Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Третото идване

Коремният отдел на Mitsubishi на Mitsubishi, преди почти две десетилетия, направи силен ход, щастлив светът на Pajero SUV. Отделните руснаци (главно нови) се присъединиха към това добро в началото на 90 -те, когато второто поколение Паеро не прие разширенията от Тайга в Британските морета. В днешно време не е толкова лесно да се определи от автомобила социалния статус на собственика му, а изборът на марки вече е много по -широк. Междувременно третото поколение Mitsubishi Pajero вече се появи ...

Първият Pajero видя светлината в далечната 1982 г. Правилността на концепцията на този SUV ясно показва поне факта, че Pajero от първия поколение все още напуска линията на сглобяването - лицензираното му копие, Hyundai Galloper, често се среща по руски пътища в квартала с настоящия Mitsubishi Pajero на The второ поколение, което се появи 9 години след първото. През 2000 г. - отново след 9 години - Pajero отново се промени. Този път радикално. Предишната модернизация и рестайлинг не се броят, сега имаме работа с коренно различен автомобил.

Всъщност видяхме новия Pajero Mitsubishi през есента на миналата година - в автокъща в Япония, където се проведе официалната му световна премиера. Но с целия престиж и интернационалност на автокъщата в Токио, определена местна аура все още е присъща на него, следователно премиерът скоро се повтори - както в САЩ (Детройт, януари), така и в Европа (Женева, март). И презентацията за автомобилната преса се проведе в Испания, в близост до Барселона.

Пролет в Испания ... моментално клишетата на цялата искра, безоблачното небе ..., както и дъждът в Испания ..., нямат нищо общо с времето - и слава Богу. Вместо обещаните слънчеви двадесет и пет градуса, ни чакаше променлив облак покритие с температура от десет градуса отдолу. В планината той обикновено беше почти преобърнат, но повече за това по -късно, но засега крадим към паркинга на летището пред мозъка на чисто новия Pajero.

Първото впечатление е, че колата изглежда по -голяма и масивна, особено в надута къса версия. И какво ни казва статистиката за закупуване?

Дължината на автомобила наистина се увеличи - от 4060 до 4280 мм в кола с три -коварско тяло и от 4680 до 4795 мм - с пет -набит. Ширината също е съответно с 90 и 100 мм, сега е 1875 мм. Но височината на двете версии намалява с 45 mm и става равно на 1845 и 1855 mm, съответно.

Медното база се простираше в различна степен. В къса карета автомобил между осите -2545 мм, което е с 125 мм по -голямо от предишното пиджеро, а дългият взлом добави 55 мм, а сега предните и задните колела споделят 2780 мм.

Основните промени в задната част на новата пиеро могат да се наричат \u200b\u200bиздутини над арките на предните колела, а долният ръб на страничните прозорци, когато се приближаваме до задния багажник на покрива, е по -забележим в тримадорно тяло. По принцип колата изглежда много добре и модерна, което не е на последно място на новата стилистична концепция на Mitsubishi.

Не по -малко сериозни промени са в дизайна на тялото. За първи път автомобилът Mitsubishi от този клас на тялото се прави с така нареченото Интегрирана рамка. Всъщност това означава, че традиционната рамка на SPAR е заварена по цялата дължина в основата на тялото.*

Това решение увеличава твърдостта на тялото, следователно подобрява контролируемостта на автомобила и неговата пасивна безопасност. Стана възможно да се изостави надлъжната торсия в предното окачване на напречните лостове. Сега вертикалното натоварване се предава директно на тялото с цилиндрични пружини. Същият принцип е използван отзад - независим на напречните лостове, както на еволюцията на Pajero. И двата висулки се събират на подложки, пасажите на висулките се увеличават с 30-40 mm. Дизайнът на механизма за управление е променен - \u200b\u200bсега това е доста пътническа схема на предавката.

На колата са инсталирани три двигателя - два дизела и един бензин. Последният, най -мощният от тях е V -озвученият шест -цилиндров GDI с обем от 3497 см кубичен метър, който е разработването на добре утвърден 6G74 двигател от предишното поколение. В резултат на модернизацията характеристиката на въртящия момент е променена - двигателят осигурява 80% от максималната стойност от 318 nm вече при 1500 об / мин. За да се съобразят с твърдите екологични стандарти, мощността леко намали, сега е 202 к.с. на 5000 том/мин.

