Test Drive Mini Clubman Cooper От 2007 г. Хечбек

Укротяването на треска

Обжалвам се на тези, които днес са добри за 30. Не забравяйте, господа, златното детство, в което, може би, имаше такава забавна ездачна количка. Под волана се има предвид домашно превозно средство: дървена рамка на трапецовидна форма, дръжка, която обърна предната ос до малък ъгъл и три или четири лагера вместо колела. Те седнаха на количката, легнаха с крака в предната ос и се претърколи под хълма. Асфалт през тези години служи в продължение на десетилетия, тъй като всички автомобили в двора могат да бъдат преброени на пръстите на едната си ръка и се забавлявахме с прилична скорост на 30 км / ч, вятърът в ушите, леко разтърсил и безобидно речни лагери.
Помни? Ако е така, това е страхотно. Защото в противен случай аз просто не знам какви думи да се опише това, което имате, седнал зад волана Mini Cooper Clubman.
икономика на детето
Историята на тази почти кола играчка е пример за редкостта на успешното превъплъщение на колата веднъж култ. Искам да кажа на 2000-ната година, когато властта на BMW се връща в живота на машината, която се превърна в легенда още преди е роден авторът на тези редове.
Днес се счита, че дизайнерът, гъркът по рождение Алекс Isgonis създаден Mini, защото той е мечтал, като цитира за изграждане на кола за човек, който живее в затрупана мегаполис. Всъщност, всичко беше мястото, където напредък. В края на 50 години на миналия век, Обединеното кралство не преживява най-добрите времена. Поради непрекъснатите арабско-израелския конфликт нараства цените на петрола, което е било доставено на островите край морето. Правило и бензин, което мнозина се превръща просто не достъпни.
Това е от една страна. От друга страна, не е имало твърде много Купър, който в края на 40-регистриран дизайнер на състезателни коли и себе си през изминалата Racer John Cooper. А синът му е, Майкъл, който, заедно с дизайнера, реших да се създаде автомобил. Компактен, икономичен, но така, че в него, както и в една кола за възрастни, четирима души са били поставени. Тялото, между другото, е разработена така: взеха четири стола, сложете ги в две редици на две, поставени четири възрастни мъже върху тях и измерват пропорциите. В предварително определените размери на двигателя, създадени по дължина, вече не се поставят, и за първи път в историята на пътнически автомобилната индустрия, те са били напречно. След това те трябваше да лежи с поставянето на кутията, кормилния механизъм, тогава е необходимо да се изтръгне багажник и benzobac. Естествено, в салона може да не се хвали с богатството на декорация: тя дори не беше вътрешна тапицерия. Спартански условия и лакът чувство. Въпреки това, машината се оказа добре управлявана и маневрени, според легендата, Джон Купър, рязане няколко обиколки на течаща оформлението на фабрика двор, възкликна: Алекс, това е всичко! Искам да видя този автомобил на конвейера!

