Тест Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Седан

Брат на брат

Много автомобилни марки свързват семейните отношения, които не им пречат да се състезават. Последният пример е Mitsubishi Lancer и Hyundai Elantra.
Наскоро корейският парламент обсъди въпроса за промяната на латинското име на страната. Едно от оправданията на това е за това: на версията на Корея вместо Корея, японците настояха в началото на миналия век, за да гарантират, че съседът им няма да бъде пред страната на изгряващото слънце на един от един от Първите олимпиади - отборите отидоха по азбуката. Най -развитата страна на Югоизточна Азия днес вече видя началото на състезание със съсед. Вярно е, че това не попречи на японските компании успешно да си сътрудничат с потенциални съперници през 80 -те. Така Mitsubishi по едно време продаде лицензи за отделни модели на загрижеността на Hyundai. Сега и двете компании са конкуренти на нашия пазар. Ако от преди десетина години, корейците бяха представени в Русия главно в най -евтините пазарни сегменти и привличаха купувача на цена, сега конфронтацията стана почти равна. Например, в най -популярния клас в Европа и Русия, тези две компании предлагат почти идентични по отношение на характеристиките и конфигурацията на модела. Да, и Елансър и Лансър са почти същите.
Сребърна средна. Цената на Mitsubishi Lancer е почти 1 хиляда долара по -висока от Hyundai Elantra. Причината е по -богатата конфигурация на комфорта+, която включва кастински дискове, светлини за мъгла, странични въздушни възглавници и други малки неща. Но Lancer просто комфортът струва само 100 долара по -скъпи от Elantra GLS. Тоест, дори малко по -евтино от кръгла сума от 15 хиляди долара, която имаме средната цена на автомобил за средната класа.
Средното ниво на цената, класа и конфигурацията на тези модели също се подчертава от факта, че и двата автомобила със един и същ цвят винаги са модерни сребърни. Смята се, че всички го харесват и тъй като най -често първият собственик на автомобил ще го продаде след няколко години, той избира цвета не този, който харесва, а този, който повечето бъдещи купувачи трябва да харесват. Приликата на цветовете ни позволява да оценим по -точно формата и стила на конкурентите.
И тук се оказва, че красотата може да бъде разбрана по различен начин. Когато разглежда ANFAS, Lancer определено печели: нов корпоративен елемент на качулката изглежда много елегантен. Новата облицовка на Elantra също е добра и доста особена, но впечатляваща по -малко. Ефективни, но новите фарове на Koreanka изглеждат някак селски. Въпреки това, когато сравнявате автомобилите като цяло, Elantra е по -балансиран и логичен и визуално изглежда, както се казва, половин клас по -висок. Появата на Lancer изглежда по -малко неразделна - поради сложната геометрия на тялото, багажникът и предната част изглеждат непропорционално малки. Може би това е въпрос на навик? Във всеки случай, тези нюанси е малко вероятно да изплашат купувача в този сегмент - цената и оборудването са по -важни тук.
 
 
Без измама. Споменатата непропорционалност на Lancer е напълно оправдана веднага щом седнете в салона: той е много просторен. Трябва да кажа благодарение на доста дълга междуосие - 2,6 метра. Той е дори повече от това, че официално стои стъпка над Mitsubishi Carisma. Така че, дори ако водачът е по -висок от средната височина, само много придирчиви или високи пътници на задната седалка ще се оплакват от стегнатост. Въпреки че Elantra в това отношение не е по -ниска от съседа си и в комфорта на задната седалка може да спори и с други модели от класа по -горе.
Автомобилите са напълно различни по естеството на дизайна на инструменталната панела. Hyundai предпочита сдържан европейски стил. Въпреки модернизацията, панелът остана доста традиционен. Дори зрелищните полукръгли везни отказаха по -скучни; Но прессъобщението се споменава производителят на инструмента Combination-Siemens VDO. Компанията е несъмнено солидна, но най -запомнящият се детайл от новите циферблати остава подсветка на люляка, която беше в предишната версия. Вярно е, че в центъра на панела имаше монитор на компютър с набор. Наборът от неговите функции не е особено голям, но дори приблизително изчисляване на цикъла до следващото зареждане или средният разход на гориво е достатъчен. Много често тези данни са най -полезни за планиране на маршрути за пътуване.
Лансър действаше по -смело: нежен панел със съкратена конзола създава усещане за простор и изглежда по -вероятно на японски. Като елемент на лукса - лента под черно дърво. Впечатлението е развалено от изискана, но тромава аудио система, която беше инсталирана допълнително и не се вписва в дизайна на машината. Е, поне радиото е разположено по такъв начин, че да се понася доста. Но стандартният пакет включва само аудио обучение и винаги има възможност да изберете нещо по -стилно. И руският купувач ще хареса възможността да постави това, което искате, а не да използва това, което те дават.
Чрез ергономията и конфигурацията на автомобила са почти равни: там и там и няма оплаквания. Така че, когато избирате, можете да разчитате само на личен вкус.
Единственото нещо, което японците губят продуктите на младия азиатски тигър, е удобството на багажника. И двата автомобила имат възможност да сгънат гърба на задната седалка, но отварянето на гърба на Mitsubishi е забележимо по -малко и в този случай няколко сантиметра могат да бъдат решаващи.
 
