Тест драйв Mitsubishi Eclipse От 2009 купе
Mitsubishi Eclipse (1995-1999 година)
Почти реална американска кола с японски корени - затъмнението на Mitsubishi на второто поколение. Тази кола има невероятна съдба - нашият купувач го признава твърде късно. По едно време официалните търговци се опитаха да импортират затъмнение, но някак си не отидоха. И сега втора ръка се отвежда в страната и донесе. Не само от Владивосток и от Камчатка, но и от държавите, въпреки че американските жени са по-скъпи. Разликата в цените се обяснява с руските затъмнения, не само с левия волан, но и така, че Съединените щати имат закон, който предвижда наказателна отговорност за усукване на протичането на одометъра. И следователно американските автомобили са по-честни от немски. По нашия въпрос, защо одомерът не може да бъде фиксиран в зоната на юрисдикцията на държавата, но нека кажем, в гаража в Санкт Петербург, нямаше интегриран отговор. Очевидно историите за американските засенчват от същата серия като истории за японски японски, които се характеризират със специален качествен монтаж.
Това, което може, но в Русия всяка кола не представлява проблеми - днес дилърите на Mitsubishi имат почти всички части. Въпреки че тук, не без любопитство: предните стелажи на длъжностното лице никога не са били в складове, дори в кратък период от официални продажби. Въпреки това, има пазар, както и справедливо количество алтернативни резервни части за производството на прилични японски и европейски фирми.
И те се движат по пространствата на нашата родина не само затъмнение, но и нейните американски клонове под имената на лазера на Плимут и Eagle Talon.
Блясък и просяк. Най-простата основна версия с задвижването на предното колело и двулитров 140-силен атмосферен двигател, подобен на този, който е поставен на галант, е много популярен сред приятелките на еклиралата. За амбициозния мачо, комбинацията е доста скучна, но доста подходяща за ежедневно паторално движение в града, както и много хуманно по отношение на цената. Мъжете са предпочитани от GS-T версията, също моноприлер, но с капацитет 210 к.с. от Lancer Evolution VI. Това е малка ракета. Въпреки това, върха на модела и мечтата на всеки прием се счита за GSX (4G63) оборудване: задвижване с четири колела, същият 210 силен двигател с турбина, повишени спирачни дискове, по-твърдо предно окачване и къси пружини.
Последната кола е на напреднал потребител, защото най-слабото място на машината е вискоучният, през който моментът се предава на задния мост. Любителите вдигат ръчната спирачка в хладен ход сред екшвесените драйвери и лапите не издържат и летят. Новият възел е възможно да се получи само под поръчката и на цена от 1000 долара. На разглобяването можете да намерите около два пъти по-евтино, но това вече ще бъде лотария: не е известно, тъй като майсторът на късната кола работи от същия наръчник.
Когато турборът е избран, трябва да се обърне специално внимание на състоянието на тялото, по-точно неговата геометрия. Опитът на майсторите предполага, че тези автомобили рядко умират със смъртта си: техните елементи - пистата, изкопната стрела на скоростомера, ревяща музика и, като резултат, ревът на ферментиращото желязо.
При изучаването на пълнене, трябва да се обърне максимално внимание към двигателя. Motor - от Evolution VI с Mitsubishi / Мансарда турбина. и налягането на завода, а не на модифицирана версия е равно на една атмосфера (16 PSI). Турбината започва да работи заедно с междинен охладител за около 1500 оборота на машината и 2500 на ръчна кутия. Границата се задейства в областта на 8 хиляди оборота. Ние информираме тези данни за тези, които искат да спестят $ 100--200 на компютърна диагностика. Ако номерата съвпадат, тогава колата е по-скоро жив, отколкото мъртъв. Ако не, се търсят традиционните признаци на линейката на турбокомпресора. Те са известни: масла от масло от турбината и чукат лагера на празен ход. Не ви препоръчваме да ги пренебрегва - заедно с шик двигателя, Eclips наследен от по-големия брат на нежилищни цени за резервни части от групата на прът-бутални и подпорната стена. Като цяло, те започват от $ 5--6 хиляди за ремонт с оригинални резервни части. Или от $ 9000 за ценен двигател с лек пробег от Япония. Една утеха: здрав мотор е доста надеждна и консумативи за него евтини. Например, свещи са възпалено място на всички турбо машини - само $ 5.5 за брой и $ 25 за работа замяна.