Е, името е роден само по себе си, особено след като същите имена се появиха едновременно по едно и също време.
Друга легенда, че колата през 1959 г. предизвиква фурор. В действителност, обществото я приема много готин, независимо от факта, че тя струва MINI само 497 лири, а в DE-LUXE версия 537. За първата година на производство, е било възможно да се продават само на 20 хиляди коли по целия свят. Но вече през следващата година, новите европейци typosed на която икономическо чудо все още не е засегната. На континента, колата е била предоставена под имената на Остин 850 и 850. Вече Морис през 1961 г., 100 хиляди мини бе освободен, през 1962 г. 200 хиляди, и производството продължава до 1977 на това ниво. Там също са подобрени версии на MINI Cooper и Cooper S. Mini
Имаше и модификации на универсален, например, и дори кабриолети. До края на доста дълъг живот, Mini, натрупан милиони фенове по целия свят и се превръща култ. Компанията е променила собствениците и покровители, но колата остана.
И последният последен реален мини излезе от конвейера на 4 октомври 2000 г.: до момента стана напълно ясно, че малката цена на модела на която вече е на 40 години, няма да спаси. През годините са издадени повече от пет милиона мини, които се отклоняват до всички страни и континенти, играни в много филми (включително в еднакво култ на стария грабеж на италиански с Майкъл Кейн).
Второ раждане
В новото хилядолетие, Rover Group, под крилото, на което минаваше Мини, продължаваше с BMW. Но ако стопанството на немското пътник дава на германците почти подарък, името на новия мини те запазиха.
Вече беше ясно, че пишещата машина е предназначена за превъплъщение, но не като с нов бръмбар. Външният вид на новия мини беше широко обсъждан в британската преса и създателите на първия мини, които живееха в дискусията. Те решават как да поддържат образа и стила на колата, което го прави по-удобно и модерно. И през май 2001 г. първият нов мини излезе от конвейера. Тогава новият префикс нов беше загубен някъде естествено, цената вече не беше скъпа от 10 хиляди евро, но тя не я плаши. В кабината имаше място за радиоменно рекордер, климатик, въздушни възглавници за подчертаване на спорта и миниатюрата, създателите на интериора поставиха функциите на електрокатат, а не на бутоните и пощенските острови, но на лостовете. Които, както в стари самолети, отделени един от друг с никелирани дръжки.
До 2002 г. Спортната модификация на Купър се присъедини към моделите на Едното и Купър. Ако единственият 1,6-литров двигател развие 90 к.с. (на един) и 115 к.с. (На Купър), след това върху Купър S Неговата сила се е увеличила до 163 к.с. В резултат на това Купър се превърна в една от най-мощните автомобили в света на този клас.
За разлика от новия бръмбар, което не е било възможно да се повтори успехът на Спашар, новите мини веднага приемат почти веднага. Към днешна дата това е истински хит както в Европа, така и в Русия. Въпреки това, с нарастващите нужди на съвременната младост, изискванията за мини бяха увеличени: той решил купувачите, е необходимо да се багажа повече. Така се появи Мини Купър Клубман. Наскоро се случи моето познаване с него. Преди това детето преминава през пътищата само на 800 километра.
24 сантиметра
На горния отворен етаж от паркинг в Куркино, вятърът на буря ме срещна и на противоположния студен дъжд. И изведнъж за чудото! От под бронята усмихнати очи ме наблюдават! Усмивката подчертава решетката на радиатора, ъглите на които са закръглени и повдигнати. Брайт шал цвят, черни тела и врати стелажи, стъклени покриви черни ивици над мини качулка като мини?
Приликата е загубена веднага щом донесах автомобила от паркинг за чист въздух. И въпреки метеорологичните условия, заобиколи го наоколо.
Това или не? Той, да, не толкова подобно на размерите на тялото са едни и същи, но знам, че клубът е нараснал до 24 сантиметра в тялото и осем в базата данни. Но сега освен пълноценни четири стола (въпреки че има дете на субтитрите между възрастни на задните седалки) в колата, колата е като пълноценно багажно отделение с обем от 260 литра. Които, ако са сгънати задните седалки, ще отглеждат почти четири пъти до 960 литра.
Друга разлика от мини пет врати. Две отзад, вляво, две отдясно.

