Тест драйв Mitsubishi Pajero Sport от 2008 г. SUV

Чието шофиране е по-пълно?

Един се оказа в миналия век, заслужен ветеран, който изобщо не губи популярност. Друг новодошъл, сериозно се интересува от руския пазар: дори и сега в Naberezhnye Chelnny.
 

Във всички отношения, двата SUV, въпреки че често са (и очевидно погрешни), наречени кросоувъри. Сериозни машини за сериозни хора Mitsubishi Pajero Sport и Ssangyong Kyron.
  

Твърд размер, мощна рамка, спускане на редица предавания, непрекъсната задна ос, защо се нуждаят от такива машини? Няма съмнение: това са сериозни коне, които се отнасят до средни суровини. Разбира се, това не е крайцер, а не класически Pajero, но те също няма да ги наричат \u200b\u200bот Parctails. Освен това те се предлагат на доста достъпни (сравнително добре познати SUV), а другият модел може да се купи за около 30 000 y. д.

Pajero Sport обикновено е героичен модел. Все пак, на конвейера, той има от 1998 г. (дизелообразна модификация на четвърта, но неподвижна), но все още се радва на огромен успех. Стриктен външен вид, без никакви размери, нарязани форми, нито един дилъри на обаждащия се казват: за този спортист и любов. Можем да потвърдим любовта и като: Многомесечни завои и сред онези, които можем да го считаме за пряк конкурент, той не е по-малък от обема на продажбите от всеки.
 

Kyron все още няма такава слава. Въпреки че нещо предполага, че скоро ситуацията ще се промени: толкова дълго, колкото е в сянката на друг SSANGYONG Rexton. Техническите им различия, между другото, са незначителни и очевидно е голямата популярност на един изцяло върху съвестта на дистрибутора. Както се казва в известен анекдот, разликата между тях в Пиара. Външно, Kyron е по-авангардни градини и дори се обажда. Марката включва експерименти с външен вид; Вярно, вече споменатото Rexton не се откроява. Може би за него и обичан
 

Разликата в интериора е също толкова забележима, въпреки че и двете машини не се разбъркват с удоволствия. Размерите на двете ви позволяват да не се притеснявате за свободното пространство в кабината. Таванът на Mitsubishi изглежда повече виси над вас, но разликите в този параметър могат да се считат за незначителни.
 

Дизайнът на Pajero Sport може да се нарече скучен, но по пътя към него по някакъв начин не се обърне внимание. По-скоро, нека да го наричат \u200b\u200bкласически: пълна симетрия във всичко. Прегледът е добро, дори и въпреки малката повърхност на предното стъкло, столовете са с материални странична опора, а арматурното табло, въпреки че той носи пръстовите отпечатъци от миналото, прочетете безупречно. Трябва само да се оплакват от недостатъчно удобни корекции на стола. За да седнете на желаното разстояние, аз трябваше да пострада.
 

След първия поглед към мястото на водача в Kyron искаше да се изкачи. Какво е симетрията тук, какво искаш да кажеш? Дизайнерите, разбира се, не се обръщат на автомобила интериор в състояние да решават сериозни задачи, в обора с играчки, но и парите си, за да е носен честно, предлага необичайна комбинация от бутони и пълничък строги прави линии. Възможно ли е да разбера къде какво?
 

Оказа се, че е възможно и без никакви проблеми. Неочаквани решения по централната конзола не са объркани. Преглед през предното стъкло и задна очила тук, може би, по-лоши, но страничните огледала са очевидно все повече и по-удобно. Столовете са по-меки тук, както се казва, любител.
 

Сравнете динамиката на автомобила не е напълно вярно. Нашата Pajero Sport може да се похвали с 170-силен бензинов двигател (колата може да бъде оборудван с 2.5-литров 100-силен дизелов двигател) и автоматично контролно-пропускателен пункт. Kyron беше на механиката, добре, както за двигателя, не е имало избор: само две-литрови турбодизелови 141 литра е инсталиран на този модел. с. Така че, остър отговор на педала на газта в Mitsubishi, както и по-сдържан SsangYong не е изненада. Ако не се вземат под внимание ясна разликата в динамиката на овърклок, може да се каже, че в градски условия, колите се държат като.
 

Цени
SsangYong Kyron.

Най-достъпни Kyron струва от 836 500 рубли. Базовата пакета включва ABS, въздушни възглавници за водача и пътника до него, GUR, климатик, регулиране на седалката на водача по височина, подгряване на седалки, имобилайзер, електрически стъкла и електрически прозорци. Версията с автоматична кутия струва от 890 500 рубли.
 

Тест в сняг Какво може да бъде по-добре за такива автомобили? Тук и нередности, както и проблеми на триене и пързалки и най-важното е бяла девица.

Започва Kyron. Леко движение на ръката в буквалния смисъл на думата, което трябва да се обърне дръжката, за да просто: отидете в режим 4N. Започнете уверен, почти без подхлъзване. Колата леко води от едната страна към другата, но това най-вероятно е въпрос на гума.
 

Спирането напълно не е трудно. Особено по отношение на противника. Съответно, има мода, ролки, но внимание! Тя никога не пробита дори и на най-неприятните ями. Но ние се присъединят по такъв начин, че да изглежда, че останал в кабината неща е на път да лети през незатворен прозорец. Вертикална мода са много осезаем.
 

Огромен плюс дейност на ниски обороти. Стърн рев на дизелов двигател, скоростна кутия намалява, а ние сме избрани от дълбок сняг, оставяйки зад себе си впечатляващ размер коловоз. Тя помага на допълнителен задно разлика от високо триене: дори когато виси една от задните колела, колата не стои.
 

Цени
Mitsubishi Pajero Sport

Основен SUV с турбодизелов 2,5-литров и механични механика могат да бъдат закупени от $ 29 350 на стандартния пакет включва:. Водача и пасажера, климатик, централно заключване, електрически стъкла, регулируем волан. Поръчайте си автомобил с 3.0-литров бензинов двигател разходи от $ 35 290. Версията с машината е на разположение от 36 190 $.
 

Сега обърнете Pajero Sport. Преминаване към задвижване на четирите колела, а след това на ниска предаване се дава с голяма сила: на Mitsubishi там е класически стрелка на отпускането, и вие няма да го смени с малкия пръст. Road ветеран задържания отменен няма безплатен басейн. Ходът на окачване изглежда по-малко от това на Kyron, и това е трудно. Всяка нередност се извлича върху тялото, и скоростта трябва да се редуцира до получаване на приемлив комфорт. Но има едно много приятно чувство на harmoniousness от колата, отличната си обратна връзка на кормилни завои, което ви позволява да използвате вашата реакция в полза на по-уверени, езда.
 

Ние се направят изводи: и двата автомобила, без фалшива скромност, заслужават заглавията на ванове. Разбира се, тяхната геометрична проходимостта е по-малка от тази на основните класическите, но те са значително по-евтино. Когато става въпрос за удобството на работа в други, по-леки условия, разликите стават все по-забележими. Mitsubishi доказва, че не е за нищо, че в края на спорта, налагане агресивна езда с неговия собственик. SsangYong е повече impulsed и не толкова се стремим.
 

Автомобили за тест се предоставят от Rolf Карлайн и C-Neva компании, официалните дилъри на Mitsubishi и SsangYong


Текст: Александър Korobchenko, Филип Berezen
Снимка: Роман stunnin
 
 
 
 
 

 

 
 

Източник: Списание "колела" [№113 / 2007]