Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Вкусът на сънищата

Дори от сегашното разнообразие от класове и подкласове, някои особено придирчиви купувачи понякога не могат да изберат автомобил, който да отговаря напълно на техните нужди. Но това е особено силно загрижено за нашите автомобилисти, тъй като в допълнение към чисто функционалните възможности, добрият автомобил, в нашето разбиране, също трябва да бъде дяволски надежден, издръжлив и недопатен. Но в същото време, по отношение на нейните качества, той не трябва да се различава много от обичайния седан, защото руснаците и беларусите, както знаете, са много любители на бързото каране.
 
От известно време различни видове SUV се превръщат в панацея от всички проблеми на нашата земя, особено тези, които са по -мощни. Вярно е, че не всеки би могъл да си ги позволи, но дори доста заможни хора понякога умишлено се отказаха от бронирана кола с колело, защото не всеки би искал тежката си екипировка. За този повод автомобилистите не успяха да се разделят на два лагера---не харесва джипове, някой, напротив, страда от коли само защото всички офроуд автомобили му изглеждат твърде камион, груб и безупречен, въпреки че дори те често имат За да съжалявате, че те не карат мощен SUV. Но сега тези дебати ще трябва да практикуват известно време, защото всичките им аргументи губят силата си на най -новия лидер на офроуд жанра - Mitsubishi Pajero от последния до момента, третото поколение. Страхотен във външния вид самурай невероятно съчетава различни качества: бързо на магистралата, неразрушима по Off -Road, но остава много удобна при ежедневна употреба. Но как той успява и как ще се учиш от този материал.
 
Внимателните читатели вероятно ще бъдат изненадани, когато видят този Mitsubishi Pajero под теста за заглавие AG. Вече говорихме за този модел в един от номерата на август, но само ние отидохме в най-горната версия с GDI бензинов двигател, а сега представляваме DI-D модификацията, която е оборудвана с турбодизел от 175 конски сили с система за директно инжектиране . Жалко е, че първото ни познаване се е състояло в няколко ограничени условия: колата е била осигурена от един от сивите дилъри и следователно продължителността на пътуването и условията за запознаване с него са малко по -различни от обичайните тестове, които подлагаме на тестваните автомобили. Като цяло не е изненадващо, че с кола с изпомпвани гуми (така че профилът не се търка) и не бихме могли да оценим напълно всички предимства на новия модел. Но сега, след като оцених както версиите, така и пътуването на повечето японски, европейски и дори американски модели, мога да ви кажа точно, че Mitsubishi Pajero е най -добрият, дори и най -добрият. Вярно е, че не достига нивото на BMW X5, но като се има предвид, че Bimmer е просто голям член на паркирането, в своя клас Mitsubishi Pajero може да се счита за безусловен лидер, поне засега. Засега, тъй като появата на наследника на Toyota Land Cruiser Prado вече не е по планините, а останалите фирми също, както се казва, не бързайте да спирате. Въпреки това, няма нищо особено, което да се страхува от създателите на Mitsubishi Pajero, защото е малко вероятно някой друг да рискува да създаде толкова високотехнологичен и авангард в дизайна на офроуд автомобил и още повече, за да го пусне в производство. В крайна сметка, ако навън новият Pajero изглежда в пълно съответствие с образа на истински, хладен SUV, тогава в своя дизайн е по -скоро като футуристичен концептуален автомобил, отколкото сериен автомобил. Съдийте сами: рамките, в обичайния смисъл на думата, нямат Pajero, но цялата структура се основава на мощна пространствена ферма, като тази, използвана в суперкарите, следователно, с минимално увеличение на оборудваната маса, The Тялото има твърдост, сравнима с тази в обикновените рамки SUV. Но тогава започва изброяването на такива камбани и свирки, които не са достъпни за абсолютното мнозинство от сега произведените SUV, а SUV, може би, също са автоматична скоростна кутия с пет стъпки (!) С възможност за принудително превключване, независими суспензии От всички колела дисковите спирачки, отново на всички колела. Не сте забравили това, което говорим за кола Off -Road?
 
Ако погледнете Mitsubishi Pajero отстрани, тогава стара руска поговорка веднага идва на ум: добре, тя е отрязана, здраво пришита. Според Canons Off -Road, той е построен почти перфектно: практически няма преден надвес, оптимално късо междуосие и само багажното отделение е леко стърчащо, което значително намалява параметрите на геометричната проходимост. Въпреки това, дизайнерите вероятно са предоставили възможността задният надвес при стръмно издигане да се хване за нередностите на пътя, така че резервното колело се извършва на задната врата, а резервоарът за газ е разположен далеч от опасната зона. В случай на спешни случаи можете, разбира се, просто да изпънете железен лъч, който стърчи изпод задната броня. По принцип същото може да се направи и с всяка пречка - предната част също си струва мощната защита от стомана, която ще поеме всички удари, предназначени преди за картера на палета на двигателя. И дори в случай на дребнав случай, можете отново да се възхищавате на гения на дизайнерската мисъл: предната броня е направена от няколко части, така че да не е нужно да харчите четири суми за възстановяването му.
 
