Mitsubishi Pajero Test Drive (Montero, Shogun) от 2006 г. SUV

Чий шофиране е по -пълно?

Едно е доказано през миналия век, добре студен ветеран, който изобщо не губи популярност. Друг новодошъл, сериозно заинтересован от руския пазар: дори сега се събира в Набережни Челни.
 

Във всички отношения и двата SUV, въпреки че те често (и очевидно погрешно) се наричат \u200b\u200bкросоувъри. Сериозни автомобили за сериозни хора Mitsubishi Pajero Sport и Ssangyong Kyron.
  

Твърден размер, мощна рамка, спускаща серия предавки, несигурен заден мост, за какво се нуждаете от такива автомобили? Няма съмнение: това са сериозни коне, които се отнасят до средни SUV. Разбира се, това не е крайцер, а не класически пиеро, но не можете да ги наречете на SUV. Освен това, те се предлагат на доста достъпни (сравнително най -известни цени на SUV): и единият, и другият може да бъдат закупени за около 30 000. E.

Pajero Sport обикновено е героичен модел. Все пак тя е на конвейера от 1998 г. (дизеловата модификация е по -бърза, но не много), но все пак се радва на голям успех. Строг външен вид, без никакви излишъци, нарязани форми, нито един дилъри на дилърите не казват: те обичат спортист за това. Можем да потвърдим, че те обичат и колко много месеца и сред онези, които могат да се считат за пряк конкурент, не е по -нисък по отношение на продажбите на никого.
 

Кирон все още няма такава слава. Въпреки че нещо подсказва, че ситуацията ще се промени скоро: само докато е в сянката на друг Ssangyong Rexton. Между другото, техните технически различия са незначителни и очевидно голяма популярност на една изцяло върху съвестта на дистрибутора. Както беше посочено в известна шега, разликата между тях в PR. Външно, Кирон е по -авангарден и дори причинен. Зад марката има експерименти с външен вид; Вярно е, че вече споменатият Рекстън не се открояваше. Може би за това той беше обичан
 

Разликата в интериора е също толкова забележима, въпреки че и двата автомобила не блестят от изкушения. Размерите и на двете ви позволяват да не се притеснявате за свободното пространство в кабината. Таванът на Mitsubishi изглежда по -висящ над вас, но разликите в този параметър могат да се считат за незначителни.
 

Дизайнът на Pajero Sport може да се нарече скучен, но по някакъв начин не обръщате внимание на това на пътя. По -скоро, нека го наречем класически: пълна симетрия във всичко. Прегледът е добър, дори въпреки малката повърхност на предното стъкло, седалките имат осезаема странична опора, а панелът с инструменти, въпреки че носи отпечатъци от миналото, се чете безупречно. Можете да се оплаквате само от недостатъчно удобните корекции на стола. За да седя на правилното разстояние, трябваше да страдам.
 

След първи поглед към мястото на водача в Кирон, исках да присвивам. Каква е симетрията тук, за какво говориш? Дизайнерите, разбира се, не превърнаха салона на автомобил, способен да разреши сериозни проблеми в сергии с играчки, но те честно работеха парите си, предлагайки необичайна комбинация от подпухнали копчета и строги прави линии. Възможно ли е да разберете къде е какво?
 

Оказа се, че е възможно и без никакви проблеми. Неочакваните решения на централната конзола всъщност не са объркани. Прегледът през челните и задните прозорци тук е може би по -лош, но страничните огледала очевидно са по -големи и по -удобни. Столовете са много по -меки тук, както се казва, за аматьор.
 

Сравняването на динамиката на автомобилите не е напълно правилно. Нашият Pajero Sport може да се похвали с бензинов двигател със 170 конски сили (автомобилът може да бъде оборудван и с 2,5-литров дизелов двигател със 100 конски сили) и автоматичен контролен пункт. Кирон беше на механиката, но що се отнася до двигателя, нямаше избор: на този модел е инсталиран само двулилен турбодизел от 141 литра. С. И така, нестабилна реакция на газовия педал в Mitsubishi, точно както Ssangyong, по -сдържан, не изненада. Ако не вземете предвид разбираемата разлика в динамиката на ускорението, можем да кажем, че при градски условия автомобилите се държат по подобен начин.
 

Цени
Ssangyong Kyron

Най -достъпният Kyron струва от 836 500 рубли. Основната конфигурация включва ABS, капацитета на водача и предния пътник, гур, климатик, регулиране на седалката на водача във височина, нагряване на седалките, имобилайзера, електрическите прозорци и електрическата мелница. Версия с автоматична кутия струва от 890 500 рубли.
 

Тест за сняг Какво би могло да бъде по -добре за такива автомобили? Има нередности и проблеми с триенето, слайдове и най -важното бели девствени земи.

Kyron започва. С леко движение на ръката, в буквалния смисъл на думата, просто трябва да завъртите дръжката: ние преминаваме в режим 4n. Започнете уверени, почти без подхлъзване. Колата леко води отстрани, но това най -вероятно е въпрос за гума.
 

Окачването не е напълно твърдо. Особено спрямо противника. Съответно, има люлеене, ролки, но внимание! Тя не е била счупена наведнъж дори на най -неприятните ями. Но ние скачаме, така че, изглежда, нещата, които не се виждаха в кабината, са на път да летят през непокрит прозорец. Вертикалното люлеене е много забележимо.
 

Огромна плюс активност при ниски скорости. Суровата дизелова екипировка, ниската предавка и ние излизаме от дълбок сняг, оставяйки след себе си впечатляващ размер на пистата. Незадължителният заден диференциал на увеличеното триене помага: Дори когато окачвате едно от задните колела, колата не стои неподвижно.
 

Цени
Mitsubishi Pajero Sport

Основен SUV с 2,5-литров турбодизел и механика може да бъде закупен от 29 350 долара. Стандартното оборудване включва: въздушни възглавници на водача и пътнически, климатик, централна ключалка, електрически прозорци, регулируем кормилен стълб. Поръчайте автомобил с 3,0-литров бензинов двигател струва от 35 290 долара. Версията с автоматичен се предлага от $ 36 190.
 

Сега редът е Pajero Sport. Превключването на задвижване с пълна колела и след това към ниска предавка се дава с големи усилия: На Mitsubishi има класически лостове на разпределението и не можете да го преместите с малко пръст. Ветеранът държи пътя отлично безплатно плуване. Движението на окачването изглежда по -малък от този на Кирон и е осезаемо по -труден. Всяка неравномерност се играе на тялото и скоростта трябва да бъде намалена, за да се осигури приемлив комфорт. Но има много приятно усещане за грижа, нейните отлични отзиви за завоите на волана, което ви позволява да използвате реакцията си в полза на уверено шофиране.
 

Правим заключения: И двата автомобила, без фалшива скромност, заслужено носят заглавието на SUV. Разбира се, тяхната геометрична кръстосана способност е по -малка от основната класика, но те са много по -евтини. Що се отнася до удобството на работата при други, по -малко трудни условия, разликите стават по -забележими. Mitsubishi доказва, че не е нищо, че спортът има край, налагайки агресивно каране на своя собственик. Ssangyong е по -впечатляващ и не толкова бърз.
 

Тестовите автомобили се предоставят от Ролф Карлайн и C-Neva, официални дилъри на Mitsubishi и Ssangyong


Текст: Александър Коробченко, Филип Берен
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 

 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 113/2007]