Тестово задвижване Mitsubishi Eclipse 2000 - 2005 отделение

Mitsubishi Eclipse (1995-1999)

Почти истински американски автомобил с японски корени е второ поколение Mitsubishi Eclipse.
Тази кола има невероятна съдба - нашият купувач го позна твърде късно. По едно време официалните дилъри се опитаха да импортират затъмнение, но някак си не отиде. И сега те са отведени в страната и носят втора умичка. Не само от Владивосток и от Камчатка, но и от Щатите, въпреки че американецът е много по -скъп. Разликата в цената се обяснява с руските затъмнения, а се свързва не само с левия волан, но и с факта, че закон, осигуряващ наказателна отговорност за усукване на пробег на одометъра, е в сила в Съединените щати. Следователно американските автомобили са по -честни от немските. На нашия въпрос защо е невъзможно да се коригира одометърът не в зоната на юрисдикцията на държавните закони, но, да речем, в гаража в Санкт Петербург, нямаше разбираем отговор. Очевидно истории за американски затъмнения от същата поредица като историите на японски японски, които се отличават със специално качество на събранието.
Колкото и да е, но в Русия да сервира всяка кола не е проблем - днес дилърите на Mitsubishi имат почти всички резервни части. Въпреки че тук, не без любопитство: офицерите никога не са имали предните стелажи в складове, дори за кратък период на официални продажби. Въпреки това, има пазар, както и доста алтернативни резервни части за прилични японски и европейски фирми.
И те тичат около пространствата на нашата родина не само затъмнение, но и неговите американски клонинги под имената на лазера на Плимут и Орел Талон.
Блясък и просяк. Най-простата основна версия с задвижване на предните колела и двулитров атмосферен двигател с 140 конски сили с 140 конски сили, подобен на това, което е поставено на Galant, е много популярен сред приятелите на затъмните. За амбициозния мачо комбинацията е доста скучна, но доста подходяща за ежедневно движение на патос из града, освен това, много хуманна цена. Мъжете по-богато предпочитат версията на GS-T, също монотивни, но с двигател с капацитет 210 к.с. От Lancer Evolution VI. Това е малка ракета. Въпреки това, горната част на състава и мечтата на всеки придобит е оборудването GSX (4G63): задвижване на всички колела, същия двигател с 210 конски сили с турбина, увеличени спирачни дискове, по-твърдо предно окачване и къси пружини.
Последният автомобил е на напреднал потребител, тъй като най -слабото място на автомобила е Viskoft, през което моментът се предава на задната ос. Има много любовници, които да вдигнат ръчна спирачка в стръмен завой сред шофьорите, но съединителите не могат да бъдат извършени и летящи. Новият възел може да се вземе само за поръчка и на цена от 1000 долара. На разглобяването можете да намерите около два пъти по -евтино, но вече ще е лотария: не се знае как собственикът на покойната машина е работил като същата ръчна спирачка.
При избора на турбожест трябва да се обърне специално внимание на състоянието на тялото, по -точно, нейната геометрия. Опитът на майсторите предполага, че тези автомобили рядко умират със смъртта си: елементът им е песен, компенсиращ стрелец на скоростомер, ревяща музика и в резултат на това ревът на натрошено желязо.
 
