Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Възможна мисия

Компактни всички с мощен дизел
Mitsubishi Pajero (за пазара в Северна Америка Монтеро), третото поколение дебютира през есента на 1999 г. За първи път в историята на модела той получи поддържащо тяло и независимо окачване на всички колела. Купувачите могат да избират между опции за тяло с три и пет врати, два дизела и два бензинови двигателя, три опции за конфигурация (GL, GLX, GLS). В Русия тя се продава само в най-скъпия комплект GLS с 3,2-литров дизелов двигател или 3,5-литров тип GDI бензин с директно впръскване на гориво. Основната цена на автомобил с три кутии е 39900 долара.
Робинсън също имаше петък. Не, той имаше петък. Ще имаме виртуален петък с Mitsubishi Pajero 3.2 Di -D -Нова модификация на добре известна машина за руския пазар (ZR, 2000, № 6). Един ден да оцените и опитате колата в типична ситуация - работната седмица гладко продължава през уикенда.
 
Вкус, за цвят
Руските купувачи на скъпи всички теренни превозни средства са много консервативни. Те предпочитат големи, просторни машини с мощни бензинови двигатели и автоматична трансмисия. Те не се плашат от увеличената консумация на бензин, което те са склонни да приемат като неизбежна такса за динамиката и солидността на машината. Разбира се, съвременните дизелови двигатели пристъпиха далеч напред, но като придобиха забележителна сила с много умерен апетит и станаха достатъчно тихи, много от тях бяха необичайно придирчиви за гориво. И тъй като качеството му в Русия все още е нестабилно, производителите на високотехнологични двигатели (особено с храната от общия обща релса) не бързат да ни предложат най-новото оборудване.
Въпреки това, Mitsubishi няма къде да отиде: GDI двигателите с директно инжектиране на бензин също са много придирчиви. Ето го, обратната страна на прогреса! За щастие, новият дизел има опростена версия за екологичните изисквания на Euro II (базовият двигател е направен в рамките на Euro III). Между другото, това е в колата ни. Като цяло, стереотипният дизел - за трактора трябва да се счупите. Под равномерното тътен на двигателя с запалване от компресия оставяме паркинга на дилъра.
 
КАКВО Е ТВОЕТО ХОБИ?
А, днес петък! Ще приемем правилата на нашата собствена игра - ще отхвърлим изменението, за да свикнем с колата и да отидем. От гаражния дом, за нещата за уикенда, след това да работя и веднага оттам - към приключения. Тъй като Mitsubishi Pajero е кратко с нас, се предполага, че собственикът му не е придобил много семейство - в противен случай той вероятно би изисквал по -просторен автомобил. Ще играем ли?
Летните нощи са топли и затова не се изисква помощта на светещите свещи - ключовият завой и мигновено оживява. В Idle не можете да объркате дизеловия двигател с бензинов двигател - специфичен шум му дава глава. На пода има забележима и трепереща - в края на краищата има само четири цилиндъра, а не малки - всеки за 800 кубчета! Контролите на усилията на японските инженери обаче са пощадени вибрации. Особено внимание са предните седалки: те, както при камионите, са притиснати и твърдостта на това окачване може да бъде променена. Тези, които искат да постигнат максимално сливане с машината, могат да оправят седалката, любителите на комфорта ще предпочетат да конфигурират окачването му за собственото си тегло.
Ранна сутрин и вече горещо - време е да включите климатика, по -точно, климатична инсталация. Да, на пръв поглед неговият панел е лесно да се вземе за обикновена система за свързване с климатик. Но на кръгли дръжки главата на скоростта на вентилатора и въздушните потоци, има магическа позиция автоматично, когато трябва само да зададете желаната температура в кабината.
Харесва ви или не, но гаражът все още не е на входа. Ще трябва да паркираме за известно време близо до къщата. Тук е много претъпкано и всички пътеки вече са принудени от автомобили. Не е толкова просто да си проправите път към Mitsubishi Pajero на тесни алеи - въпреки че колата не трябва да кажете много широка, дясна страна, която се чувствате неразположени, а десният ъгъл на бронята трябва да се предположи. Но е лесно да го върнете обратно, ако, разбира се, да извадите средната почивка на главата от задната седалка предварително. Кой, кажи ми милост, сериозно очаква, че има три между нишите на колелата?
Отворете задната врата, претегляйте обемна спортна чанта и впечатляваща раница. Остава да се хвърли на дясната седалка случая с документи и ...
 
ДА РАБОТИШ...
Човек има само да се измъкне от двора, направен от колите, да премине няколко покрайнини и да се присъедини към потока, който се движи в центъра на града, тъй като бавно пълзене на армадата на автомобилите взема Pajero Mitsubishi. Това е безполезно да потрепвате - половин настрания заедно с всички и да се насладите на климатизирания въздух, който премина през филтъра - без флорален прашец и пух от топола. Друг плюс в трафика е дългосрочен, с минимален педал на съединителя. Лесно е да се движите, без дори да докосвате педала на газ. Можете да слушате музика, особено след като акустиката в Mitsubishi не е много лоша.
Накрая свобода! Динамиката на дизеловия Mitsubishi Pajero съвсем ви позволява да се откъснете от малки листа и да се състезавате със сериозни автомобили. Важно е само да превключвате програмите във времето - под 1500 оборота в минута е безполезно да се изисква динамично ускорение от турбодизела, но от 2000 до 4000 има малко, които да се конкурират с него. Ето офиса. Нещо леко запали горивната крушка ... Няма значение, има повече от достатъчно, за да надхвърли границите на столицата, дори коригирано за задръствания.
 