И двата дизелови двигателя са в -LINE четири -цилиндър, с турбокомпресор. Първият е познат на други автомобили Mitsubishi 2,5 литра мотор (100 к.с., 240 nm), той е популярен сред европейските купувачи и се предлага главно в сравнително евтини нива на GL и GLX. Вторият дизел е създаден специално за новия Pajero. 165 к.с. се отстраняват от обем от 3,2 литра. (3800 том/мин.) И 373 nm (2000 том/мин.). Такива показатели се предоставят чрез използването на 16-клапанна глава и директно инжектиране. Именно този двигател, както и бензинът на V6 ще бъде на автомобили, официално доставени на Русия.

Да преминем към предаването. На новия Pajero може да се инсталира петстепенна механична кутия или същата машина Invecs-II с режим на ръчен превключвател. И двете кутии са известни. От по-голям интерес представлява новата трансмисия на задвижване на всички колела SS4-II, която разделя въртящия момент между предните и задните колела във връзка с 33:67 до 50:50 в 4N режим, използвайки вискозен съединител. Той следи разликата в въртенето на предните и задните колела и веднага щом подозира, че нещо не е наред, тя започва да спира елементите на диференциала на планетарния център (което всъщност осигурява първоначалната асиметрия на момента, за да се намали The Недостатъчно въртене на колата), частично или напълно го блокира.

От 2N режим до 4N и 4HLC можете да пресечете, като прехвърлите дръжката върху тапицерията на тунела - със скорост до 100 км/ч. Режимът 4HLC елиминира вискозното свързване от неговите отговорности: свързването е почивка, а централната диференциал е блокирана и се превръща в обикновена скоростна кутия. Това е последвано от режима 4LLC, в който с все още блокиран диференциал за интердерш се включва намаляването на предаването на раздаването.

За тези, на които това предаване ще изглежда твърде сложно и скъпо, тя е предложена по-рано на Pajero Sport Suvero Sport Sport System Easy Select 4WD (Motor, #1-2, 2000), в която изобщо няма центъра. Тази трансмисия е инсталирана само в най -евтината конфигурация на GL с 2,5 L дизел.

Друго привличане на трансмисията е задният карданов вал на пластмасовите въглеродни влакна. Притежавайки не по -малко способност за лагер от вал от традиционен материал, той не се огъва на челен сблъсък и не може да се придържа към резервоара за гориво или в пода на тялото. Задният междуосилен диференциал има две опции за изпълнение -с принудително блокиране и самостоятелно ...

Салонът стана забележимо по -просторен - за това отиде допълнителни 100 мм ширина на тялото. Когато сте вътре, изглежда, че това не е SUV, а обикновен пътнически автомобил, само лостовете за управление на трансмисията дават своя произход.

Първото нещо, на което обръщате внимание, е торпедото с масивна централна изпъкналост, където се концентрират контролните монтални монтажни монтажни рекорди и радиопограден рекордер, както и информационен дисплей, който може да бъде заменен от навигационната система (за Русия не е съответно все още). Широкият растеж на торпедо преминава в панела за тапицерия на тунела с зъбен лост, селектор на режим на работа и гнезда на държачите на чашата. Комбинацията от устройства вече е покрита с по -малко масивна козирка, неговата четимост стана по -добра.

Не е трудно да се побере зад волана поради големия диапазон от корекции на стола, включително на височина. На версията на GLS те се извършват чрез електричество. Кормилната колона е регулируема по протежение на ъгъла на наклона.

Лостът на зъбните смени на механичната трансмисия се намира успешно, но когато опитахме на кола с картечница, забелязахме известна отдалеченост на лоста за селектор от водача, той се движи още повече, когато работи в ръчен режим. Педалите във всички индикатори могат да преминат за тези в обикновен пътнически автомобил, усилията и движенията са в рамките на обичайните граници.

Пътниците вече ще бъдат по -удобни - благодарение на увеличението на междуосието. В по-голяма степен ефектът се проявява в автомобил с три врати: на задната седалка е наистина просторен, само че е по-трудно да се стигне до там. В версията с пет души мястото също беше увеличено, но в по -малка степен - наличието на третия ред от седалките влияе. Между другото, не го забелязахме веднага - сега седалките се почистват на пода на багажника и не висят по стените. Лесният достъп до багажното отделение осигурява широка врата, която част -време изпълнява функциите на скобата на резервното колело ...

