Тест драйв Mitsubishi Pajero Sport от 2008 г. SUV

Мъдрост на зрялата възраст

Годишното козметично обновление на модела обхват е дълга традиция на японските фирми, включително Mitsubishi. Текущата година не е изключение, особено след като популярният модел Paddeo празнува двадесетгодишната годишнина. Тя стана добра причина да даде на Ozvnik на PAJERO от модела 2003 година, новите функции, предназначени да го направят още по-забележимо. Стилът на предните и задните брони се е променил, фенери, хромирани емблеми и облицовка на решетки. В кабината нови вложки под дървото с променен цвят и текстура на материала, комбинирано (дървесна кожа) волан. Като цяло, колата е станала дори луксозна.
И все пак, това не е най-важното нещо. След широко разпространената мода за мъдър електроника, улесняване на живота на водача, новата Pajero придоби интегриран комплекс, състоящ се от три подсистеми: стабилност на курса, контрол на теглителните усилия и спиране по време на спускане. Първият - Masci (MITSUBISHI активен контрол на стабилността) е отговорен за активната безопасност. Нейната задача е да анализира свидетелството за въртене на волана на волана, контролираните колела, скорост на превозното средство и позицията на тялото, разпознават началото на дрейфа и да го регулират. Вторият - MATC (активен контрол на стабилността) увеличава пропускливостта, увеличаването на въртящия момент върху най-натоварените колела. И накрая, MEBAC (контрола за подпомагане на спирачките на двигателя) помага да се запази колата в затвора от офроуд. В едно цяло число, те се комбинират от факта, че те използват работната спирачна система или забавят отделно колело, като регулират възникващия слайд или да приемат ролята на блокиране на диференциала, преразпределяне на въртящия момент. Същността на работата на последната подсистема е, че чрез поддържане на постоянната скорост на спускане, той по подобен начин повтаря спирачния момент, генериран от двигателя.
Естествено, всичко това не можеше да се опита.
 
На асфалт
Shorthead Mitsubishi Pajero и дори с бензин 3.5-литров двигател - много фриска кола, провокираща се бързо, динамично шофиране. Много е естествено, че в сравнение с по-дълго и спокойно месо, това много по-критично към грешките на водача и в граничната ситуация може да изсумтя не само с импулсивни задни оси, но и чрез последващи трептения, когато се опитват да го компенсират. Ето защо, нашият експеримент е прост, добър, системата, разбира се, може да бъде деактивирана. Грейдерът с набор от завои улеснява постигането на скорости, в които могъщите гуми започват да се приплъзват почти като зима - време е да се оцени ефективността на електронния асистент.
В първата дезе, такова желано устройство започва, но веднага след като шофьорът е готов да предприеме противодействие, в дълбините на колата, едва се чува, придружено от лесно удушаване на двигателя, като невидима ръка , колата подравнява колата, връщайки я до определената траектория. Изглежда, че електрониката е преминала изпита, - изключваща стабилизационната система, аз увеличих собствените си амбиции, но колелото работише доста. Разбира се, помощта на електроника не е за всички случаи, но може да обслужва добро обслужване.
 
В офроуд
Пролетта вече зад себе си; Може би е по-добре: гумите на нашето преминаване са най-важният и рискът да се хапете в мръсотията е достатъчно голям. И така, комбинацията от ров, асансьори и спускания ще позволи доста ефективно да се зареди предаването, принуждавайки електрониката да работи. За да започнете, се опитвате да преодолеете доста готино дясно на плъзгача, така в задвижването на задните колела.
Бързо Zabuxov, Pajero мисли в част от фракция и под вече познатите пукане блокира задния диференциал. Ефектът е осезаем - автомобилът преодолява повече сантиметри тридесет косовора и само след това се отказват: казват, че е време да включите задвижване с четири колела. Е, нека си спомним известния Super Siek: Превеждам лоста към 4 HLS позиция - и отново в атаката срещу указател. Този път се изкачваме значително по-високо, но отново излизаме в трудно място отново ... и изведнъж под спасяването на електрониката лесно влизат в горната част! Не е зле. Сега диагоналът виси в канапата ров, където Саздник, много ясно забавяйки колелата, висящи във въздуха и преразпределяне на въртящия момент, върви бързо. Само опасността от разкъсване на предната броня продължава срещу желанието да повтори експеримента в още по-дълбок изкоп.
За да демонстрирате най-новото предимство на електрониката, имате нужда от дълго хладно спускане и дори с напречен профил. Уви, такива за теста не бяха намерени и при по-малко заредени райони, колата се държи доста достойна. Въпреки това мисля, че тази подсистема би работила безупречно.
 
Да помогне на непрофесионалисти
Очевидно броят на всички видове спомагателни системи в колата ще се увеличи само. Sogwalk тук не е изключение. Въпреки това, повечето от истинските джипове са свързани с иновациите скептични, предпочитащи доказани механики. Защо? Частично отговор на този въпрос са специалисти от Mitsubishi. Въз основа на Вашия богат опит, те подчертават, че интегрираната MAST + MATC + MEBAC система не може напълно да замени традиционната схема на пълното устройство с принудително блокиране на диференциали. Той само увеличава активната безопасност и опростява контрола на автомобила върху офроуд и дори и при определени условия. Това означава, че човек, който е далеч от набези и Бах, помага на електрониката за добро, с нея той ще може да излезе от нестандартна ситуация. Е, за тези, които са уверени в собствената си сила и не се доверяват на електронното закъснение, решено е, докато е запазено обичайното задвижване с четири колела с механичното заключване на задния диференциал. Така пазарът ще бъде посещаван от двете версии на машината, а само най-скъпите вноски на Pajero ще бъдат дадени на депозита на електрониката.
Комбинацията от атрибути от кожа, дървесина и офроуд са характерни за съвременна утайка.
Учебен език ... Съжаляваме, възможностите на Pajero чрез потапяне.
Slipky grader се приближи до оценка на системата за стабилност на курса.
Задните в късотерапия Pajero е доста просторен, но е трудно да стигнем до там.
 
 
 
Сергей Воскресенски
Снимка: Джордж Садков
 

Източник: Вестник "зад волана"