Pajero, най -общо казано, има много малки нови детайли, от които, както в мозайка, и появата на колата се образува. Предният размер, разположен в перваза на предната броня, гладко тече от пластмасовия екстратор на арката на колелото директно в предното крило, което няма повече или по -малко равномерна равнина. В новия Pajero има малко от тях, поради което един от присъстващите на теста, наречен колата на тялото на телесмана. Но какво е приятно - всичко това се събира с качество, което е много трудно да се постигне на такъв сложен и високотехнологичен продукт като автомобил. Спомняйки си качеството на монтажа, ме удари ново поле (и там се впусна в пролуката между качулката и скара), конкретно проверих как Pajero прави това. Така че не е, че ръката, малкият пръст няма да се побере никъде - всички пропуски, включително между вратите, се измерват в милиметри и дори битово оборудване могат да бъдат завиждани.
 
Ако чрез съвършенството на шасито и подмладяване на контролируемост с Mitsubishi Pajero, няколко модела, дори солармативни, тогава предаването на този автомобил, според мен, е най -съвършеният механизъм на тези, които се предлагат в това и в съседни класове също. Преди да купите SUV, ентусиастът на автомобила винаги е изправен пред избор: с какъв тип шофиране да изберете кола? Постоянно задвижване на всички колела, разбира се, е по -добре, но при сух асфалт и по равен път предимствата му ще бъдат изразени само под формата на прекомерно апетит на вашия SUV. Можете да вземете модел, при който предният мост е свързан само ако е необходимо, за да се преодолее например трудни или много хлъзгави участъци, но като правило, на такива автомобили не можете да шофирате в цялото шофиране постоянно, защото това заплашва С много силно износване на някои възли за предаване и дори гуми.
 
В случая с новия Mitsubishi Pajero този проблем на избора автоматично изчезва, тъй като бъдещият водач на този автомобил просто не е необходим да избира. Факт е, че в зависимост от необходимостта от Pajero, това може да бъде задвижване на задния колел и всички задвижване на колела и дори със заключване на предназначен диференциал. За да ви изясня, ще обясня всичко с примера на режимите на работа на кутията, изработена от ръка. И така, първият режим е 2n. Както можете да разберете от името, ако лостът на раздаването е в това положение, тогава задните колела са водещи, а предният мост е напълно изключен. Той е напълно, защото задвижването на предното колело е изключено, започвайки от ръката и завършва с главините на предните колела. Всички негови подробности са в неподвижно състояние и енергията на двигателя не се изразходва за безполезна ротация, поради което автомобилът печели в динамика, а разходът на гориво се свежда до по -приемливи стойности. Но ако изведнъж ситуацията се е променила и вече се нуждаете от цялото задвижване на колела за движение, тогава в едно движение, прехвърляйки лоста в позиция 4N, вие превръщате задната пиеро на задвижването в кола в кола с шофиране от всичките четири колела. Освен това всички тези трансформации могат да бъдат направени директно в движение, със скорост до 100 км/ч. Не е нужно да спирате, както в други джипове, да включите неутрален, да се върнете назад или да правите нещо друго. Но не само това, можете да шофирате в този режим на работа на предаването произволно дълго, поне целия експлоатационен живот на автомобила. Вярно е, че повечето собственици на такова пиджеро не се нуждаят от това: като правило те ще включват този режим само в извънсезонния сезон, от ноември до март, като по този начин значително ще увеличи стабилността на автомобила на хлъзгави покрития.
 
В принципа на два от горепосочените режими на предаване, това би било достатъчно за пълната работа на автомобила, но, както показва опитът, наличието на определени резерви и голям клирънс понякога провокира големи собственици на големи и не много SUVs до Някои глупости, които след това трябва да се ухилят горчиво. Те дърпат хората към приключения, добре, поне вие \u200b\u200bсе напуквате. Но само в случая с Mitsubishi Pajero те ще имат малка изненада. В допълнение към отличните асфалтови навици, този автомобил осигурява и много прилични показатели дори при много сериозни офроуд. Да предположим, че се разгръща някъде по снежен горски път, не сте забелязали границите на повече или по -малко плътно покритие и потънахте в дълбока дупка, поръсена от сняг. В повечето случаи такова пътуване би могло да има само една перспектива - да затвори колата и да тръгне в търсене на трактор или мощен камион за задвижване на всички колела. Но Mitsubishi Pajero може да докаже, че не е нищо, че яде хляба си, тоест дизелово гориво.
 