Погрижете се за чест. Машината за Eclipse се поставя същата като на всички Mitsubishi на тези пъти, с изключение, че управляващият блок е различен. Тя ви позволява да преминете към различни обороти в зависимост от положението на педала на газта, както и незабавно да хвърлят предаването долу, когато щракнете OverDrive. Ако това не се случи - посещението на станцията ще струва $ 200. В случай, че просто трябва да се замени маслото и филтъра, това не е толкова страшно - $ 170. Сериозните ремонти - тук като късмет, както и размера на разходите могат да се обърнат $ 1500. Управителен на машината - с хидравличен и постоянна сила, независимо от скоростта, е изцяло базирана за лесно паркиране и маневриране успешен. Леки удари в маневри на място са съвети ($ 75 на парче). Воланът на колата е малко по-голям, но в действителност той не е проектиран специално, но току-що бе взето с Galant от същия модел години. Алтернатива на него, да кажем, Момо - $ 175.
Внимателното отношение към себе си изисква съединител - да горят по-лесно. Най-характерната миризма в кабината и да мине, ще ви напомня, че е време да се подготвят $ 250 (с работата) за нов оригинален или да отворите $ 700 за напреднали металокерамика.
Машинно окачване, което получи специално име много-линк, работи чудесно, когато е правилно. Прибъркайте късите й движения, твърди и малки ролки. Създаден на базата на Лансровская, тя неохотно изрязва вътрешната пътна повърхност. Първите тихи блокове умират ($ 250 комплект), след това - стелажи (от $ 170) и лостове (от $ 300).
Tusovka. В околната среда късо съединение на janopod на Eclipse се счита за патос и не-сериозна машина, която е основно подходяща за Понте. Въпреки това, имаше не само солидна настройка, но и значителен клуб на феновете и потребителите на тази марка. Както в случай на настройка, разходите за подобряване понякога са сравними с цената на изходния код и понякога ги надвишават.
Да се \u200b\u200bуважавате в една страна може да бъде най-лесният начин за установяване на няколко външни елемента. Най-достъпните са K & N-часовникът на намалена резистентност ($ 50) плюс задната част на ауспуха, да речем, 5zigen ($ 200). Следващата стъпка е да поръчате примерен комплект за тяло, брони, прагове и анти-намотка на капака на багажника - по-сериозно: около $ 2,000 с цена на боядисване и монтаж. Алуминиевите колела на инчове на 19--20 с ниска гума ще струват най-малко $ 3,000. И ако искате да влезете в партия на дъската си, би било хубаво да добавите студен вход ($ 200 с работа) в Зулевик, към буркана на ауспуха - режисура (от $ 700 с работа). За версията на турбокомпресора до мястото ще има турбов таймер (от $ 150) и тласък контролер (от $ 250). Крайностите могат да променят местния охлюв на гарбината в турбината до голямо и да увеличат натиска на тласък. Успоредно с това си струва да извадите родния клапан за припокриване, горивната релса и дюзите. Тук са чудесни резервни части на HKS или Rally Art. Цените за такава работа започва от $ 2000. Ако желаете, можете да отидете още по-нататък - инсталирайте двигателя от новата еволюция на Lancer. Но това е друга история.
Текст denis rentacchuk, рисуване на Дмитрий Назаров
MITSUBISHI ECLIPSE 2.0 TURBO 2.0
Дължина / ширина / височина (mm) 4375/1735/1290
Работен обем (куб. Cm) 1997 1997
Мощност (HP) 210 140
Пълно тегло (kg) 1750 1750
Максимална скорост (km / h) 220 203
Време за ускорение 0-100 км / ч (в) 7.8 9,4
Източник: "Автопилот"