какви качества и в каква пропорция трябва да има колата.
Все още обаче има психологически характеристики. Автомобилите от този клас са длъжни да гарантират непоклатимата увереност на водача, че ще премине там, където иска. И това чувство зад волана на Гран Чероки е много по -силно. Нека компромисът му не е толкова изискан и нов, характерът на джипа е много повече от порядък.
Редакторите благодарят на Rolf Holding LLC и Major Auto за предоставените автомобили. Подробна информация в секцията за цени на дилъра.
 
Mitsubishi-Pajero
+ Болезнен двигател с добри възможности за спестяване на гориво, просторен интериор, нисък шум, удобно окачване, широки възможности за предаване, отлично управление.
- Вибрации на предаване при висока скорост, лека твърдост на тялото, малко се движи окачване, неудобно трети ред седалки.
Jeep Grand Cheroki
+ Двигател на сцепление, просторен салон, постоянно задвижване на всички колела с блокирана централна диференциална, висока характеристика на различия в мостове, мощна редуцираща предавка, добра защита на единици отдолу, ефективни спирачки.
- Неудобно управление на сцеплението, малък просвет, влошаване на контролируемостта в аварийните режими, сравнително малък багажник.
 
 
Анатолия Фомин, Анатолий Карпенков
Снимка от Владимир Князев
 

Източник: Списанието "шофиране"