Напускаме летището и се придвижваме към Монтания - специален маршрут за обучение извън пътя, който вече е запознат с представянето на презентацията на Nissan Patrol GR, прекара преди две години. Отиваме на дълга пиеро на дизела. Двигателят отговори на старта на характерен шейк и не може да се каже, че той се успокои и се успокои на празен ход. Усилвателят на волана лесно счупва колела 265/70R16 при ниска скорост, така че не е трудно да се маневрира при паркиране.

Излизаме на скоростен път, където можете да проверите динамичните качества на Pajero. С 3,2 литра дизел колата е доста уверена и лесно може да се изпревари с висока скорост. Само звукът на трактора на двигателя е тревожен - в целия диапазон на скоростта. Автомобилът се държи на магистралата доста достоен, той е доста близо до комфорт и контролируемост до обичайния лек автомобил. Окачването успя да се отърве от офроуд столчета, но в същото време не е твърде меко. Машината се подчинява добре на волана и може бързо да смени лентата без никакви ролки. С увеличаване на скоростта зависимостта от усилията й от волана става забележима. Спирачките работят в съвест, уверено се забавят и спират автомобил с два тона.

Ние сме на мястото на офроуд тестове. Кратък брифинг - И аз отивам на магистралата на същата кола, превключвайки трансмисия в движение в позиция 4n. Pajero не удари калта в лицето му (макар че беше суха), като напълно потвърди репутацията на офроуд на марката. Дори не трябваше да се обръща към лоста на селектора на предаване за помощ. Дизелът вършеше чудеса, демонстрирайки отлично претегляне на стръмни изкачвания и добра отзивчивост за нежно педалиране при пътуване с тесни места. (Бих искал също да отбележа свойствата на адхезията на гумите Bridgestone, които еднакво се показаха на асфалта и на земята.) Много скоро започнах да усещам размерите на машината, които помогнаха за избягване на дърветата. На дълъг бензин на Pajero Pajero трябваше да тръгнем по горския път към планината. Двигателят на GDI е забележимо по -забавен от дизела, в съответствие с това, динамиката на автомобила се е променила.

Сменяме колата на късото пиджеро, в скъпа конфигурация на GLS с автоматична кутия. Беше хладно и влажно в планината, започна да вали, понякога беше придружен от мокър сняг. Реших да не поемам рискове и включих режима на задвижване на 4N All -Wheel. Пътят смени покритието и сега под колелата имаше обикновен асфалтов планински серпентин за тези места. Веднага се оказа особеността на шофирането на адаптивна машина при такива условия: той не можеше да се адаптира към редуващи се товари на педала на газ - или той веднага се качи горе, или не премина отдолу за дълго време. В крайна сметка бях уморен от това и влязох в ръчен режим, където можете да отидете с две предавки и добра еластичност на двигателя.

С намаляване на надморската височина, времето започна да се подобрява, пътят беше изправен и стана възможно да се увеличи скоростта. Тук нашият пиджеро, който беше кратко, се оказа, че е характерен - той обаче започна да излиза леко. Освен това имаше странности в поведението на скоростната кутия - сега в ръчен режим. Не само лостът се отстранява от водача, но и програмите са включени с забележимо (около секунда) закъснение. Когато поискахме специалиста по Mitsubishi на пресконференция, той беше ясно объркан ... (вероятно имаше някакъв фабричен дефект в определена машина, но не можахме да проверим това. Така че ще изчакаме новия Pajero официално Пристигнете в Москва, особено след като чакате дълго - това ще се случи през април тази година.)

Така се срещнахме. Новият SUV Pajero Mitsubishi се показа хармонично от всички гледни точки от колата. Това е достоен наследник на работата на техните предци, известни с победите си в международните рали-нападения. И по отношение на съвкупността от технически и структурни решения, той може да се нарече емблематични - обозначаващи тенденции в изграждането на истински SUV. С такава кола не се срамува да срещне третото хилядолетие.

P. S. Mitsubishi Pajero автомобилите ще се продават в Русия от официалния дилър на загрижеността, Ролф, на цена от 47 000 до 60 000 долара, в зависимост от конфигурацията.

Текст: Сергей Иванов
 

Източник: Motor Magazine [№ 5/2000]