Завъртете лоста за раздаване в положение 4HLC и цялата мощност на двигателя започва да се разпределя равномерно между предния и задния осе, което ви позволява да използвате по -пълно залепващите свойства на гумите. Централният диференциал вече е блокиран и само диагонално окачване може да спре колата, когато едно от колелата на всяка ос губи сцеплението си към пътя. Трябва лесно да оставите ямата в този режим, но ако тя не се получи в този режим, тогава е твърде рано да се отчаяте, защото имате друг режим на склад - 4 LLC, най -извън -пътя. Той е специално подчертан в червено, защото е възможно да се премести лостът на кредитора на тази позиция само когато колата стои неподвижно. Защо? Тъй като това действие предполага включването на понижаваща серия предавки, блокиране на централния диференциал, както и блокиране на задния диференциал, но можете да направите това само ако сте платили преди това за инсталацията, защото се предлага само като опция. Очевидно маркетолозите на компанията логично предположиха, че 95% от бъдещите собственици на новия Mitsubishi Pajero изобщо не се нуждаят от такъв фелдулар, но в същото време останалата част от пет процента просто не може да живее без такова блокиране, следователно беше това, следователно това беше това, следователно това беше това, следователно това беше това, следователно това беше това, следователно това беше това, следователно това беше, че това беше, че това беше, че това беше, че останалата част от петте процента просто не може да живее без такова блокиране, следователно беше това, следователно това беше това, следователно това беше, следователно това беше това, следователно това беше това, следователно това беше това, следователно това беше това, следователно това беше това, следователно това беше това, следователно това беше, че това беше, че това беше в същото време, останалата част от пет процента просто не може да живее без такова блокиране, следователно беше това, следователно това беше това отведени в категорията на поръчаното оборудване.
 
Но всичко това, разбира се, е чиста теория. Лошо се смята, че собственикът на престижен SUV, чийто цена е сравнима с цената на три или четиристаен апартамент в добра зона, ще задвижва цялото си теренно превозно средство на някаква каша или ще уреди определено Прилика на Рали-Райд. Имахме SUV и, разбира се, ще бъде предимно престижно и удобно превозно средство, най -често използвано за ежедневни пътувания по бизнес. Следователно, това е именно годността на SUV към асфалтовия живот. Именно тук Mitsubishi Pajero излиза на преден план: независимите висулки осигуряват много високо ниво на комфорт, а колата се контролира много лесно.
 
Не лимузина, разбира се, но други подобни модели в сравнение с външния вид на Pajero и се усещат просто от селски трактори. Вярно е, че незначителните дефекти на пътя се предават на тялото много ясно, но ямите и дупките просто се игнорират. Що се отнася до бордюрите, така че можете да кажете, че изкачването им е любим урок в Pajero. Трябваше да се обадя на пет или дори седем пъти на различни височини на препятствията от този вид и, трябва да кажа, че всички те дори не можеха да спрат колата за част от секундата, дори не трябваше да копеле.
 
Всъщност окачването е грубо, но бих го нарекъл просто много еластичен и оптимално еластичен. Няколко пъти преминавахме през доста дълбоки ями с висока скорост и окачването никога не показа дори намек за срив, но трябва да платим малко по -ниска гладкост на курса за такава надеждност. Въпреки че, ако сте страхотен фен на комфорта, можете да експериментирате с гуми - в зависимост от марката и модела, техните качества на работа могат да варират много, така че в зависимост да постигнете отлична контролируемост или висока гладкост или добър проход.
 
Пътуванията до новия Mitsubishi Pajero пораждат не съвсем смешни мисли. Мисли къде да спечелите сума, достатъчна за закупуване на такава кола, тъй като не оставя никого безразлично, дори когато просто стои. Слънцето се отразява от полираните му страни, блестящо и блестящо върху всяко от многото завои. Разглеждайки цялото това съвършенство, възниква само един въпрос: Какво ще бъде следното, четвърто поколение Mitsubishi Pajero? Как създателите на всички почитатели на SUV отново ще изненадат? Ще можем да разберем отговора на този въпрос за осем до девет години, но засега някои от нас могат да се насладят на шофирането на това чудо, всеки път, когато се възхищава на точната работа на такъв перфектен механизъм.
 
Павел Козловски
 

Източник: "Avtogazeta"