При изучаване на пълнежа трябва да се обърне максимално внимание на двигателя. Мотор - от еволюция VI с турбина Mitsubishi/Garret. Налягането на налягането върху фабриката, а не върху модифицираната версия, е равно на една атмосфера (16 psi). Турбината започва да работи с междинен охладител за около 1,5 хиляди революции на машината и 2,5 хиляди - на механична кутия. Изрязването на революции работи в района на 8 хиляди революции. Ние информираме тези данни за тези, които искат да спестят 100-200 долара за компютърна диагностика. Ако числата кореспондират, колата е доста жива, отколкото мъртва. Ако не, потърсете обичайните признаци на непосредствена смърт на турбокомпресор. Те са известни: камъни от турбинни масла и чукащи лагери на празен ход. Не ви съветваме да ги игнорирате заедно с великолепния двигател, затъмненията, наследени от по-големия брат, не-силни цени за резервни части от свързваща група с пръчкови бутални и прегради. Средно те започват от 5-6 хиляди за големи ремонти, използвайки оригинални резервни части. Или от 9 хиляди долара на двигател с пробег с малък пробег от Япония. Един комфорт: Здравият мотор е доста надежден и консумативите за него са евтини. Например, свещите са възпалено място на всички машини с турбокомпресор само 5,5 долара за брой и 25 долара за заместваща работа.
Погрижете се за честта на млад мъж. Машината на Eclipse се поставя същото като на всички Mitsubishi от онези времена, с изключение на това, че контролната единица е различна. Тя ви позволява да превключвате в различни обороти в зависимост от позицията на педала на газ, а също така незабавно го изхвърляте от трансмисията отдолу при натискане на свръхпровод. Ако това не се случи, посещението на гарата ще струва 200 долара. Ако просто трябва да смените маслото и филтъра, то не е толкова страшно - 170 долара. Сериозни ремонти - Ето колко късмет и размерът на разходите може да наближи 1,5 хиляди долара.
Управлението с кола - с хидравлична мощност и постоянни усилия, независимо от скоростта - доста балансирано за лесен паркинг и успешно маневриране. Леките чукания за маневри на място са съвети (75 долара за брой). Самият волан е малко твърде голям, но всъщност не е специално развит, но е бил просто взет от галанта на същите години. Алтернатива на него, да речем, Момо е 175 долара.
Грижите сама по себе си изисква съединител - изгарянето му е по -лесно. Характерна миризма в кабината и подхлъзването ще ви напомня, че е време да приготвите 250 долара (с работа) за нов оригинал или да се счупите със 700 долара за напреднали Cermets.
Окачването на автомобила, което получи специално име Multi-Link, работи перфектно, когато работи. Те унищожават кратките й движения, твърдата хижа нагоре и малките ролки. Създаден въз основа на Lancer, той неохотно усвоява домашната пътна повърхност. Безшумните блокове (комплект $ 250) са първите, които умират, след това стелажи (от $ 170) и лостове (от $ 300).
Тусовка. Сред японците, Eclipse се счита за патос и несериозна машина, подходяща главно за показване. Около около колата обаче се появи не само солидна настройка на инфраструктурата, но и значителен клуб от фенове и потребители на тази марка. Както в случая на всяка настройка, разходите за подобрение понякога са сравними с цената на източника и понякога ги надвишават.
Можете да се принудите да уважавате в партия по най -простия начин - да установите няколко външни елемента. Най-достъпните от тях са K&N-N-N-N-N-OVSKY филтър с ниско съпротивление ($ 50) плюс гърба на банката за заглушители, да речем, 5Zigen ($ 200). Следващата стъпка е редът на типичен комплект за тяло, както брони, прагове, така и на атхари-анти-крило на капака на багажника, вече са по-сериозни: около 2000 долара с цената на рисуването и монтажа. Кастителните дискове от инча за 19--20 с каучук с нисък профил ще струват поне 3000 долара. И ако искате да станете ваше парти в борда, тогава би било хубаво да добавите студен вход (200 долара с работа) към Nulevik, към банката на Muffler - Direct -поток (от 700 долара с работа). За версия с турбо до мястото ще бъде турботимер (от 150 долара) и контролер за усилване (от 250 долара). Ек? Успоредно с това си струва да изтриете родния байпас, горивна релса и дюзи. Тук са страхотни HKS или рали изкуство. Цените за такава работа започват от 2000 долара. Ако желаете, можете да отидете още повече - инсталирайте двигателя от новата настройка Lancer Evolution. Но това е друга история.
Текст Денис Реддардчук, Рисуване на Дмитрий Назаров

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Дължина/ширина/височина (mm) 4375/1735/1290
Работен обем (Cubic Cub) 1997 1997
Мощност (L.S.) 210 140
Пълна маса (кг) 1750 1750
Максимална скорост (km/h) 220 203
Време за ускорение 0-100 km/h (c) 7.8 9.4

 

Източник: "Автопилот"