Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Мъдростта на зрялата възраст

Годишната козметична актуализация на състава е дълга традиция на японските фирми, включително Mitsubishi. Тази година не е изключение, особено след като популярният модел Pajero празнува двадесетте годишнини. Това беше добър повод да се даде на всички теренни превозни средства Pajero в новите функции на моделната година през 2003 г., предназначени да го направят още по-забележимо. Стилът на предните и задни брони, фенери, хромирани емблеми и облицовка на решетката на радиатора са се променили. В кабината новото дърво се влошава с променен цвят и текстура на материала, комбиниран волан (дърва). Като цяло колата е станала още по -луксозна.
И все пак, може би, това не е основното. Следвайки мъдката електроника, която улеснява живота на водача, новият Pajero придоби интегриран комплекс, състоящ се от три подсистеми: стабилност на обмен, контрол на сцеплението и спиране по време на спускане. Първият е MASC (Mitsubishi Active Control за стабилност) е отговорен за активната сигурност. Задачата му е да анализира показанията на ъгъла на ъгъла на въртене на волана, контролирани колела, скоростта на колата и положението на тялото, да разпознае началото на плъзгането и да го коригира. Вторият - MATC (активен контрол на стабилността) увеличава способността на кръстосаната страна, увеличавайки въртящия момент на най -заредените колела. И накрая, MEBAC (контрола за подпомагане на спирачката на двигателя) помага да се запази колата в условията на спускане извън пътя. Едно цяло се обединява от факта, че те, използвайки работната спирачна система, или забавят отделно колело, регулират плъзгането, настъпило, или приемат ролята на диференциално заключване, преразпределяйки въртящия момент. Същността на последната подсистема е, че поддържайки постоянната скорост на спускането, тя по подобен начин преразпределя спирачния момент, създаден от двигателя.
Естествено, всичко това не можеше да се опита.
 
На асфалта
Кратко сбиване на Mitsubishi Pajero и дори с бензинов 3,5 -литров двигател -колата е много нестабилна, провокира бързо, динамично шофиране. Съвсем естествено е, че в сравнение с по -дълго и по -спокойно чело това е много по -критично за грешките на водача и в екстремната ситуация може да организира не само импулсивното плъзгане на задния мост, но и последващи колебания, когато се опитва да компенсира за компенсиране то. Следователно, нашият експеримент не е труден, тъй като курсът на стабилността на курса може да бъде изключен. Пътят на грейдера с набор от завои улеснява достигането на скорости, с които мощните гуми започват да се изплъзват почти като през зимата - време е да се оцени работата на електронен асистент.
На първия завой започва такъв желания плъзгач, но щом шофьорът е готов да предприеме противодействия, в червата на колата се чува едва звуково чупне, придружено от светлина, удушително на мотора: сякаш невидима ръка издига кола, връщайки я в дадена траектория. Изглежда, че електрониката издържа изпита, - изключвайки системата за стабилизиране, забавлявах собствените си амбиции, но аз също работих като волан. Разбира се, помощта на електрониката не е за всички случаи, но тя може да обслужва добра услуга в неопитен дръзки.
 
На офроуд
Пролетното размразяване вече е зад; Може би това е за по -добро: нашите вози са най -стандартният и рискът от застой в калта е доста голям. И така комбинацията от канавки, издигане и спускания ще ви позволи да заредите доста ефективно трансмисията, принуждавайки електрониката да работи. Като начало се опитвам да преодолея доста стръмен плъзгач точно по този начин, в задната версия на задвижването.
След като бързо се спря, Pajero мисли за частична секунда и под вече познатото пропукване блокира задния диференциал. Ефектът е забележим - колата преодолява повече сантиметри от тридесет склона и едва след това се отказва: те казват, че е време да включите всички задвижвания на колела. Е, нека си припомним известния Super Select: Прехвърлям лоста в позиция 4 HLS - и отново при атаката на склона. Този път се издигаме забележимо по -високо, но отново за една секунда се мотаем на трудно място ... и изведнъж, под спестяването на пукане на електрониката, лесно влизаме горе! Не е зле. Сега диагоналният висящ в целенасочен ров, където всичко, което е много ясно забавено по колелата, висящи във въздуха и преразпределя въртящия момент, бързо продължава. Само опасността да се откъсне от предната броня се държи от желанието да се повтори експеримента в още по -дълбок окоп.
За да демонстрирате последното предимство на електрониката, се нуждаете от дълъг стръмен спускане и дори с кръстосан профил. Уви, това не е намерено за теста и в по -малко натоварени зони автомобилът се държи доста достоен. Въпреки това мисля, че тази подсистема би работила безупречно.
 
За да помогнете на непрофесионалисти
Очевидно броят на всички видове спомагателни системи в автомобила само ще се увеличи. Всички -теренни превозни средства тук не са изключение. Въпреки това, повечето от тези джипове се отнасят до скептични иновации, предпочитат доказани механици. Защо? Отчасти отговорът на този въпрос е даден от специалисти по Mitsubishi. Въз основа на техния огромен опит те подчертават, че интегрираната система MASC+MATC+MEBAC не може напълно да замени традиционната схема на задвижване на всички колела с принудително блокиране на диференциали. Той само увеличава активната безопасност и опростява шофирането на офроуд и дори тогава при определени условия. Тоест, човек, който е далеч от всички резистентни набези и бретон, помагайки на електрониката за доброто, с нея, той ще може да излезе от нестандартна ситуация. Е, за тези, които са уверени в собствените си способности и не се доверяват на електронни дела, досега беше решено да се запазят обичайното задвижване на всички колела с механично заключване на задния диференциал. Така и двете версии на автомобила ще присъстват на пазара и на електрониката ще бъдат дадени само най -скъпите конфигурации на Pajero.
Комбинацията от параферна на кожата, дървото и офроуд е характерна за модерно превозно средство с всички терен.
Учене ... извинете ме, възможностите на Pajero чрез потапяне.
Хлъзгавият грейдер беше идеален за оценка на системата за стабилност на курса.
Зад в къса пиеро е доста просторно, но стигането до там е трудно да се стигне до там.
 
 
 
Сергей Воскресски
Снимка: Джордж Садков
 

Източник: Списанието "шофиране"