Вярно, дръжката на дясната врата на стъклото (без рамка) се разпада на сантиметър, а вратата е отворена. И как се отваря втората крила? Да! Необходимо е да се намери полукръг на дръжката на вратата на вътрешната страна и да се издържи. Сега вратата е просто огромна повече от метър! Ако нека кажем, децата се връщат отзад, те могат да влязат в салона, дори ако предната седалка се отдръпне обратно до края. И не сгъване на гърба. И ако все още сте в гърба на гърба, трябва да намерите лост. И тя лесно се навежда напред.
За да отворите отделението за багаж, е достатъчно да кликнете върху един от трите бутона на клавиша. Кликнах и дясната крила с лек удар на пневмодера се появява върху вас. Сега можете да отворите лявата крила. Багажникът е наистина просторен, въпреки че е малък. Под тялото на багажника все още няма хвърляне на хайвер, само минимум инструменти и контейнери за всякакви малки неща.
В минилона, всички, ако не са твърде удобни, тогава възможно най-функционално. Удобни, покрити с черна кожа, седалки с кофа със странична опора, което е достатъчно дори в стръмни завои. Кожената варено волан е удобно легна в дланта на дланта. Ключът тук е електронен, с Microchip. Достатъчно е да го вмъкнете в гнездото вдясно на волана, докато щракне и кликнете върху Старт. В същото време, естествено, лостът на АКТБ трябва да е на мястото за паркиране, а кракът на педала на спирачката. Така че, го направи. О! Какви вкусни звукови и моторни и изпускателни системи! Може би си мислите, че двигателят се контролира, но не: под капака, проста версия на 1.6 литра и капацитет само 120 к.с.
Точно зад поничката, малък оборотомер полукълбо с трип компютърен екран в центъра. Но на циферблата е различна и няма да се обадя на скоростомера точно над централната конзола. Въпреки това, от вътрешната страна Clubman е със същите познати мини.
И това, което над главата си? Има два люка. Един за предните пътници, а другата за задната част. И двете могат да бъдат отворени, но изместен назад и нагоре само отпред. Може би това е правилно.
Твърд, но добре!
Е, сега изпраща в Москва. Лежах видимостта на странични огледала, между другото, така, така, въпреки огледало елемент е голяма. Като цяло, не е малко в огледалото салон: пръти и масивна крилото на двете задни врати пречат. Simple мини с това по-добре.
Въпреки това, огледалото не е много необходимо на паркинга. Парктроник Налице е умен и интелигентен звук и образ на екрана. Но си помислих, по-късно. Докато Драйв.
Ние трябва отделно каже за дръжката на Протокола от Киото. Тя е толкова различно от дръжката на автомата, който няколко пъти съм неволно забави и тя послушно ляво в ляво, в ръчен режим. Но също така и върху волана две листенца! Удобно.
газ Mini е мизерно мислене за втори, а след това започва да работи. Харесва ли ви да бъдеш внимателен? Отидете на Режим Sport и ще ви изпратим на гърба на фундамента. Но не бързайте да се ускори, ако не сте сигурни на пътя. По-скоро, в неговото състояние.
Докато колелата се изгладят нов асфалт, Mini се извършва по него, доста мърморейки двигателя. Но зона ремонт на автомобилни пътища започна, а дори и скрита от вода на такъв шок, включително преди физически, аз не са имали много време. Чувството, че колата все още няма амортисьори и пружини, че съм на лагер ръчна количка, тъй като в детството, носещ от пързалка заедно Ughab и ударите от тях са ясно прехвърлени на волана и педала, а на тялото. Аз трябваше да се откажа скорост.
Нередностите на Clubman не харесва, както и как да се толерира дори не може да бъде ниска. Клирънсът е налице, но той е малък, така че броните трябва да се запази. В допълнение, колата е за промяна в нископрофилни гуми 225/45 / R17, което също налага определени задължения за водача.
Но, както е споменато по-горе, той няма равен на един добър начин. В началото на светофара, тя лесно се оставят по-мощни съперници. И как погледи привлича!
Интересен е фактът, че колата няма практически конкуренти. Малко хора произвеждат автомобилна играчка, която всъщност е мини. Можете да си спомните FIAT 500, построена на базата на панда. Може би, ако успеете да преосмисляте Citroen Deux Chevaux, французите ще имат своя мини. Що се отнася до цената, тя не е минимална: от 810 хиляди рубли, за всички опции солидна допълнителна такса.
Много съжалявам да се разделя с него. С трудно да, но отлично управлявано. Както и при играчка, която обичаше, но от която израсна. Както и при детството. Светли, красиви, весели и безоблачни. Мога да представя един млад човек и едно момиче зад волана. Може би дъщеря ти е на десет години. В края на краищата, новата мини, като старата, изглежда, по всяко време.
 
Дмитрий Семенов
 

Източник: Списание Автомобилни новини [юни 2008]