 
Не близнаци ... и толкова подобни и този е почти същото. Може би някога свързаните отношения на две марки са стигнали дотук, че е необходимо да се избере от тези машини от случаен Poke? Нищо подобно. Приликата завършва, когато се качите зад волана. Разликите не са особено радикални, а осезаеми. Пътниците на Lancer бързо забелязват по -твърда настройка на окачването. Това изобщо не е трагично и дори добро - спортът на шасито гарантира яснотата на реакциите и удоволствието от контрола. Елантра по -лесно поглъща малки нередности и разказва за големите приглушени проси на елементите на окачването, но не и с остри тремори.

Воденето на Elantra ни се стори по -малко информативно - понякога няма достатъчно отзиви, реакциите на реакция в сложни области са малко закъснели. Или на Hyundai Motor все още не са се научили как да настроят своите единици толкова фино, или не смятат за необходимо: ползата от основното за компанията на северноамериканския пазар излиза перфектно, а средният водач В Щатите все още предпочита комфорта към всички видове спортни видове. Mitsubishi в Щатите изглежда е всичко, но седейки пред волана на Lancer, получавате много по -положителни емоции поради високата чувствителност и яснота на реакциите.
В процеса на модернизация Elantra, наред с други неща, беше преразгледана и се съчетава. Уви, бившата Елантра се натъкна изключително на автоматична трансмисия, така че не можем да оценим разликата. Във всеки случай няма оплаквания. Но би било по -добре, ако подобна операция беше извършена със спирачен педал: все пак е необходимо да свикнете с нея, защото усилията на спирачките се променят непропорционално до доста дълъг ход. И се оказва, че при първите няколко милиметра спирачките изглежда не работят, а на втория те хващат почти, докато ABS не се задейства. От друга страна, няма нищо лошо в толкова висока ефективност - просто, че неочаквано падна вместо поръчаният пенант Алтин също не винаги е приятен. Поне от гледна точка на целостта на задната броня.
... но братята. Приликата на характеристиките на двигателите осигурява подобна динамика. Въпреки че тук японците демонстрират или голямото преживяване на своите създатели, или ориентация към различен стил на шофиране. Двигателите на двете машини показват жизненост в диапазона от около 3-4 хиляди революции до 6 хиляди и двете се отличават чрез забележимо увеличение на звука на двигателя в този случай. Въпреки това, в Lancer този шум дразни по -малко, отколкото на Elantra, където промяна в TEMRA в района на 5000 оборота в минута ви кара да мислите, че стрелката вече е близо до червената зона. Може би само на дъното на мотора му са по -тихи от LSNCER?
По принцип корейците все още не са били заобиколени от японците във всичко, но достигнаха нивото, в което проблемите на първенството също могат да разрешат промяната в писмото в името. Струва ли си обаче в този случай толкова сериозно за подобни дреболии?
Текст Валери Чусов, снимка Алексей Илин

Модел/модификация Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
Производителят/страната Mitsubishi Motors Corporation/Japan Hyundai Motor Company/Република Корея
Брой врати/места 4/5 4/5
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/4/в -line бензин/4/в -line
Работен обем (кубичен метър) 1584 1599
Мощност (kw (l.s.) на около.
Момент (nm at./min.) 150 при 4000 143 при 4500
ПРЕДАВАНЕ
Предно предно устройство
Скоростна кутия Механична 5-степенна механична 5-степенна
Спирачки, безопасност
Преден/заден вентилиран диск/диск вентилиран диск/диск
Помощ за електронни системи ABS, EBD ABS, EBD
Челни, странични, завеси (6) челни възглавници
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Основа на колелата/Просвет (мм) 2600/165 2610/168
Гуми 195/60 R15 185/60 R15
Масата е оборудвана/пълна (kg) 1185/1750 1178/1780
Обем на резервоара за гориво (L) 50 55
Максимална скорост (km/h) 183 182
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 11.8 11
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 8.8/5.5 9.1/5.7
Цена в Москва $ 15 790 $ 14 890

 

Източник: "Автопилот"