Да освободите rein, в Pampas!
Тук е дългоочакваната вечер - щастливо време за повечето граждани. Докато летните жители опаковат вещи, има шанс да се подхлъзне. Плътният поток постепенно се ускорява: с 60 км/ч дизелов пиджеро напълно ще влезе в петата предавка. И над 90 км/ч превключването към четвъртото не е необходимо дори за изпреварване - когато на тахометъра има повече от 2000 оборота в минута, дизелът може да се конкурира с бензинов двигател с литър по -голям и с капацитет от 200 коня. Следователно, щом се появи възможността да върви по -бързо, е грях да не го използвате. Освен това, за желанието да се притеснявате, няма да се налага да плащате с поток от 20 литра на сто, а стабилността и нивото на шум ви позволяват да вървите не само бързо, но и удобно. Традиционната неприятности на всички -теренни превозни средства - посредствена гладкост поради големи необосновани маси - беше сведена до минимум благодарение на независимото окачване.
Когато трябва да включите по-тесен и по-криволичещ път, възможностите на Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D първоначално допринасят за спортната вълнение. Но малките ролки и чувствителният волан не предизвикват дръзки завои за дълго - на доста хладен завой, енергичният вход се заменя с безпомощно плъзгане на предните колела отвън. Не се заблуждавайте за независими висулки в кръг и широки гуми: Mitsubishi Pajero е предимно всичко, а не спортен автомобил. Надеждността на управлението за него е по -важна от подбуждането на амбициите на водача. Не е грях да си припомняме спирачките, почти подхлъзнахме своя ред. Те обаче работеха безупречно.
 
Възход на хълм
Асфалтът беше заменен от прашен и неравен грунд, но няма причина да се намали скоростта до минимум. Окачването се справя с бъговете е забележимо по -добре, отколкото при дълга версия на GDI мотора. Може би са създадени твърди пружини поради тежък дизел? Във всеки случай, сега е добре. Преди стръмния възход, който може да бъде заобиколен. Но защо тогава всички задвижване на колела? Ние последователно преместваме лоста за предаване на супер -селата на II, включително предните колела, твърдото блокиране на централния диференциал (между другото, той е асиметричен - 33:67, тоест по -голямата част от въртящия момент обикновено пада върху Задни колела) и накрая, ниска трансмисия. Сега доставката на сцепление позволява не само да влезете тук в движение, но дори да се движите.
Пътят отново стана по -добър и вече не е необходима намалена предавка. Но, за да се върнете в горния ред, ще трябва да спрете, в противен случай голяма схема за предаване на таблото ще се блъска с крушки - Автоматизацията изисква спазване на инструкциите. Така че целта на пътуването ни е върхът на висок зелен хълм, където води черен път. Насърчен от възможностите на колата, щурмува повишаването на увеличената първа предавка. Погрешно огнестрелно! Преди стръмната зона дълбоката промоция принуждава да губи скорост. И веднага след като стрелката на тахометъра падне под 1500 оборота в минута, дизеловите източници и сергии - пръстите завършват! Трябва отново да се обърнете към помощта на раздаване, в противен случай да не се движите.
 
Какво имате в раниците?
След като заехме доминиращата височина, няма да разгърнем позиция на пушка върху нея. Време е да опустошим багажника. В голяма раница нещо като мек стол, голяма раирана чанта, няколко високи ботуши и шлем. Познавахте ли се? Не? След това изтръгваме съдържанието на чантата, разперем я на склона, прикрепяме я към стола, седнам - и летим ...
Вятърът духа по склона, повдигайки водача на Mitsubishi Pajero по -високо и по -високо ... Мисията на колата е завършена.
Mitsubishi pajero 3.2 di-d
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 2000 кг; Пълна маса - 2510 кг; Максимална скорост - 170 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 11,7 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 7.6; 11.6 L/100 km; Доставка на гориво - 71 л. Дизайн: Носене на три -ореворско тяло. Размери, mm: дължина - 4280; ширина - 1875; височина - 1845; база - 2545; Пистата отпред/отзад - 1560/1560; Просвет на пътя - 225; Радиусът на завъртане е 5,3 m. Двигателят: дизел с директно впръскване на гориво, турбо и междинно охлаждане на въздуха, четири -цилиндър, шестнадесет -Valve; Работен обем - 3200 cm; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 98.5x105.0 mm; степен на компресия - 17.0; Мощност - 121 kW/165 к.с. в 3800 об / мин; Максимален въртящ момент - 373 n.m при 2000 rpm. Предаване: Super Seal II, Постоянно задвижване на всички колела с блокиран център и задни международни диференциали, вискози и способността да се изключат предните колела; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 4.23; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1.0; V - 0.76; Z.KH. - 3.55; Основната предавка е 4.1; раздаване: i - 1.0; II - 1.9. Окачване: Независима пружина, отпред - на двойни напречни лостове, зад - мулти -връзка. Спирачки: Дисково вентилация с усилвател и абс. Управление: RHECK с хидравлична обвивка. Размер на гумата: 265/70R16.
Редакторите благодарят на CJSC Rolf-Hollings, предоставени от колата.
 
 
Текст / Анатолия Фомин
Снимка / Александър Батир, Александър Полунин
 

Източник: Списанието "шофиране"